Cu timpul, supapele din motoare care rulează la turații ridicate, se ciocnesc, iar golurile termice încep să tindă la zero. Prin urmare, aceste lacune necesită inspecție periodică. De data aceasta sa dovedit că toată degajarea ventilului din motorul motocicletei mele este normală, deci discursul de astăzi va merge doar despre verificarea și nu ajustarea supapelor. Din nefericire, chiar și pentru această operațiune simplă va fi necesar să urcați în motor, și anume - să scoateți capacul supapei care se află sub rezervorul de gaz și în cutia de filtru de aer. Observ că în momentul măsurării clearance-ului supapelor, motorul ar trebui să fie rece.
Mai întâi trebuie să scoateți scaunul șoferului, să deșurubați câteva șuruburi și să fixați rezervorul de combustibil. După aceea, deconectați toate tuburile și firele senzorilor care conduc la cutia filtrului de aer. Deșurubăm filetele de admisie și scoatem o cutie a filtrului de aer. Deschiderea casetei în sine pentru a ajunge la filtrul de aer este o problemă privată pentru toată lumea, dar pentru a verifica în același timp și starea ei nu va afecta.
După scoaterea cutiei de filtru de aer, accesul la PAIR, bujiile și clapetele de aer superior sunt furnizate. Deconectăm PAIR (furtunuri de aer), bobine, fire de lumânări. Pentru a împiedica intervenția firelor, deconectați conectorul ventilatorului de lângă radiator, care aparține aceluiași fir de cabluri, și trageți întreaga bandă pe partea stângă.
Răsuceam lumânările. În același timp, acestea pot fi curățate cu o perie moale de cupru din depozit. În cazul meu, starea lumânărilor este aproape de ideal, numai într-un cilindru lumânarea este ceva mai ușor. Ceea ce sugerează că atunci când se instalează standul, este logic să se comande o cartelă separată pentru fiecare cilindru.
Deschidem capacul supapei și respectăm supapele, arborii cu came și așa mai departe. Totul ar trebui să fie uleiat cu grijă și curat steril. De aceea, este timpul să vă spălați mâinile sau să purtați mănuși curate.
Capacul supapei este realizat din magnezie, prin urmare foarte fragil. Acest lucru înseamnă că nu este foarte de dorit să renunțați la ea și, în general, ar trebui tratată cu grijă. Printre altele, aceasta înseamnă că trebuie să o eliminați cu mâinile. Uneori acest lucru este dificil și va trebui să fie ușor înregistrat cu un butuc de cauciuc, dar merită. Deși multe poddevayut această șurubelniță acopere. Am căutat în mod special piste care ar fi trebuit să rămână după serviciul de 24.000 kilometri. Și i-am găsit, bla ....
Cel de-al doilea lucru pe care trebuie să-l supravegheați sunt acele bucșe cu inele de cauciuc. Poate că o parte din ele au rămas pe motor, iar altele pe capac. Pentru a nu le pierde, trebuie să fie imediat îndepărtate sau cel puțin scoase din copertă.
Acum puteți trece la măsurarea golurilor de pe supape. Pentru a face acest lucru, deșurubați capacul, sub care este piulița ascunsă, pentru care vom derula arborele cotit (în sensul acelor de ceasornic). O posibilă ambuscadă în acest stadiu este utilizarea unui hexagon de 9 mm, care nu se află în fiecare set de unelte.
Sarcina noastră este să combinăm semnele pe arborele cotit și pe capac. Semnul de pe arborele cotit arata ca un canal, iar pe capac este un fel de triunghi.
Dar, deoarece Suzuki GSXR 1000 are patru cilindri, procedura de măsurare a golurilor este puțin mai complicată decât în cazul unui motor cu un singur cilindru. Trebuie să punem o etichetă arborelui cotit măsură distanțele pe supapele de evacuare a doi cilindri și supapele de admisie a doi cilindri, apoi derulați motor de 360 de grade în sens orar (din nou, expune eticheta) și se măsoară distanțele rămase. Ce anume și când trebuie măsurat este indicat în manualul de service.
Pentru a găsi punctele indicate pe arborii cu came, ajungem la stânga motocicletei și urmărim această imagine. Punctele menționate în manualul de service sunt indicate prin săgeți.
Procedura de măsurare a golurilor este simplă - luăm sonda denominației maxime și încercăm să o împingem între arborele cu came și capacul împingătorului. Dacă nu a funcționat, atunci luăm sonda cu o valoare nominală mai mică, etc. În cele din urmă, notăm două cifre - valoarea nominală a sondei care se potrivește în spațiul gol și cea care nu se potrivea. Mărimea decalajului se află în limitele respective.
Distanța dintre valve la intrare trebuie să fie de 0,1 ... 0,2 mm, la ieșirea de 0,2 ... 0,3 mm. Arborii cu came de admisie și evacuare sunt desemnați ca IN și respectiv EX. Am următorul tabel.
Toate limitele sunt în limitele specificate de producător. Teoretic, ar fi posibil să arunce în 0,05 mm în două cilindri, dar aceasta este data viitoare. Deoarece cel mai bun este inamicul binelui și nu este nimic de a urca fără un motiv într-un motor care să funcționeze bine. Pentru cei care în această etapă au găsit probleme cu lacune - apoi deșurubați de reglare a lanțului și de fixare a arborelui cu came, îndepărtați cu un magnet problemă tacheți de supapă, schimba rondelele (șaibă nou trebuie să fie unse cu ulei pe ambele părți și urmăriți valoarea nominală în relief inscripția sus). După aceea trebuie să instalați cotiți Label (mai multe detalii în manualul de service), pedalier motorului de mai multe ori cu mâna pentru a verifica absența de supape și pene pentru a stoarce de ulei din pereții laterali ai noilor garnituri de reglare. Apoi trebuie să măsurați din nou decalajele. Dacă totul este OK, puteți continua cu ansamblul.
Ne amintim că capacul este fragil, așa că îl fixăm fără fanatism, cu un cuplu de numai 14 N / m. Nu este necesar să schimbați garnitura, iar cea veche va coborî, dar trebuie să vă asigurați că nu se va deforma atunci când puneți capacul supapei. Apoi am înșurubat lumânările. atașați PAIR, toate firele, puneți la loc caseta cu filtru de aer și returnați tot ce a fost atașat la acesta. Coborâm rezervorul de combustibil și fixăm șaua. Asta e tot.
Uite, de asemenea
5 răspunsuri la "Verificarea motorului GSX-R 1000"
Alex, mulțumesc pentru manual, foarte util.
Întrebare despre întinderea lanțului de sincronizare. În manualul spre F4i, scrie că după îndepărtarea capului, este necesar să strângeți dispozitivul de tensionare și apoi să măsurați golurile. De ce? În manualul GSXR acest lucru nu este recomandat să faceți?
În manualul spre F4i, scrie că după îndepărtarea capului, este necesar să strângeți dispozitivul de tensionare și apoi să măsurați golurile.
Lucruri foarte ciudate pe care le scriu. Ce este un "cap"? În conformitate cu logica lucrurilor, dispozitivul de întindere trebuie îndepărtat atunci când arborele cu came este demonstrat, iar golurile pot fi măsurate fără această procedură.
Ce este un "cap"?
Cilindrul capului ... Bine, mulțumesc pentru sfat!
Nici macar nu am fost prea lenes pentru a descarca manualul de service pe cbr 600 F4i. 🙂 Înțelegeți chiar diferența dintre capacul cilindrului și capacul cilindrului? 🙂 Într-adevăr, întinzătorul este recomandat să se strânge pentru a facilita deplasarea motorului.
Chiar nu am fost prea lenes pentru a descărca manualul de service pentru cbr 600 F4i
Vă mulțumim pentru ajutorul dvs. dedicat, concetățeni.
Chiar ai prins diferența între capacul cilindrului și capacul cilindrului?
Da, probabil că m-am înșelat ...
Dispozitivul de tensionare este cel mai probabil recomandat să se stoarcă pentru a facilita deplasarea motorului
Care este, în principiu, ciudat, pentru că cand lumanarile sunt indepartate totul va fi cu usurinta derulat si asa ...
Trimiteți-le prietenilor: