Motorul în portbagaj, șofer

MOTOR ÎN LINIE, CONDUCATOR - ÎNAPOI

Oriunde se află motorul în mașină, indiferent ce roți (față, spate sau ambele, simultan) conduce - pe scurt, indiferent de aspectul mașinii, scaunul șoferului este întotdeauna în fața pasagerului. Poate fi doar în dreapta (în țările cu trafic pe stânga) sau în mijloc (sport "McLaren F1"). Și în urmă? E greu de crezut, dar sa întâmplat! Sergey KANUNNIKOV oferă o imagine de ansamblu a soluțiilor originale și curioase găsite în mașină.







Unul dintre primele "originale" de acest fel a fost Pennington Autocar, construit în 1896 în Statele Unite. De fapt, acest design pe trei roți mai mult ca o bicicletă - și un cadru, și roți, și volanul, și scaune. Acesta este singurul pasager care se afla in fata intre cele doua roti, iar soferul - din spate. Motorul de 2 cilindri de 1,9 litri a fost suspendat din cadru în mijloc.

Distribuite la începutul secolului al XX-lea în Europa, "bicicletele" (hibrizi particulari de autoturisme și motociclete) aveau, de asemenea, o schemă similară. Cel mai faimos francez "Bedelia", a câștigat mulți fani datorită succeselor lor sportive. "Bedelia" avea un caroserie, un volan, un volan. Ce a determinat designerii să stea șoferul din spate? Se pare că aviația "rădăcinile" acestui vehicul amuzant - unul dintre creatorii lui "Bedelia", a fost designerul de aeronave. Apropo, germanul "Messerschmitt-Kabinerroller" postbelic (mai târziu FMR) seamănă și cu un avion. proiectant







F. Fend a asigurat un acoperiș mare din plexiglas, care a servit șoferului și pasagerului care stătea în spatele lui. în același timp cu ușa de intrare.

Car-tandemul "Wanderer-W1 5/12" în 1912, corpul era auto, iar volanul - rotund. Dar șoferul și pasagerul stăteau alături unul de celălalt (șoferul de data asta - în față), datorită căruia mașina mică era vizibil mai lungă și dădea impresia că era solidă.

În 1913, America a apărut "Scripps Booth" - o motocicletă în interiorul corpului mașinii. Așa cum se potrivește unei motociclete, ea avea două roți de disc și stabilitate asigurată. mici roți suplimentare.

Distribuită în Germania în timpul primului război mondial, a fost lansată de către compania "Cyclone" o "Cyclonetta" cu trei roți. Inițial, nu avea aproape nici o caroserie, doar mai târziu "dobândise" două rânduri de scaune și uși. Motorul motocicletei a pus în mișcare roata frontală, direct deasupra ei. Pe baza unei astfel de mașini, designerii au reușit să creeze chiar. camion de livrare.

În anii 1930, un inginer american

R. Fuller a continuat tema "trei roți din contră": prototipurile sale "Dimaxion" au avut o caroserie foarte raționalizată și un motor puternic Ford-V8 care a pus roțile din față în mișcare, dar a fost localizat. în urmă!

În 1936 a existat o mașină "Voisin", care a avut. doar două motoare! Acestea au fost instalate in fata unul de celalat si au format aproape numai in industria de automobile in-line (!) Unitate de alimentare cu 12 cilindri. Două motoare pe jumătate de litru aveau o transmisie pe patru roți "Citroen-2CV-Sahara", în timp ce unul dintre ele "acționa" roțile din față, iar celălalt - pe spate. În ciuda complexității designului și a absenței portbagajului (a fost "mâncat" de cel de-al doilea motor), Citroen a fost popular și a durat pe linia de asamblare din 1958 până în 1966.

"Messerschmitt-Cabineroller" este un avion care nu zboară.







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: