Ce se află în trunchiul tău? Pompă, răsaduri uscate, corpul unui ofițer de evacuare? Odată, o mașină mai mică decât cea de la Zhiguli a condus motorul acolo și se pare că noul Renault Twingo este gata să ne readucă în aceste vremuri.
La prima vedere, se pare că Twingo a fost creat pentru a livra pizza - "Margarita" și o porțiune de aripi de pui aici va rămâne întotdeauna fierbinte, pentru că motorul este în spate. De fapt - aceasta este o revoluție în segmentul mașinilor mici, care acum pare a fi capabil doar de francezi.
Ultima Twingo pe platforma Clio II este disponibil ca un sport Renault - cu un motor de 133 de cai putere și un șasiu de noroc, dar de data aceasta, spun ei, o versiune încărcată poate fi de așteptat. Dar soplatformenny inteligent obține exact versiunea Brabus.
Germanii fac mașini, astfel potrivite încât acestea pot apela proprietarul unui complex de inferioritate, proprietarii japonezi știu că ceasul digital în driver-ul Toyota va supraviețui, în timp ce francezii sunt acum pur și simplu nu știu ce să se aștepte. barele de protecție și de aer umflat o canapea în loc de scaunele din față pe Citroen Cactus, roata-ou într-un motor Peugeot 308 sau Renault în portbagaj.
În Bavaria, aceștia ar înregistra pur și simplu bromul cu Novo-Passit și, după caz, se blochează într-o bandă de salvare, iar în Paris se promovează pentru asta.
Dispunerea populară a motorului din spate a fost în anii cincizeci: realizarea unei mașini frontale de masă a fost mai complicată decât o bombă atomică, astfel încât motorul din portbagaj arăta ca o soluție inteligentă. Arborele elicei și alte părți inutile au dispărut, iar greutatea motorului a fost apăsată pe roțile din spate, adăugând viteză la o mașină cu putere slabă. Zadnemotornymi au fost aproape toate automobilele pietonale - de la Volkswagen Beetle la Fiat 500 și Zaporozhets.
Adevărat, pe un drum alunecos un asistent greu aspiră să fie pe banda viitoare, prin urmare, din cauza dificultăților cu controlabilitate, motorul din spate până de curând, numai Porsche 911 a rămas.
Adevărat, pe această asemănare Renault Twingo cu Porsche se încheie: în orice caz, cele nouă sute și unsprezece nu mai vopsea într-un albastru blând.
La Twingo, am condus de la Paris la Salonul Auto de la Geneva și, prin urmare, aproape o mie de kilometri a fost sortită să arate ca o prințesă care stă chiar în pantof. Deși, din motive de justiție, chiar izolarea fonică a încălțămintei va fi mai bună - în Renault stai înăuntru și continuă să auzi tot ce ai auzit din afară.
Designerii de interior, aparent, au inspirat o cutie de pulbere de sex feminin, dar modul în care se joacă cele mai simple lucruri aici este admirat. De obicei, interiorul unei mașini ieftine este alcătuit dintr-o cusătură tăiată dintr-o singură bucată de plastic, un panou frontal din material care permite tăierea cărnii și a tomatelor și scaunele nemaipomenite.
Twingo pricepere de echilibrare pe marginea ieftinătate și grație: scaun simplu cu distanța tetieră integrată pot fi luate ca găleți Mercedes-AMG, dar fără stema și Alcantara. Un volan cu un sector decupat și o linie albă nu ar deranja nici o mașină sport.
Organismul îngust dar nu strâns - datorită dispunerii motorului sa dovedit a crește volumul și pentru a reduce costul de design interior, dar sub capota pentru a fixa potrivi doar fluide în gât, și un portbagaj de 188 litri inferior în ceea ce privește față-concurenți.
Dacă deschideți ușa cincea, pad de înclinare, și un strat de izolație termică, și deșurubați cele șase șuruburi, puteți vedea motorul. Nu mai mult decât pachetul de chefir, cu Honeywell rotor cu palete mici - la mers în gol, tremură ca coleric vecin ogarul italian, dar sub capota pauze sale de voce și el se duce la vuietul unui adult.
Lever 5 trepte „mecanica“ visco include o prima treaptă de viteză, o înțelegere prindere lung la sfarsit, iar primele două roți dințate Twingo sub țăcănitul trei cilindri papură înainte.
Accelerația la 100 de kilometri pe oră durează zece secunde, dar din moment ce nu vă așezați în mașină și mașina este literalmente pusă pe dvs., aceasta oferă senzații de claritate extra. Ceva similar pe care îl ai pe scuter. Sau pe vechiul Smart ForTwo.
Permanent la intersecția de la Paris, mă simt ca pe un corp de pielea de găină vibrații de la motor, ca releul face clic oameni de serviciu. Organismul se agită rafale de vânt laterale și tobele de ploaie de pe acoperiș: minicar albastru rezonează la ritmul lumii din jurul lor și seamănă cu o vrabie mic, ciufulit, care bate din ramura.
Aici, pe Champs Elysees, el este un francez, și o mașină completă, dar undeva în Surgut ar TWINGO doar a căzut în groapă și în partea de sus a condus-Land Cruiser.
Caseta Katya Ogonek nu introduce nicăieri, nu arată conform conceptelor ... În general, nu a fost încă furnizată Rusiei.
Deși pe partea din spate a pălăriei rezervorului de combustibil, dintr-un motiv în rusă, se scrie ultimul avertisment chinezesc: se toarnă gazul în rezervor la trei clicuri ale pistolului de umplere. Rezervorul în sine nu este mai mult decât un cartuș - treizeci de litri. Pe Infiniti QX60 cu atât de multă combustibil și motor nu se încălzește.
Secretul inscripțiilor rusești de pe trapa rezervorului de combustibil Twingo la banal este simplu - francezii imprimă aceleași autocolante pentru toate modelele. Unificarea!
Pe autostradă, elegant swinging Renault Twingo vânt, ca și capacul plapumă pe rufe, și m-am agățat la volan, la fel ca Steve McQueen în Le Mans pe o Myulsann dreaptă. Numai McQueen a condus mai puțin de patru sute și abia am ajuns la o sută douăzeci.
Undeva adânc în profunzimea timpului există un sunet de șlefuire și gem - acest lucru, menținând stabilitatea cursului, apoi pe o parte sau alta, electronica mușcă frânele. Este clar că Twingo a fost creat pentru oraș, dar pentru prima dată văd o mașină cu un sistem de stabilizare pornit de vânt.
Driverele din spatele gândul că am avut prea mult vin, vopsea buzele sau de a face în spatele roții de ceruire, și am fost doar lupta pentru ceva ce nu ne-am plecat de la drum.
Ca o alternativă la "mecanică" puteți comanda "robotul" Getrag - același lucru este pus pe Ford Focus, dar aici este aproape mai mult decât un motor.
Nu mi-e teamă de agricultorii francezi arși, care bănuiește ficatul de râu sau cei pariziani hotărâți, emancipați - se vor confrunta cu Twingo. Dar în Germania, în seria lentă potrivită, doar autobuzele școlare școlare merg, iar pe același "cart" German Smart este construit.
Un rol, aparent, jucat și descărcat de pe partea frontală a motorului - pentru stabilitate, piesa din față a micului Renault este chiar mai lată decât cea din spate. Cei care se așteptau ca din această crudă din spate, cu motor din spate, să obțină un dispozitiv ieftin, ar trebui să știe că inginerii doresc acest lucru cel mai puțin.
Twingo roata nu este foarte receptiv la zero și așa „lungi“, care poate strica obiceiurile drayverskie fi salvat, dar aici grebla cu pas variabil dinte și în colțuri strâmte „covrigului“ dintr-o dată ia claritatea dorită.
Pandantivul în limba franceză este săritor și vesel sărind peste patch-uri și polițistul culcat.
Turbina mică se desprinde, inhalând oxigen suplimentar în camera de combustie, iar pedala de gaz devine nervoasă și ascuțită, ca o mașină sport mică.
„Blank“ mandrină posibilă creșterea arcului, iar roata din față de cotitură unghi de până la 45 de grade, astfel încât o mișcare circulară sau în agrafelor de munte Renault Twingo se învârte ca un câine coada.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: