Mașina se afla la dealer-ul oficial în magazinul de reparații din Almetyevsk. Dealerul a demonstrat parțial motorul, a găsit dentara în cilindri și a scos mașina de la garanție, refuzând să garanteze înlocuirea motorului. Motivele sunt după cum urmează - în funcție de rezultatele examinării, numărul de cifre octanice este de 90,5 unități, iar distrugerea catalizatorului (praful a fost detectat în sistemul de evacuare).
Pentru client, ofițerii au pus o factură pentru repararea mașinii în 336 mii ruble. Desigur, proprietarul mașinii nu a vrut să plătească astfel de bani și a fost sfătuit să ne contacteze. Dar nu acceptăm motoarele dezmembrate pentru reparații - au cerut clientului să colecteze motorul de la ofițeri și să aducă mașina (pentru a evita pierderea pieselor de schimb). Ce sa făcut - la biletul de avion al vânzătorului, clientul a lăsat 44 mii de ruble. Dealerul a stricat mașina timp de 2 luni, a înlocuit garnitura capului cilindrului, garnitura de etanșare frontală și. totul. Costul lucrărilor plătite de client include operațiuni precum înlăturarea / instalarea examinării capului și a combustibilului. De asemenea, ofițerii au bătut catalizatorul.
Masina a fost adusă la evacuator (motorul pornește și mașina se poate mișca, dar motorul funcționează neuniform - se scutură).
Motorul a fost asamblat de oficialii într-un terminal lent - masă atârnând în aer, o pereche de conectori rapizi pe duzele de alamă pur și simplu nu au fost fixate. Motorul de aici este un motor G4FC de 1,6 litri pe mecanic. Clientul a recunoscut sincer că mașina a condus fără regret.
Motorul este nemaipomenit în dezmembrare - totul este aranjat convenabil și relativ accesibil. Usor de îndepărtat receptorul de admisie, articulat. Motorul este lanț, există un schimbător de faze pe arborele cu came al admisiei. Motorul din interior este nou - nu există absolut nici un depozit sau depozite - kilometrajul este într-adevăr mic (și proprietarul este doar unul).
Dar lanțul de dibluri este setat incorect - semnele de pe lanț nu corespund semnelor de pe arbori și arbori cotiți. Și pe deplasarea arborilor unui dinte într-o direcție, pe arborele cotit - în cealaltă. Ie au fost confundate cu 1 denticle. Acesta este unul dintre motivele pentru care motorul sa cutremurat.
Scoatem unitatea de sincronizare. Dispozitivul de tensionare a scos doar 3 dinți, înlocuirea oricăror elemente de antrenare de aici nu este necesară. Imaginea indică dispozitivul de întindere din Mazda (pe partea stângă) cu motorul 1.8 și dispozitivul de tensionare Kia Rio (dreapta) - ele sunt complet identice.
Măsurătorile valvelor au fost măsurate - nu necesită reglare (pe motor nu există compensatoare hidraulice, reglarea clemei se face prin măsurarea împingătorilor).
Capul blocului de cilindri este cel mai ușor de demontat în asamblare cu un colector de captatoare de ieșire. În interiorul catcollectorului lipsesc fagurile de miere (îndepărtate de la dealer). Totuși, cel de-al doilea senzor de oxigen nu are nicio problemă.
Demolăm blocul de cilindri. Cutia rămâne în compartimentul motorului. Cilindrii sunt ascunși, dar nu la fel de mult ca pe un G4KD de doi litri. Setochka hona abia vizibile. Sub poddochikom mic ascunde un ulei-sorb cosmic. După îndepărtarea plăcii inferioare din bloc, puteți deșuruba arborele cotit.
Distribuitorul a înlocuit numai sigiliul din față. Ușa de etanșare din spate este în stare excelentă și nu necesită înlocuire, iar kilometrajul este prea mic. În blocul de cilindri nu există duze de răcire a pistoanelor cu ulei și pini, ca pe G4KD pentru ei, nu este prevăzut.
Clientul nu a vrut să cheltuiască bani pentru instalarea injectoarelor de petrol - spun ei, "într-un an, mașina va fi predată comerțului, trebuie doar să reparați motorul".
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: