Deci, el ma adresat cu problema garniturii sparte a lui Fabia AME 1.4. Ea mi-a ajutat să-mi trag mașina și, în câteva zile, când au venit piesele, s-au grăbit să-l repare.
Spune așa- Mikhail colegi de noroc, el a pus masina pe gluma potrivit la momentul când ai nevoie de ea să fie făcut: antigel și a intrat în cilindru foarte puternic și mantaua de ulei, și anume o altă zi și probleme care nu pot fi evitate, și așa a scăpat cu șoc ușor.
În fotografie poți privi toată bucuria care se petrecea sub capacul supapei - umplute din depozit și antigel.
Se poate observa că supapele din al doilea cilindru sunt umed, toate depunerile de carbon au fost spălate cu ajutorul antigelului cald pe canalul de admisie.
Aici s-au remarcat pistele principale - locul arderii (verde) și canalele umede, dar curate ale celui de-al doilea cilindru:
Problema a fost arsă rău, intrarea a uitat să facă poze, dar totul nu este atât de trist.
Ei bine, atunci. pentru a garanta absența unor probleme lui Michael după reparația făcută:
1) Folosind un micrometru, iar raftul de expunere comparativ toți parametrii SHPG: accident vascular cerebral, nedohod lui, fără bătăi de pini piston.
Este necesar să spunem cu certitudine că nu a existat nici un sistem hidraulic!
2) Cu ajutorul unui compresor și a unui ulei proaspăt,
presiune considerabilă toate liniile de ulei, direct cu un carter deschis, pentru a elimina reziduurile de antigel.
3) A spălat părțile disponibile ale capului cilindrului, BC, axe de balansoare și așa mai departe cu chimie specială, pe rezultatul foto-intermediar al spălării, din păcate, din păcate, nu am făcut poze.
Rezultatul spălării intermediare
4) Capul cilindrului a fost măcinat, deformarea de-a lungul planului a fost de 0,18 mm!
În fotografie există zgârieturi - în viața reală, fără bliț al camerei, acestea nu sunt vizibile pentru ochi, un unghi interesant sa dovedit astfel în fotografie.
suprafața șarjei de șlefuit cilindrică
5) Restaurat teșitură valve complet îndepărtat și restaurat unghiul burnouts de 45 de grade, de divertisment, dar au supape de evacuare la momentul reparării unghiului conic de aproximativ 47 de grade, adică, ei "au nituit".
Aportul a fost ceva mai bun. Desigur, șuruburile de pe supapele de admisie au fost de asemenea tăiate din nou.
6) După aceste operații, procesul de asamblare a început.
De fapt, în mod surprinzător ghidaje cu supape au o uzură scăzută de aproximativ 0,01, și am avut nici un sens pe pereții cilindrilor perfect Hon conservate chiar și la zona pistonului TDC (!) În ciuda unui kilometraj decent motor. este evident că motorul „a urcat“, deoarece a existat o garnitură de cap cilindru, realizat în Glaser, se pare că, în scopul de a salva cu „că“ nu repara cap cilindru frezată, care a condus din nou la problema.
SEAL STEM nu este pierdut în totalitate elasticitatea, dar au avut o altă problemă, ei nu au fost presate la tufișuri, a sărit sau din cauza modelului ms incorect ales caps o dată, fie din cauza calității lor scăzute.
7) În acest moment, motorul a fost asamblat pe garnitura originala chiulasei, garnituri colectori au fost înlocuite, capace ms, ulei, filtre, antigel și cel mai important - noile șuruburile chiulasei.
8) Din moment ce acest motor nu este blocul motor foarte rigid cu căptușelile „ude“ mulate pe corp, cap cilindru este unul dintre elementele-cheie ale ansamblului său, șnururi ar trebui să aibă loc în etape, cu pauze obligatorii între ele cel puțin 20 de minute, mai ales în cazul nostru „acoperă "Motorul și toate celelalte lucrări asupra lui au făcut în mod special pauze între" abordări ".
Deci, puteți garanta că garnitura este complet comprimată.
9) după montaj am spălat motorul de 3 ori cu înlocuirea filtrelor.
Numai utilizatorii înregistrați pot participa la discuții.
Spuneți momentul strângerii șuruburilor setului cu cască?)
descarcati astfel o carte. pe memorie nu mai pot spune
sau pe ambalajul garniturii hbt, aceste informații sunt, de obicei, conținute.
dureros familiar) AME 1.4 starea sa obisnuita, cu un pad perforat XDD
dureros familiar) AME 1.4 starea sa obisnuita, cu un pad perforat XDD
Singurul lucru în care capul a fost îndoit de aproape 0,2 mm, este înghițit.
plăcut pentru motorul de lăcătuș nizhnevalny)
este bine că nu am îndoit nimic când am inundat primul cilindru)
Da. Ei bine, și aici a fost norocos. Și da. Am reglat mai întâi supapele de pe motor cu hidrikami ...))
Cum au ajustat valvele? La limită și plus două rotații?
Versiunea completă a site-ului
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: