Masinile noastre erau in nivele inegale, dar fara optiuni lipsa este evident ca interiorul Forester este inferior in lux. Ori de câte ori aruncați o privire - unitatea de control al climatizării, afișajul multimedia, dispozitivele - totul din "Outback" arată mai bogat și aici este mai mult plastic moale. Cu spațiu liber, ordinea ambelor, dar, din nou, înainte de Outback.
Dar pentru Forester ne-a plăcut butonul de ajutor pentru descrescătoare și pentru a ridica mai mult X-Mode. Un solid, crom, și chiar cu aceeași plăcuță de placă monumentală din apropiere. În lansarea "Outback", în modul X, driverul este oferit făcând clic pe caseta din plastic fără față de selectorul variator. Pare a fi un moft, dar poate fi bine privit ca un indiciu - ei spun că este clar care dintre noi doi set off-road într-un mod serios, și pentru care nu este deloc important?
Cu toate acestea, am făcut concluziile mai târziu. În plus față de diverse seturi complete pe autoturismele date au existat și motoare diferite. Sub capota Forester - 2 litri, Outback - 2,5 litri. Atât acolo, cât și variatorul Lineartronic clinker, dar cu nuanțe. Pe "Forester" ca mod suplimentar de blocare a primului transfer condiționat. În schimb, pe "Outback", a fost posibilă schimbarea manuală a pseudo-transmisiilor. Unitatea ambelor, desigur, este extrem de completă.
Aruncarea de marș spre destinație pe un asfalt neted, ca de sticlă, a arătat că până la 110 kilometri pe oră lipsa de putere pe "pădure" nu este simțită în mod special. Outback, cu toate acestea, este de așteptat să fie mai rapid în dinamică (aproape 2 secunde diferență în pașaport) și mai delicată în netezirea cursului. În același timp, acordarea unei preferințe evidente pentru confortul acustic este dificilă. În "Forester" în timpul accelerației, sunetul motorului este mai puternic, dar la viteza de croazieră Lineartronic se întoarce rapid într-o zonă de tăcere și odihnă.
La traseul după râurile de ploaie, am dat prima taxi în spatele volanului "Forester". Andrew în "Outback" păstrat cu prudență în urmă, evaluând dacă este posibil să îmi repet mișcările fără teamă.
La început am fost și eu prudent. Adâncimea necunoscută a bălții a trecut pe un mic curs și înainte de cele mai mari gropi și a încetinit deloc. Dar, de fiecare dată, Forester nu a dat nici un indiciu că drumul este prea greu pentru el. Credindu-mă în tehnologia japoneză și în mine, am intrat în modul de raliu: mai mult gaz - și orice se întâmplă! Și a fost foarte bine. Da, chiar acolo - totul a funcționat perfect. "Forester" sa grabit peste dealurile alunecoase, ca un bob pe o pistă de bobsleigh (cu singura diferență că nu trebuia să împingi mâinile Subaru o singură dată). Am redus transmisia variatorului numai din curiozitate, deoarece împingerea concurentului de 2 litri era deja epuizantă.
După oprirea și sesiunea foto, am schimbat mașini. În timpul ultimei testări, Outback pe capacul pietrișului mi sa părut un adevărat îndrăzneț, dar acum, pe un grund de spargere, încrederea în mașină sa diminuat. A fost reamintit faptul că, în comparație cu Foresterul, Outback avea aproape un centimetru sub degajarea de la sol, cu 10 cm mai mult decât ampatamentul, și el însuși era un centar cu o coadă mai grea decât un frate încrucișat. Cifrele au arătat fără echivoc că, în teorie, riscul de a sta pe burtă este mai mare pe cel universal.
Am așteptat din nou o surpriză plăcută - Outback nu a dezamăgit! Coborând ușor pupa pe coturi, el a permis să păstreze cu ușurință ritmul lui Andrew înainte. Peste tot, unde colegul meu de pe crossover a alunecat ușor, o jumătate de minut mai târziu, cu aceeași lipsă de griji, am trecut și eu.
Punctele de vedere mi-au pus un pic de întoarcere de la pădurea de pădure pe câmp. Calea noastră de rezervor, înfășurată între copaci, se odihnea brusc pe o movilă imensă, care la prima încercare "Forester" nu se supunea. Andrew a permis crossover-ului să alunece înapoi și imediat a luat cu răceală bariera de la overclocking. Dorința mea de a zbura în sus pe panta înșelătoare, la o viteză de peste faptul că motorul Outback vuia ... și sa oprit cu încăpățânare un picior din partea de sus a economiei, aruncând roților din față Fantana noroi. Scena trebuia să fie redată în mod repetat, cu o distanță mai mare pentru accelerare. Apoi - până la urmă, bucuria de victorie nu a gustat și Outback. În corectitudine să recunosc că, fie la locul șoferului Andrew cu experiența sa în autocross, off-road Subaru mikroduel între frați se va termina la egalitate.
Expertul nostru: Andrey Goryainov
- de cinci ori campion al regiunii Kaliningrad pe autocross,
- câștigător al mai multor competiții auto-slalom,
- concurent într-un raliu
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: