Legendara masina sovietica GAZ-20 nu este doar o jumatate de tone de metal, aceasta masina a devenit o era intreaga a industriei auto autohtone, prima ei si probabil singura victorie.
Masina de cult "Victory" a devenit prima masina sovietica, care, pe langa numarul de serie, a primit un nume propriu.
Evaluarea victoriei rusești, publicația americană "Știință și mecanică" din 1957 a scris:
"Calmează în gropi, în colțuri și în accelerații. Bine pe drumuri dificile, dacă nu te grăbești. Pe drum, e minunat. Pentru că dimensiunea sa este foarte stabilă - probabil din cauza greutății și a izvoarelor puternice. "
O revistă Auto Age din 1953 a raportat că "inginerii americani au examinat cu atenție victoria și au găsit calitatea producției în multe privințe excelente. Există multe semne de muncă manuală asupra elementelor corpului. În unele locuri, puteți vedea piesele fișierului, dar, în general, calitatea corpului este foarte bună. "
Alexandra Kirillova a fost numită designerul de plumb pe corp. Structura mașinii a fost comandată pentru a desena un grup sub conducerea lui Boris Kirsanov. Controlat activitatea lor primul deputat Lipgart A. Krieger (pe șasiu și motor) și Yuri Sorochkin (pe corp). Aceasta din urmă, legată de crearea mașinii, formează un artist grafic cu talent și o imaginație spațiale magnifică - Veniamin Samoilov, care ulterior a creat versiunea finală a formularului Victoriei.
Pe baza sa, a decis să ia corpul modelului german Opel Kapitan în 1938. După fabricarea primelor mașini, sa descoperit un efect optic rar: când privim la aripa frontală din anumite unghiuri, se părea că aripa era concavă. Acest efect sa datorat faptului că o secțiune mare a aripii avea o curbură constantă a razei.
Prima mașină avea un motor cu șase cilindri, ușile din spate au fost deschise înainte, iar aripile din față și din spate au fost tăiate astfel încât, de-a lungul părților laterale ale mașinii, au fost două fante care au divizat elementele corpului. Din față, aripa nu era aproape adiacentă ușii din față, iar conturul ușii din spate nu ajungea la arcul roților. Toate acestea interferează cu percepția peretelui lateral al mașinii. Cu toate acestea, Victoria părea foarte dinamică și modernă, iar panta elegantă a geamului a intensificat acest efect. Și din punctul de vedere al aerodinamicii, corpul a fost proiectat perfect. Dar mai mult un astfel de tip de corp în industria auto sovietică nu a fost folosit.
În cele din urmă, Victoria a fost gândită cu atenție. Toate formele sale s-au dovedit a fi nu numai frumoase, ci și practice. GAZ M20 a devenit prima mașină autohtonă cu un corp portant și prima mașină de producție din lume cu o formă "fără aripi".
Abundența părților cromate a dat mașinii un aspect elegant și solid. Din punct de vedere tehnic, mașina a fost plină de noutăți care ușurează viața șoferului. Au fost indicatoare de direcție electrice și lămpi de frână, precum și un semnal de încălzire și semnale sonore de înaltă și joasă ton. Pentru prima dată în Victorie a fost oferit un trunchi. Masina avea un interior confortabil și spațios, în care erau 5 persoane libere. Masina avea o suspensie independentă a roților din față și o frână hidraulică.
Alegerea motorului a fost între GAZ 11 cu 6 cilindri și versiunea cu patru cilindri. Producția de șase a fost bine depistată, iar cele patru erau compacte, mai ușoare și consumau mai puțin combustibil. Dar, fără să ajungă la versiunea finală, ultimul cuvânt a rămas pentru Leader.
Inițial, mașina era planificată să fie numită "Patria" ("Victoria" era o opțiune de rezervă). La discuție, Stalin a întrebat: "Cât costă Patria?" ... Și mașina a fost numită Victorie. Din câte este VICTORIA, Stalin știa ...
Această mașină a devenit un simbol al victoriei Armatei Roșii în Marele Război Patriotic. În plus, a fost una dintre primele mașini disponibile (în anumite condiții) pentru consumatorul mediu.
Din anul 1946, "Victoria" a început să fie completat cu parcurile de taxi ale URSS.
Fotografii pe fundalul "Victoriei" pot fi găsite în multe albume de familie din perioada sovietică. Acest lucru a fost făcut în Ucraina la începutul anilor 1960:
Au fost produse 235.999 de mașini, dintre care 14.222 cabriolete și 37.492 taxiuri. Și "Victoria" a fost prima mașină sovietică, care a devenit cunoscută în străinătate - a fost exportată în Finlanda și Belgia pentru parcări de taxiuri.
Victoria a servit drept o bază bună pentru crearea de mașini sportive. Deja în 1950, o victorie special pregătită câștigă la competițiile sportive cu motociclete.
Pe fotografia de mai jos: taxi pe străzile din Helsinki, 1956. Pentru prima dată victoriile au fost cumpărate de către finlandezi înainte de Jocurile Olimpice din 1952 și au rezolvat definitiv problema taxiurilor din capitală. Înainte de apariția mașinilor sovietice, în Helsinki au fost folosite dame americane de ocazie și mașini europene de cele mai diverse mărci din anii '30 -'40. Apropo, finlandezii au văzut taxiurile și o scânteie verde de taxi pentru prima dată pe victoriile rusești.
În mașină au fost instalate pentru prima dată în URSS indicatoare electrice de rotație, o lovitură anti-ceață a parbrizului, încălzirea cabinei; înainte de a fi înlocuite, respectiv cu mână, o pungă de sare sau machorka și un brazier de casă cu cărbuni ...
Din 1951 până în 1972, "Victoria" sub licență a fost emisă în Polonia la fabrica FSO (Fabryka Samochodów Osobowych), sub marca Warszawa.
Mașinile GAZ din clasa mijlocie a generației următoare, care au fost dezvoltate în 1952-53, nu mai purtau numele "Victory": au fost dezvoltate sub motto-urile "Zvezda" și "Volga". Cu toate acestea, în proiectarea "Volga" au fost implementate numeroase realizări în cadrul proiectului "Victoria" de a doua generație.
"Designul" Victoriei "oferă, în primul rând, fiabilitatea și posibilitatea de a conduce la distanțe îndepărtate într-o țară în care drumurile sunt rele, iar punctele de serviciu sunt puține și foarte îndepărtate. Frumusețea liniilor și caracteristicile înalte sunt sacrificate pentru scopuri practice și utilitare. Totuși, în ciuda acestui fapt, faptul că se acordă atenție unor detalii cum ar fi instalarea brichetelor, încălzitoarelor și altor facilități interne, indică faptul că aceste echipamente sunt evaluate atât în Rusia, cât și peste tot ".
Așa a fost creată Victoria! Legenda industriei auto sovietice! Visul unui cetățean sovietic ...
Articole similare
-
De ce "victoria" a fost numită "victorie" mituri din istoria gazului m-20 - ziarul auto
-
De ce motorul mașinii își pierde puterea - toate cauzele pierderii puterii motorului
Trimiteți-le prietenilor: