Spunem cum au simplificat căile ferate relațiile comerciale dintre RPC și Europa.
Prin orașul de frontieră Alashankou, de-a lungul străzii antice de mătase, tot mai multe mărfuri sunt transportate din China spre Occident - și nu numai că au o semnificație comercială, dar și geopolitice.
Renovarea rutei comerciale antice este inițiativa de politică externă a președintelui Republicii Populare Chineze, Xi Jinping, menită să conecteze companiile chineze cu piețele străine și cunoscută sub numele de "One Belt and One Way". A început acum patru ani, iar acum, când Donald Trump a venit la putere în SUA. cunoscut pentru promisiunile sale protecționiste, China încearcă să devină garantul globalizării.
Duminica de la Beijing pentru a începe un summit care reunește liderii din 30 de țări, și este probabil să Xi Jinping va discuta cu ei și acest subiect - „largă și deschisă tuturor stradă“ mass-media de stat din China a raportat la proiect ca Jonathan Hillman de la Centrul pentru Studii Strategice și Internaționale din SUA a declarat într-un interviu cu Wall Street Journal:
"Astăzi nu există multe proiecte internaționale ambițioase, dar acesta este unul dintre ele".
Se pare că planul devine o realitate, în ciuda faptului că creșterea economică în China este încetinirea, iar economia zakreditovannost este în creștere, iar țara nu poate finanța proiectul în volumul planificat - și pentru că presupune consolidarea relațiilor comerciale cu regiunile, în cazul în care două treimi din populația lumii trăiește: Asia Orientul Mijlociu și Europa.
Un exemplu al abordării globale a lui Xi Jinping este utilizarea de către China a căilor ferate eurasiatice existente pentru a transporta mărfuri de mare valoare între nord-vestul Chinei și Europa.
Aceasta este o regiune pustie, iar singura viață aici este comerțul transfrontalier. Wang spune că anul trecut au existat 1220 de trenuri către Europa - o parte mică, dar în continuă creștere, a mișcării feroviare locale.
"Mulți au pus la îndoială viabilitatea acestui plan, însă progresul este incontestabil".
Pe drumul spre dezvoltarea proiectului există încă multe probleme, iar principalul lucru este dacă va fi profitabil când Beijingul va limita subvențiile. O altă întrebare este dacă societățile europene vor putea să le convingă să coopereze; acum China trimite de trei ori mai multă încărcătură decât primește.
1/5 Stefan Wermuth / Reuters
Transportul feroviar nu va afecta niciodată transportul maritim: un transportator de containere pentru ocean poate lua la bord conținutul a 100 de trenuri.
Dar, după cum spun ei reprezentanți ai companiilor de logistică pentru livrarea rapidă a bunurilor de mare valoare, cum ar fi produsele electronice HP (NYSE. Hewlett-Packard Company [HPQ]) și TLC chineză, livrarea de containere pe calea ferată este ideală.
DHL raportează că trimiterea unui container de 20 de tone la Hamburg din Chengdu în China de sud-vest va costa circa 5.000 de dolari și trei săptămâni. Livrarea pe calea aerului costă 30 mii de dolari și durează o săptămână, iar marea - 2 mii de dolari și șapte săptămâni.
Pentru companiile de logistică, o astfel de cale ferată este un progres. Anterior au existat încercări de a transporta transportul feroviar de marfă de la China la Europa, dar sa dovedit că controalele la frontieră și lărgimea diferitelor linii au fost pe deplin benefice.
Acum, companiile situate în interiorul Chinei pot trimite mărfuri nu spre est, spre porturile maritime, ci spre vest.
Xiao Lin, un dealer auto din Chengdu, a declarat că, datorită subvențiilor chineze pe care le plătește pentru containere DHL Maserati si Mercedes-Benz, care este de trei saptamani vine din Olanda, doar 1 mii. Dolari. El adaugă că livrarea de 2,5 luni la mare descurajează de cumpărători dornici chinez: „În afacerea noastră, este important.“
Producător american de echipament sportiv Core Health Fitness, care deține o fabrică din sud-estul Chinei, afirmă că abilitatea de a satisface ordinele urgente prin livrarea pe calea ferată ajută la contractarea cu sălile de gimnastică din Europa.
Steve Huang, director executiv al DHL Global Forwarding în China, spune: "Această inițiativă a schimbat complet situația". Potrivit acestuia, controalele vamale sunt acum minime, iar în cazul în care se întâlnesc căi cu lățimi diferite, containerele sunt reîncărcate rapid dintr-un tren în altul.
Prin Alashankou există trenuri de containere, iar secretarul adjunct al celulei comuniste locale Wang este plin de optimism: "Mai multe trenuri, mai multă încărcătură și cu atât mai eficient drumul va funcționa".
Pregătit de Taya Aryanova
Articole similare
-
China și China Huinin - prima arhitectă feminină din China (continuare) - radio internațional
-
China xii secol într-o singură fotografie - un blog despre China
Trimiteți-le prietenilor: