Nu cu mult timp în urmă am scris aici cum m-am blocat pe ATV-ul meu.
Cazul am fost un pic supărat, și am fost foarte interesat de ce tip de unitate de patru roți este așa că am că din zapda să iasă, dar nu a putut.
Drive-ul complet este împărțit în două grupe mari, permanent și plug-in permanent.
Permanent - atunci când momentul este transferat la toate 4
roți, de exemplu, jeepara mea :) de la astfel de
Plug-in - acest lucru este atunci când mașina este de fapt o unitate de două roți, de exemplu, pe partea din față, în timp ce alunecarea axul motor este conectat automat la nu activ (așa cum este posibil și să includă butoane, dar de obicei doar la viteze mici sau în rahat, t pentru un timp), un sistem similar pe Out XL și marea majoritate a SUV-urilor moderne.
Eu, așa cum ați înțeles, a fost interesat de primul tip de tracțiune integrală, permanentă.
Se pare că el este împărțit într-o grămadă de soiuri.
Dar mai întâi un pic de teorie :)
circuit de circuit Outlander
Diferențial este un dispozitiv mecanic care permite roților să se rotească la viteze diferite.
O nevoie este un rătăcit, pentru că în rotirea roților de filare la viteze diferite, și așa mai departe rândul său, a fost mult mai confortabil și nu purta cauciuc, diferențial permite punctului de distribuție între roțile în proporții diferite.
În mașina cu tracțiune integrală, de exemplu în prima generație Outlander trei diferențiale. Unul pentru fiecare axă - față și spate, care sunt utilizate pentru distribuția cuplului între roțile de pe axele respectiv, plus interaxial - care distribuie timpul între axe.
Astfel, în mine, când se află pe o suprafață plană, momentul este distribuit în părți egale tuturor roților, adică la 25% (nu prea pretutindeni, la Subaru, de exemplu, pe distributia axelor pe acelasi tip de 90% pe o axa inainte de 10% pe spate).
Dar ambuscada că diferența trimite cea mai mare cuplu la roată mai puțin încărcate, și, prin urmare, atunci când o roată aluneca sau slide-uri, tot timpul este petrecut pe ea, în timp ce celelalte roți Estate!
Pentru a preveni un astfel de lucru, există blocări ale diferențialului. Care poate transmite întotdeauna un timp egal pe axă și roți.
Mai mult decât atât, blocajele pot fi fie una - interaxial, atunci timpul este transmis egal pe ambele axe, dar între roțile de pe osiile este distribuit pe baza de rezistență minimă, astfel încât atunci când o blocare suficient pentru două roți, una din spate și o față stagnat, care s-ar opri mașina.
Și câteva - pe axa plus pe fiecare axă de pe fiecare roată, atunci mașina se va absoarbe până când toate roțile se blochează :)
Și, există încuietori grele, adică atingere a unui buton, ești forțat să blocheze diferențele și tracțiunea integrală este trecut întotdeauna timp egal, ajută la rahat, atunci că, atâta timp cât cel puțin o roată pe o suprafață dură, ar fi cool, pe de altă parte, afectează foarte mult controlul.
Și cum există blocare automată, cum ar fi pe Aute meu folosind cuplajul vâscos, care este un fel de gunoi cu un lichid gelatinos în interior, atunci când derapaj care începe acolo cu furie să se rotească, lichidul din interiorul îngroașă și diferențial între axe blocat.
Dar viskomufta nu spun cel mai confortabil off-road un rătăcit - muncă de lungă, și am înțeles nu transmite cinstit 50% pe axa liberă.
Și acum cazul meu, partea din față dreapta am fost în aer și furios filat, respectiv pe punctul din stânga față nu peredovat, dar pe partea din spate viskomufta perekidovala parte a axei de timp, dar se pare că nu a fost suficient, ar fi axa spate tras în fața unui morman de zapada , așa că în timp ce eu nu sap nu am putut mișca.
Ei bine, așa.
În general, nu faptul că am înțeles totul corect și dacă mă corectezi, voi fi doar recunoscător :)
Pret de emisiune: 0 ₽ Kilometraj: 73000 km
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: