ajustare
Pentru a seta viteza de mers în gol a uneltelor, veți avea nevoie doar de o șurubelniță plată și îngustă, de preferință cu un mâner scurt. Reglarea la ralanti trebuie efectuată numai pe motorul încălzit. Distanțele de distribuție a gazelor și de aprindere trebuie ajustate. Dacă ajustarea se face pe un motor rece, acest lucru nu va aduce efectul dorit și nu va fi posibil să se obțină performanțe stabile.
Reglarea turației în gol se efectuează datorită a două șuruburi de reglare: prima calitate a amestecului și a doua - cantitatea acesteia (figura 2). Implicit din fabrică, șurubul de reglare 2 este livrat cu un manșon de restricționare, care joacă rolul de etanșare. Astfel, producătorul indică faptul că rotația șurubului se află în gama fabricii. Pentru reglarea completă și când nu este posibilă reglarea deplasării la mers în gol, bucșa de restricționare este îndepărtată, setarea principală este efectuată.
Șurubul 1 pentru a seta valoarea vitezei arborelui cotit la 900 min.-1. Acestea pot fi verificate pe o bancă specială sau utilizând un tahometru amplasat pe panoul de bord.
Cu șurubul 2, este necesar să se atingă o valoare a CO2 care se încadrează în intervalul de valori de la 0,5 la 1,2%. Acest lucru va ajuta la un dispozitiv special - un contor de gaz.
Rotirea șurubului 2 ajută la schimbarea vitezei arborelui cotit. În acest caz, reglați din nou și setați valoarea vitezei șurubului 1 în interval de 900 min-1.
Setarea corectă a vitezei de mers în gol este verificată prin apăsarea pedalei de accelerație și eliberarea bruscă. Viteza arborelui cotit ar trebui să crească ușor și fără eșecuri și apoi să scadă. Motorul nu trebuie să se oprească. Dacă se întâmplă acest lucru sau se observă deranjamente atunci când acceleratorul este apăsat, setarea trebuie repetată.
Se recomandă așezarea bucșei pe șuruburile de reglare, ghidate de proeminențele de aliniere. După ce reglarea turației de mers în gol este finalizată, motorul trebuie să fie stabil.
Repararea releului retractorului prin referință.
Eu, de asemenea, asa ca a fost, trebuie să se spele cu atenție partea de jos a carburatorului, verificați și înlocuiți supapa cu ac și reglați poziția plutitorului, dacă este necesar. Verificați mai ales partea de la partea din spate a carburatorului față de capacul supapei.
Verificați starea contactelor, integritatea conductorului central de înaltă tensiune și rezistența traversorului. supapa ELHH de pe carburatorul Azon a rupt, probabil, sau tubul a rupt. este posibilă și o defecțiune a carburatorului.
Cum să configurați
Pentru a regla viteza de mers în gol a carburatorului "șase", este necesar să se respecte o serie de condiții pregătitoare. Acestea includ:
Operația se efectuează numai pe un motor care a atins temperatura de funcționare (aproximativ 90 de grade Celsius).
Distanța de robinet a contactelor de sincronizare și de aprindere (cu sistemul de contact) trebuie să corespundă dimensiunilor cerute.
Când reglați viteza de ralanti a carburatorului VAZ 2106 pe motorul neîncălzit, rezultatul dorit nu poate fi obținut. Dacă nu există ralanti, acesta va apărea numai dacă sunt respectate condițiile de reglare corecte.
Dacă VAZ tarabe „saselea model“ la mers în gol, apoi să învețe cum să regleze viteza de mers în gol, ar trebui să utilizați următorul algoritm:
Procesul de reglare a vitezei de mers în gol pe mașina VAZ 2106 se realizează cu două șuruburi pentru reglare, primul - un șurub de calitate, cel de-al doilea - cantitatea de amestec.
În conformitate cu parametrii fabricii, șurubul de reglare cantitativă este blocat cu un dop închis etanș. Pentru ajustări și atunci când nu există ralanti la VAZ 2106, garnitura este îndepărtată și se efectuează lucrările de reglare.
Un șurub calitativ atinge valoarea de 900 rpm, verificând valoarea cu citirile tahometrului.
Cu șurubul cantitate, stabilim cu ajutorul unui contor de gaz un indicator al valorii monoxidului de carbon în intervalul de 0,6-1,3%. Mișcarea circulară a șurubului de reglare modifică numărul de rotații ale arborelui cotit al unității de alimentare.
În această situație, fixăm repetat parametrii necesari pentru turația arborelui cotit prin primul șurub. Dacă totul se face corect, atunci cu o apăsare și coborâre bruscă a pedalei de accelerație, valoarea rotației trebuie să rămână stabilă.
Dacă toate operațiile sunt efectuate corect, trebuie respectată o creștere ușoară a turației motorului și unitatea trebuie să funcționeze stabil.
defecțiuni
Există trei motive mai frecvente pentru dispariția în gol:
- înfundarea regulatorului EIK;
- lipsa de putere a EMC.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: