Odată ajuns într-o școală junior din Japonia.
În plictiseală, când toată ziua stătea împotrivă
cerneală, fără nici un scop pe care îl scrieți
tot felul de lucruri care îmi vine în minte, se întâmplă,
vei scrie asta - poți să te distrezi.
Kenko-no Hosi, "Note de la plictiseală"
- Și tu nu erai în Tahiti? - a întrebat o dată vocea lui Khazanov papagalul nemaipomenit Kesha. Apoi, întrebarea era retorică - lăuda unei vizite nu este ceva ce Tahiti, dar chiar banală astăzi doar câteva pot Cipru. Acum, când dragi rușii s-au grăbit să poarte titlul mândru de același nume al unui cetățean al zabugornye orașe și sate de diferite grade de exotism, atunci când uitat de apel bunicul Chukovskogo moderne „copii“ du-te în Africa, pentru o plimbare de bună voie și în mod regulat și, cel mai important, nu are consecințe evidente - care sunt acum surprins de numele unei Orice "capcană turistică" la distanță? Cu toate acestea, există încă colțuri binecuvântate, care fac referire la tine, pentru a parafraza Shakespeare, vă împrumuta urechile lor, chiar si cei mai experimentati, care au văzut toți și toți agenții de voiaj. Una dintre ele este Japonia.
Dar ce este ea - Japonia adevărată? Ce fel de oameni locuiesc? Cum și ce trăiesc? Și - o întrebare importantă pentru mulți - cum și pe ce merg?
Al tău ajuns cu adevărat acolo de accident: un student de schimb și ottrubil în orașul glorios al Hiroshima ( „local“ din Rusia cu dragoste menționată ca „Hirosimkoy“) pentru un an, cheltuielile în acest scop 30 000 de lemn - deci merită pașaport. Teoretic, m-am dus să studiez, aproape la fel. Sa dovedit întruchipare neintenționată de vis prețuit de orice siguranță auto internă - plutească liber pe căi străine, trasee și alte „autostrăzi“ în mașinile sale (nu de rulare), fără a inerente 1/6 problemelor de teren și a pericolelor. Bobinaj Japonia 20 000 km în șase luni, și având în vedere că am dreptul la unele concluzii, generalizări, chiar să le prezinte în atenția dumneavoastră sub forma unui răspuns detaliat la întrebarea care, după întoarcerea auzit de o sută de ori pe zi - așa cum există în Japonia?
Primele șase luni am fost acolo ca ar trebui să fie în moderație elev sarguincios: se întâmplă în clasă, a fost așezat în bibliotecă, am rătăcit prin cartier, care trece familiarizat cu caracteristicile existenței Aboriginal si obisnuirea cu add-on. În special, la traficul din stânga. Pietonii, în conformitate cu tradițiile „lor“ deprindă rapid (pieton este întotdeauna dreapta), ca, într-adevăr, și plimbare „samopadayuschey cărucior“ - o bicicletă. Când a venit la mașină, era mult mai dificil. Am înțeles bine de către cei care au un „Lada“ clasic sau, așa cum am - 412 la prima „Moskvici“, lansat în același an ca star al patrulea secretar general, sa mutat la „Samurai“, cu roata din dreapta. Prima experiență a mecanismului de management cu un luxuriant minunat numit Ford - Telstar 1.8 V6 TX-5 (în Europa - prozaic-MAZDA 626) completat jena mea completă. Instigat de un prieten japonez, m-am dus în spatele volanului mașinii lui încă noi și am plecat încet. Când era nevoie să opresc această mișcare, așa cum mi se părea, mi-am apăsat foarte ușor frâna. "Moskvich" mea, cum ar fi mângâierea pedalei în siguranță ignorat. Iar cei săraci "japonezi" aproape s-au ridicat pe fund.
Când toate „dureri de creștere“ - într-un fel de căutare frenetică pentru maneta de viteze sub ușa din dreapta, terifiante surpriza ei flapping ștergătoarele în loc căpușei „indicatorul“ de așteptat - au fost eradicate atunci când echitatie a devenit o plăcere, este timpul să se gândească la „roțile“ lor. Japonia este inundată cu mașini, alegerea este cea mai largă. Prețurile, conform conceptelor locale, moderate - până când ați început să fiți interesați de ceva străin. Judecător pentru tine: ușor folosit „Volvo 850 2.5 20v Estate“ este oferit (în ceea ce privește) pentru 55 000 de dolari. Pentru aceeasi bani poti cumpara „Toyota - Crown - Majesta“ - un monstru de opt cilindri, 4 litri de deplasare și chiar cu tracțiune integrală. Atât de mult pentru piața deschisă, el a scris despre unul dintre avtoizdanie noastre respectat. Desigur, studiozusy, la care m-am numărat în mod convențional, un popor de masă nu sunt deosebit de bogate și de transport tipic este mult mai modestă. În stadiul inferior al motorizării este așa-numitul. "scooter", în scuterul nostru. Dacă ești norocos, „Moto-picioare“ pot fi găsite în campus, printre prieteni, de yeni 10000 la 15000 (pentru a converti yeni în „dolari noastre“ doar picătură ultimele două zero, - respectiv: 100-150 de dolari). Pasul mai mare masina costurile de clasa „Oka“, numit „Kay“ (K-car) la una dintre citirile din caracterul „ușor“. Sunt foarte ușoare. Ca legislație continuă lățimea samobeglyh a saltelei nu a fost să depășească 1500 mm, dimensiunea motorului - 660 de metri cubi, putere - 54 CP În schimb veți obține un impozit simbolic pe m / s și a scăpa de necesitatea de a solicita poliției necesară pentru vehiculele de mari dimensiuni permis de parcare (fără de care și nu vor fi vândute). În ciuda tuturor oferă farmecul, m-am gândit că pentru a merge la „cheie“ nu este solid (mai ales că cea mai mare parte a conducătorilor auto - fete-elevi și casnice), și scrie în ea sa destul de media atunci când dimensiunile necesare posesia recepții umane „origami“ . De aceea, m-am întors privirea direct la cel mai popular grup - mașini de clasă „Corolla“, „Colt“, „Civic“, și altele asemenea. Varietatea RHD, la prețuri rezonabile, care oferă spre piețele noastre „marinari“ de la Vladivostok și cartiere - de multe ori sunt candidate pentru ultima călătorie la groapa de gunoi, din cauza, conceptele japoneze vechi de vârstă (9-10 ani) și sa încheiat „syaken lui , conform inspecției noastre tehnice. În versiunea japoneză, întreținerea este efectuată de către dealeri și magazine de reparații. Acesta include controlul 106 poziții, și înlocuirea tuturor care nu îndeplinește cerințele exigente cerințe de aer condiționat. Descinde din mașina transportor ajunge pe parbriz colorate autocolante pe trecerea TO cu numarul 1 - 12 (culoarea indică anul, cifra - timp de o lună). Prima „etichetă“ este valabilă timp de 3 ani, sunt emise pentru 2 până când mașina nu se întoarce în vârstă de 10 de ani, cu următorul text. După aceasta, ei trec în fiecare an. Coming „syaken“ este proprietarul o mulțime de gândire grele cu privire la viitorul / masina ei si bugetul personal. Faptul că fiecare inspecție se rostogolește sub 120 000-200 000 de yeni, iar atunci când unitatea este vechi, răspândit în fiecare an, banii este o prostie. Mai bine obține nimic până când mașina de 8-9 ani, împingând-o pentru un cântec la același elev, decât după un timp să plătească pentru un loc într-un depozit de deșeuri. (Conducere fără inspecție tehnică nu ar crede nici un japonez. Mai mult, se pedepsește cu amendă în aceleași 200.000 de yeni, astfel încât chiar și în cazul unui accident este vina ta, te zagremit judecat). Prezența s „syaken“ și valabilitatea acesteia determină în mare măsură valoarea unui automobil second hand. În general, am avut noroc. mijloacele mele cele mai ravnite de transport a fost un 3-hdvernaya "Honda-Integra Quint GS 1600" 1986 - 88 de ani. problema - a fost ceva: un amestec de eleganță, sportivitate și minimalismul funcțional. Dar cei de la prețul corect nu a venit peste, și după unele deliberare, am ales „o pasăre în mână“, care a acționat ca un „Honda Civic-Si“. Pentru 50.000 de yeni am zverenka unghiular cu un temperament furios - 1600 blocuri, 135 CP limitator de viteză, declanșat la 7200 rpm. Culorile mașinii erau, ca majoritatea omologilor locali, albi. Ce altceva? "Syaken" 8 luni, 60 de mii pe contorul de parcurs, stereo, aer condiționat. Ultimele japoneză au tendința de a pune pe tot ceea ce merge: Micromasini, autobuze, tramvaie și trenuri de navetiști. La temperaturile de vară de 40 și umiditate de cel puțin 90, acest lucru pare rezonabil. Un titlu de asigurare, deși nu neapărat, este o altă caracteristică rezonabilă locală. Nativul nu va merge fără asigurare, pentru că în cazul în care este undeva sau cineva va conduce, apoi pentru daune morale, compensații și alte plăceri se va plăti. O sumă între timp uriașă: pentru ponosită (I) cu bara de protecție nouă „Nissan - Cefiro“ (Maxima am) denaturate capacul portbagajului și dințat, dar nu rupt lanterna mea de asigurare a crescut subțire pentru 562 000 de yeni daune + morale 100 000. Costul cel mai mult asigurare - 10 000 pe lună. În plus, compania de asigurări monitorizează îndeaproape faptul că valoarea daunelor nu este prea mare. Nu și dacă am avut un astfel de înger - Siguranță, nu 650.000 cerut de la mine, iar milionul plin. Cum mi-am tratat "Honda" - reparațiile costă patru mii de yeni - o poveste separată.
Mașinile japoneze, ca și alte piese utile fabricate în Japonia, împrăștiate în întreaga lume. Spre deosebire de electronică, care are o reputație impecabilă, mașinile provoacă emoții foarte biconcave. Fiabile, confortabile - da, dar pentru expresivitatea și individualitatea designului, ele sunt undeva între sistemul audio AIWA și frigiderul MITSUBISHI. minimalismul Notorious, elogiat ca o caracteristică specială a culturii japoneze, ciudat realizat în interior, fără chip gri-negru sau maro și discret, fără explozii de imaginație, aspectul exterior al „femeilor japoneze“. Îmi amintesc de costume de afaceri ieftine în magazinele de îmbrăcăminte gata făcute, în mod deliberat inexpressiv în similitudinea lor. Produsul este pentru cumpărătorul mediu, satisfăcând cererile medii. Nu poate fi prea bun sau prea rău. El, ca și potențialul proprietar, este doar mediu.
Atitudinea majorității japonezilor față de mașină este lipsită de versuri inutile. Mai întâi de toate, este transportul, și numai atunci sunt considerații de modă și de prestigiu. Mașină - cum ar fi un dispozitiv util, aparat de acasă - ca o mașină de spălat sau un frigider aceeași „Mitsubishi“. design specific, individualitate prevăzută în proiect, dar aceasta se face din necesitate (cererea de pe piață) și fără simpatie. Poate că, în parte, motivul constă în faptul că distribuția rațională a minții japoneze împrumutate din Occident, tehnologie auto, aruncate inutil din punctul lor de vedere sarcina: cultura auto, percepția emoțională a europenilor auto și americani, pentru care masina - este istorie, stil de viață, carte de vizită, obiectul iubirii, ura, invidie, dar Dumnezeu știe ce altceva.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: