"Păsările acvatice" au propriile probleme: dărăpănarea corpurilor de cocoși cu aproape douăzeci-treizeci de ani în urmă, și potrivirea lor cu motoarele. Dar acum este timpul, că unul a spus la revedere de la copilul favorit, din cauza incapacității de a le conține, alții au abandonat pur și simplu în disperare la site-uri de locuințe destul de reparat, care acum servi ca un excelent material pentru producția de metale neferoase din plante europene. Dar multe motoare sunt încă în mâinile foștilor proprietari. Și au început marea lor mișcare de la mână în mână sub diferite forme: dintr-un set întreg de piese, din care puteți asambla sistemul de propulsie, pentru a pune în schimb piesele în răspândire. Și ce ar trebui să fac? La urma urmei, piesele de schimb din magazin au prețuri fabuloase. De exemplu, o hota de plastic convențională în Ucraina costă aproximativ 50 $, iar arborele cotit "Vihra-30" - aproximativ 90 $. Aproape pentru două arbori cotiți puteți cumpăra un Zaporozhets second-hand.
Și acum toată această "a doua mână" sub numele de "Vortex", "Neptun" și așa mai departe, a început să își schimbe proprietarii. Cineva a cumpărat motorul pentru 50 de grivne, și cineva "zero" - pentru $ 150. El crede că zero - nu există aproape nici un astfel de. Dacă luăm în considerare structura „Vortex“ (și „Neptun“, de asemenea), în special calitatea producției sale, definiția „zero“ provine din domeniul managementului furiei - pentru a calma noul proprietar: el trebuie să se presupună că banii plătiți nu este în zadar.
Nu aveți încredere. Self-complacency este un consilier rău. Fostul "Vortex" îmi amintește de vechea pușcă de asalt Kalashnikov, care, deși în noroi, dar își îndeplinește funcția - lăstarii. Dar Kalashnikov este atât de conceput, dar "Whirlwind" este așa făcut. Simți diferența? Și la deficiențele de design sunt adăugate slabe de fabricație și uzură tehnică a componentelor și a pieselor. Și tot acest "buchet" vine în mâinile voastre, uneori prin ignoranță și, uneori, prin disperare.
Pentru a nu cumpăra o grămadă de resturi de fier vechi numită "motor de suspensie", este necesar să se determine mai întâi "candidatul" pentru cumpărare prin criterii generale. Este recomandabil să faceți acest lucru împreună cu un profesionist cu experiență în gestionarea PM "comerciant privat", dacă sunteți încă în rândurile lor.
Pentru a naviga rapid la mare de propuneri ar trebui să vă ajute și sfaturile noastre de mai jos.
"Metoda muncitorilor și țăranilor" de verificare a stării pistonului și a inelului pistonului.
Deci, pentru prima întâlnire cu puteri necunoscute, armați-vă cu un compresometru convențional pentru masurarea presiunii în cilindri. Va fi necesară determinarea stării celei mai încărcate părți a oricărui grup motor-cilindru-piston. Al doilea dispozitiv necesar este un indicator, prin intermediul căruia este posibil să se determine într-o oarecare măsură lacunele, bătăile, avansul de aprindere.
1. Setați gradul de uzură al motorului. Pentru a face acest lucru, deșurubați capetele lumânării din bloc și înșurubați compresorul în oricare dintre cilindri. Folosind un demaror manual, defilați arborele cotit și stabiliți raportul de compresie al cilindrului, apoi efectuați aceeași operațiune cu celălalt cilindru. Compresia normală pentru Vortex-20 este de 7,0; pentru "Vortex-25" și "Vortex-30" - 8.5; pentru Neptun și Privet - 9,0.
Dacă, din anumite motive nu a putut folosi tester de compresie, există un alt „lucrător-țăran“ metoda: acopere bine gaura bujiei cu degetul mare dreapta și lăsați partenerul provernetsya demarorului manivelei. În starea normală a verificat cilindru pad deget trebuie să fie absorbit în gaura bujiei pe descendentã și cum a curbei ascendente auzit sunetul unui fluier specific de evacuare a aerului, indicativ de comprimare a aerului în camera de ardere.
Determinați gradul de uzură al scaunului magdino pe capacul superior al carterului.
În cilindrul vechi, aceste fenomene sunt foarte lente și, prin urmare, motorul este destul de uzat.
2. Este necesar să se verifice gradul de dezvoltare a scaunului magdino. Pentru a face acest lucru, apucați pârghia, scoțându-vă de sub volant și învârtiți în sus și în jos. În starea normală a scaunului trebuie să fie un mic decalaj la ea în curs de dezvoltare pe partea de sus capacul carcasei magdino „atârnă“, și atunci când o mare - eventual, rapping mecanică. Ultimile două circumstanțe indică faptul că scaunul trebuie reparat.
3. Verificați gradul de uzură a camelor întrerupătoarelor. Pentru a face acest lucru, indicatorul este înșurubat în loc de lumânare. Starterul manual și discul de dezangajare a clichetului sunt demontate, deschizând accesul la cele două găuri ale volantului. Rotiți volanul manual, urmând indicația indicatorului. Atunci când indicatorul de 5,05 mm este arătat pe întrerupătorul cilindrului testat, contactul este rupt (la Vortex-20 la 7,0 mm). Aceasta este distanța de la piston la punctul "mort" superior. O abatere de la indicații indică o uzură considerabilă a camelor magdino, dar acest defect poate fi ușor eliminat prin reglarea întreruptorului.
Așa că verificați etanșeitatea cavităților carterului.
4. Determinați starea carterului și a bobinelor. Pentru aceasta puteți folosi o metodă simplă: scoateți grila de protecție de la carburator. Orificiul de admisie al carburatorului este acoperit cu o palmă. Când se deplasează trecătorul manual, palma trebuie să aspire periodic carburatorul, ceea ce indică starea normală a planurilor de fricțiune ale carterului și bobinelor, precum și arcurile lor de prindere.
5. Verificați calitatea pistoanelor, inelelor de piston și oglinzilor cilindrilor. Pentru a face acest lucru, scoateți galeria de evacuare și de evacuare prin fereastra, inspecta suprafețele de frecare: suprafața inelelor trebuie să fie în oglindă, iar fusta pistonului - neted, fără gol. Inelele pistonului trebuie verificate pentru o mai mare elasticitate, apăsându-le cu o șurubelniță în adâncurile canelurilor pistonului. Acestea ar trebui să fie elastice și fără să se blocheze să se întoarcă.
6. La îndepărtarea unui volant este posibil să se verifice corectitudinea aterizării unui magdino. Când lucrați pe scaun, magdino se deplasează înapoi de la axa motorului și 45 ° spre stânga axei (dacă priviți motorul din față), iar magneții de volantă au urme de miezuri de bobină. Pe bază chiar de la sfârșit, vopseaua (de obicei galben sau verde deschis) este îndepărtată.
Aplicând un mic efort pe arborele șurubului și scuturându-l în sus și în jos, la stânga și la dreapta, determinați lovitura șurubului. În această construcție este absent. În imagine, în reductor este montat un geam modernizat. Rulmentul de bronz-grafit din el este presat și în loc de el există două rulmenți cu bile 7000/03 și două manșete pe canal prin traversă. Manșeta exterioară este vizibilă.
7. Nu uitați să verificați cutia de viteze, să determinați jocul transversal al arborelui elicei. Propulsorul va trebui să fie demonstrat, deoarece el însuși se blochează pe arbore. Apoi, trebuie să luați o mână lângă arborele șurubului și, cu un efort, să-l scuturați în sus și în jos și la stânga-dreapta. Jocul nu trebuie să depășească 0,2 mm. Dacă este mai mare, cupele reductorului au o uzură considerabilă.
Atenție vă rog! Jocul axial longitudinal al arborelui cu șurub este de 2 mm, care este inerent în proiectarea reductorului și nu este un defect.
După verificarea motorului așa cum este descris mai sus și a stării sale tehnice generale, treceți la etapa următoare - verificându-i eficiența și calificările de putere pe barcă.
Alimentarea combustibilului din camera de flotor este necesară pentru îndepărtarea gazului, scoateți manșonul aspirației și de două sau trei ori pentru a colaționa arborele cotit. Motorul normal ar trebui să "sforăie" pentru a treia oară. Uneori, operația de aspirație trebuie extinsă puțin - totul depinde de locul și cantitatea de motor stocată, de starea tehnică generală și de calitatea combustibilului.
După aspirație, atunci când motorul a dat primul bumbac, maneta este îndepărtată, este dat gazul de pornire - motorul ar trebui să înceapă.
După încălzire timp de 2-3 minute, este necesar să activați poziția inversă și să verificați stabilitatea lucrării la gazul mic, precum și fluxul de apă din orificiul de control. Apoi, face o serie de comutare inversă: Forward - neutru - invers - neutru, etc. Acest comutator va oferi o oportunitate de a verifica starea angrenarea cu roata dințată ambreiaj, reglare de viteze, starea de inversare a zăvorului ..
Asigurați-vă de starea normală a motorului și, în același timp, de încălzirea acestuia în timpul manevrelor, este necesar să dați cu ușurință gaz și să simțiți accelerația motorului. Această procedură poate fi efectuată de mai multe ori, alimentarea cu combustibil a gazului mediu. Un motor obișnuit trebuie să reacționeze rapid la o debarcare de gaz și la o descărcare de gaz.
Puteți aduce alimentarea cu combustibil la maximum și apoi verificați motorul la viteză maximă. Pentru a măsura indicatorii, este recomandabil să aveți un tahometru și un vitezometru, dar puteți estima calitatea cursei și "ochiul" unui șofer experimentat cu apă.
Verific motoarele în mod normal pe Progress-2 cu o încărcătură de 3 persoane (aproximativ 250 kg) cu un "Whirlwind" regulat (culoare roșie). În acest caz, barca motorului Progress-2 cu motorul în stare tehnică normală câștigă rapid ritmul de accelerație, iar întrerupătorul de sub pomeșă - se desprinde în zona parbrizului. Ruperea înălțime a valurilor de aproximativ 50 cm, cu un stand ei simțit lovituri ușoare pe suprafața apei (randamentul pe val ar trebui să fie lumină, și formată cu un șurub „cocoș“ - la o distanță de 3-4 m de pupei, înălțimea nu trebuie să depășească 30 cm).
Vreau să fac câteva clarificări. Pentru verificare, utilizați numai un șurub roșu cu un pas de 300 mm și un diametru de 240 mm. Acest șurub permite determinarea cea mai precisă a puterii motorului. "De ce?"
Lucru este că are cel mai mare pas al șurubului (există șuruburi în trepte de 280, 264, 240 mm, și o mulțime de self-made, cum ar fi „urechea porcului“). Pentru încărcarea ușoară a bărcii - în cazul nostru, trei persoane - este potrivită. Cu o sarcină de patru persoane, este necesar să se instaleze un șurub cu un pas de 280 mm, cu o sarcină de cinci persoane - un șurub cu un pas de 264 mm. Dacă această sarcină necesită și o rezervă de carburant de 80 de litri, este amplasat un șurub de marfă cu un pas de 240 mm.
Cu cât pasul este mai mic, cu atât mai mult motorul dezvoltă revoluțiile în limitele puterii maxime și, respectiv, mai mari. În cazul în care motorul este purtat cu o elice roșie (pas 300 mm) „trage“ slabiciune, atunci când înlocuirea acestuia cu un șurub cu un pas 264 mm „Progress-2“ va fi rindeluirea perfectă. Dar acest lucru se va întâmpla din cauza răsucirii revoluțiilor de către motor și a colectării puterii (pierdute când piesele sunt uzate). Fii atent la asta!
Și încă un cuvânt de precauție: amintiți-vă - ați cumpărat un motor de mâna a doua, și arată-mi aproape treizeci de ani de experiență, toate aceste motoare au un întreg „buchet“ din dezavantajele (ea - bătaia arborelui cardanic și arborele - mansete dințate uzate și lagăre de alunecare, Nadira în carter și pe bobina, Loose pe gâturile arborelui cotit, care este motivul pentru care se rotesc în lagăre colivie cu bile interioare, de producție, și mai mult). Desigur, dacă mergeți pe o barcă nu mai departe de cea mai apropiată insulă, atunci un astfel de motor va dura mai mulți ani. Dar daca esti un fan pasionat de pescuit, vânătoare sau turism de conducere, atunci ai grijă - motorul poate eșua în momentul cel mai nepotrivit. Riscați să nu vă întoarceți acasă din cauza unui defect care sa manifestat, de exemplu, în curs de dezvoltare a unui scaun de magdino. Câte vodomotornikov a intrat în situații neplăcute - totul este întreg, verificat individual, și împreună nu funcționează! Acesta este un tribut adus uzurii pieselor vechi ale motorului. Și ce un tribut! În loc să vă odihniți - un hassle: trebuie să plecați și motorul nu pornește. Și vă asigur că vor fi puțini oameni care vor să vă ducă la remorcher.
Pentru cei care vor să-și facă "Whirlwind" fiabil, vom descrie ulterior cum să eliminăm problemele detectate și să îmbunătățim motorul.
Vladimir Avramenko, Kremenchug.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: