Cu ideea că puteți cumpăra un lucru folosit mai ieftin, fiecare dintre noi s-ar putea întâlni, de exemplu, atunci când cumpără o mașină. Toată lumea a auzit povestile vânzătorilor respectați că "această mașină de 10 ani a mers la un magazin undeva în Germania îndepărtată, bunica sau grădinar și, în plus, magazinul a fost la numai două blocuri distanță". Totul este clar cu mașina. Puteți examina suspensia și motorul, invitați un specialist. Dar ce sa întâmplat cu un motor de bord în doi timpi? Nu există un singur răspuns la această întrebare. Să vedem cum răspund specialiștii străini.
Cumpărarea unui motor uzat este o decizie foarte responsabilă și trebuie luată cu prudență, iar în timp, întăresc din ce în ce mai mult această credință. Aici voi încerca să descriu cele mai frecvente probleme cu care se pot confrunta noii proprietari ai motoarelor vechi. Pe de o parte, încerc să vă spun că puteți găsi într-un motor de mâna a doua, iar pe de altă parte, dacă am accepta fără discernământ pentru a intimida clienților urme de depozite de oxidare sau de carbon în cilindrii, atunci eu pot da în judecată pentru calomnie. Prin urmare, nu vom intra în detalii și să discutăm cel mai important lucru.
Desigur, cel mai bun - cumpara un motor de la un distribuitor autorizat al produselor companiei, altfel cunoscut sub numele de „dealer“, care dă cel puțin un mic, ci o garanție și garantează. Nu va avea probleme, deoarece undeva, sau bate inele ceva, deoarece serviciul de garanție pentru că și acolo pentru a achiziționa utilizate mai degrabă decât chinuit de îndoieli, cum ar fi „Nu mă înșela din nou.“
Problema este că dacă barca intră mereu în depozit tot timpul sau dacă se afla pe apă în orice vreme, vor apărea probleme. Doar că vor exista diferite probleme. Și vor exista multe probleme.
Dar dacă nava a petrecut tot timpul în aer, atunci cu siguranță vei avea probleme. Se introduc cu ușurință șaibe în cilindri, deoarece în cazul motoarelor în doi timpi, orificiul de evacuare din cilindri este întotdeauna deschis: cel puțin într-un singur cilindru, pistonul nu acoperă complet gaura pentru îndepărtarea gazelor de eșapament. Pereții cilindrilor ruginesc foarte repede. Coroziunea își va găsi rapid drumul spre arborele cotit și nu va întârzia atacul asupra rulmenților - atât pe bile, cât și pe cleme.
Când un combustibil arde în motor, în cilindru se dezvoltă o presiune mare, în urma căreia pistonul mișcă tija de legătură. În același timp, gazele de eșapament otrăvitoare, gudron și acizi sunt eliberate, aceste două tipuri de substanțe fiind cauzele majorității problemelor motorii. În cazul în care motorul nu este utilizat pentru o lungă perioadă de timp, de exemplu - o lună, apoi o peliculă subțire de ulei, care acoperă bile și rotițe de lagăre, își pierde proprietățile sale. Imediat pe „atacurile“ suprafață drenată coroziune, mai ales - între bilele și canalele (care sunt bile de rulare de lagăr), iar suprafața strivită de coroziune începe să se deterioreze rapid atunci când rulează pe ele bile de rulmenți microni microni.
Dacă aveți posibilitatea de a inspecta arborele cotit al unui motor vechi în doi timpi, locurile în care rulourile de rulmenți au fost staționate de ceva timp sunt vizibile: totul în jur va fi corodat. Dacă porniți un motor cu un tip similar de avarie, rolele rulmenților se vor deplasa de-a lungul canalelor, care se vor ridica pe margini și vor cădea în gropile corodate de coroziune. Zgomotul din astfel de salturi va fi bine auzit: motorul va începe să vibreze și să-și piardă puterea. O altă manifestare a acestei probleme este că rolele vor rula pe o suprafață cu ulei fin, ceea ce reprezintă o vizibilitate sporită a plăcii de spălare. Deci motorul începe să vibreze. Și când frecvența vibrațiilor se apropie de frecvența naturală a designului, rulmentul se va prăbuși. În următorul moment veți fi înveliți de un nor de fum albastru frumos și va exista o tăcere asurzitoare. Bineînțeles, nu se va face fără râsul unui adult!
În motoarele în patru timpi, aceste probleme sunt mult mai puțin pronunțate - au un rezervor de ulei mare în interiorul carcasei - un carter.
Toți proprietarii motoarelor în doi timpi ar trebui să aibă grijă de siguranța acestora pentru a prelungi durata de viață a motorului. Nu este dificil să țineți motorul în funcțiune. În piață, cele mai comune sunt două tipuri de uleiuri excelente de conservare a motorului - "Quicksilver Storage Seal" și "OMC Fogging Oil" - în orice magazin bun de produse pentru motoarele de apă, cel puțin unul dintre aceste uleiuri, da.
Pentru a risipi orice neînțelegeri, recomand cu tărie că proprietarii de motoare exterioare precupeți nici un ulei, în cazul în care motorul este trimis la parcare pentru mai mult de câteva săptămâni, în caz contrar - acest mic rugina prin găuri în cilindrii pot eroda foarte mult contul bancar.
Ei bine, da, este doar în cel mai rău caz. Și iată un alt lucru de care să aveți grijă:
- Reziduurile de rășini din sistemul de alimentare cu combustibil. Atunci când timpul de parcare carburatorului nu va fi complet golit, apoi carburantul rămas în camera exfolia float, și din acestea amânat precipitat cleios gros, care, la rândul său, poate duce la înfundarea duzelor, ceea ce face dificilă pentru a porni motorul în ansamblu și făcând funcționarea sa instabilă. Consecințele pot fi eliminate cu ușurință - este necesară dezasamblarea motorului și ștergerea temeinică a tuturor detaliilor sistemului de alimentare cu combustibil. Pentru a curăța duzele și camera float este cel mai bine de a folosi fluide speciale, totuși, este posibil de a utiliza orice rășină solvent dacă se omite elementul pe o perioadă lungă de timp.
- Schimbarea culorii sau apariția unei culori maronii pe capetele cilindrilor indică o supraîncălzire a motorului. Dacă motorul a fost supraîncălzit, astfel încât culoarea blocului cilindric s-a schimbat, ar putea fi necesar să demontați motorul pentru a inspecta inelele pistonului, pistoanele și cilindrii. Și ar fi frumos dacă asta ar fi fost tot! Asigurați-vă că verificați compresia motorului și asigurați-vă că presiunea exercitată de pistoanele din cilindri nu este mai mare de 0,4 kg / cm2, iar presiunea maximă ar trebui să fie de aproximativ 8 kg / cm2. Diferența de presiune dezvoltată de cilindri, mai mare de 0,4 kg / cm2, va duce la probleme!
- Cristalele de sare, care se acumulează în apropierea orificiului de evacuare, indică acumularea lor în sistemul de evacuare. Acest lucru poate duce la blocarea căilor navigabile, dezactivarea termostatului, interferența cu funcționarea părților rotative ale sistemului de răcire cu supraîncălzirea întregului sistem.
- O grăsime abundentă pe toate părțile și piesele este inadecvată. În primul rând, aceasta este o dovadă a metodelor învechite de circulație a motoarelor și un semn că motorul nu trece centre de servicii de întreținere, iar lubrifiantul pe principiul Cartwheel „mai zbura, mai departe roata va pleca.“ De fapt, grăsimile vechi de tip gros sunt ușor de îndepărtat în timpul rotației, lăsând suprafețele curate și uscate disponibile pentru coroziunea apei. Cred că un astfel de proprietar îi iubește motorul, dar faptul că nu știe cum să se ocupe de el este evident.
- Purtați garnituri din cauciuc: aceste detalii mici oferi o mulțime de probleme pentru orice maestru, pentru că trebuie să demontați întregul motor complet, în scopul de a ajunge la ele, și au un preț ieftin sau ca nu sunt comparabile cu pagubele provocate de tampoane uzate, care pot absorbi toate ou cuib. Nu subestima importanta starea garniturii, dacă garnitura este deteriorată, de conducere navă cu motor de performanță schimbare neașteptată în rău, controlul motorului va fi foarte dificil, și va rula prost, dar se va bloca rapid.
- Deteriorarea cutiei de viteze și șuruburile: Inspectați cu atenție aceste componente și piese de schimb, deoarece motorul, care a lovit o dată pe fund sau de o stâncă, sigilii de regulă, a deteriorat (garnituri), deteriorarea lagărului arborelui, roți dințate, precum și unitatea deteriorată. Impactul asupra pietrei la o viteză de 30 de noduri (45 km / h) poate distruge complet reductorul motorului cu motor. De ce există atât de multe centre de îngrijire a autoturismelor în care există drumuri proaste? Pentru că există ceva de făcut bani.
- Examinați pașaportul tehnic al motorului și istoricul inspecțiilor acestuia. Dacă după fiecare iarnă motorul a trecut printr-o inspecție completă în centrul de service al companiei, iar proprietarul a înregistrat cu atenție astfel de inspecții, ia cu îndrăzneală un astfel de motor. Desigur, uitați-vă la imprimarea acestui centru de service.
- Și, bineînțeles, atunci când cumpărați un motor, înlocuiți-l imediat cu rotorul și diafragma pompei de combustibil - cele mai sensibile și portabile.
În general, în cazul în care „Johnson“ pentru a alimenta dvs. „Humber“ era în mâini bune, tu, de asemenea, el va corecta. Personal, îmi plac bărcile „Humber“ din cauza progresului lor bune, încrezător și mândru ca un bust al lui Pamela Anderson, și, în plus, soția mea și designer de barca, vechiul meu prieten, am dansat o dată.
Sursa: n / a
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: