La o mașină cu transmisie manuală, de obicei nu încercăm să ne mișcăm în prima treaptă de viteză la viteze pentru care nu este destinată. 50 km / h - și deja avem cel puțin o treime. Și nu există destule rapoarte de transmisie pentru prima treaptă de viteză. Motorul va fi limitat la limită și mașina nu va putea conduce rapid.
Cu un motor cu barca, aproape totul este același. Pe navele mai mari, rolul cutiei de viteze poate fi realizat prin modificarea la distanță a unghiului de atac al lamei elicei, pe ambarcațiunile noastre mici, pe care le putem juca cu o sarcină pe motor, numai prin rearanjarea șurubului.
În majoritatea cazurilor, alegem propulsorul principal pentru modul de croazieră cu o încărcare medie a barcii și o marfă de rezervă, de obicei, de marfă.
Eliminarea neintelegerile cu privire la numirea elicelor „comerciale“ și „de mare viteză“, scopul principal al alegerea lui - pentru a permite motorului să funcționeze la gama viteză normală, pentru a da putere deplină și un cuplu.
Pentru a găsi șurubul, este necesar un tahometru, dacă determinarea vitezei motorului la audiere este o problemă. Potrivit chiar și pentru chinezii digitali ieftine, instalarea cărora durează aproximativ un minut și jumătate. Singurul lucru - nu toate arată valoarea exactă, precum și pentru a vedea dacă este compatibil cu motoarele în patru timpi sau în doi timpi. Cu toate acestea, dacă nu - atunci puteți modifica schema de conectare sau puteți multiplica valorile cu două.
Dar această opțiune - pentru motoare cu barca cu motor redus, pe care jocul cu șuruburi nu are prea mult sens și alegerea caracteristicilor acolo este mai mult decât modestă. Și pe bărcile cu motoare mai puternice - tahometre, de regulă, sunt încorporate în consola de instrumente.
Cel mai nedorit fenomen al motorului este torsiunea - depășind pașapoartele maxime admise. Aceasta provoacă sarcini uriașe pe nodurile motorului, pe care producătorul nu le-a așteptat. Acest lucru perturbe funcționarea internă a mecanismului de lubrifiere.
Datorită vitezei mari a mișcărilor de rotație și de translație, integritatea filmului de ulei este întreruptă, acoperind piesele, scorurile pistoanelor și cilindrilor, distrugerea componentelor motorului cu combustie internă este un lucru obișnuit pentru modurile de funcționare mai mari decât cele calculate. La apariția constantă - este cauzată de parametrii elicei. La scurt timp - ventilație și cavitație.
La motoarele cu ambarcațiuni mici, torsiunea este un fenomen destul de rar, opusul fiind mai frecvent - nedokrut. ca urmare a alegerii unor ambarcațiuni prea mari și grele pentru acest motor. Ar fi mai bine să schimbați una dintre caracteristicile șurubului.
Diametrul este unul dintre parametrii principali. Pentru motoarele cu barcă portabile, există numai posibilitatea de a cumpăra un șurub de la modelul anterior. Pe ea se va schimba și un alt parametru - pasul șurubului. Aceasta este distanța teoretică în inci sau în mm, traversată de șurub într-o singură rotație într-un mediu convențional solid, fără a lua în considerare coeficientul de alunecare, ca și cum l-am înșurubat într-o spumă.
Fiecare traversat de un șurub într-un cilindru din plastic de spumă într-o singură direcție va reduce viteza motorului cu 180-220 rpm, adăugând o sarcină suplimentară la motor și crescând subestimarea. În consecință, pentru a returna motorul cu ambarcațiunile cu modul de funcționare nominal, pentru majoritatea motoarelor cu ambarcațiuni - 5000-5700 rpm, este necesar să se reducă fie pasul șurubului, fie diametrul acestuia.
Pentru a rezolva problemele asociate cu viteza de ieșire a barcii în modul de planificare. atunci când se utilizează o treaptă și un diametru care permite motorului să funcționeze fără supraîncărcări în intervalul de viteză nominală, este posibil să nu se pună șuruburi cu trei sau patru lilieci. Timpul de plecare va scădea, în timp ce croaziera poate reduce consumul de combustibil, deși viteza maximă finală poate deveni oarecum mai mică datorită rezistenței suplimentare și eficienței mai scăzute față de viteza cu trei labe. Dar lucrarea șurubului va deveni mai netedă și mai puțin zgomotoasă.
În plus, când se utilizează patru lame, apare mult mai târziu un fenomen de cavitație. Cavitația este un proces care se manifestă atunci când diferența de presiune crește, în cazul nostru, pe diferite laturi ale lamelor. La un moment dat, pe partea frontală a lamei se formează o descărcare puternică, la care se produce fierberea și vaporizarea în apă.
Când acest amestec se întâlnește la marginea lamei cu o regiune de înaltă presiune, microexplozările apar datorită prăbușirii bulelor de aer. Eficiența unei astfel de micro-explozii este destul de ridicată. Aproximativ, ca o daltă și un ciocan. Acest lucru se simte uneori prin corpul navei. Există o tăietură a marginilor lamei. Prin urmare, acest proces se numește și eroziunea cavitației.
Cu impactul său frecvent, marginile bătătorite ale lamelor încep să-și promoveze în continuare creația, în cele din urmă, desigur, pierzându-și foarte mult eficiența. Creșterea suprafeței lamelor și diametrul șurubului impinge momentul apariției, dar nu este posibil să se evite pe vasele de mare viteză. Prin urmare, sunt concepute elici destinate să funcționeze în condiții de cavitație.
Mikhail Safronov, pentru revista GoodBoating.ru
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: