Pagina 1 din 3
Sistemul antiblocare (ABS) este proiectat pentru a preveni blocarea roților în timpul frânării. Structura ABS include:
a) Senzorii de turație a roților și inelele de impuls, senzorii de viteză sunt instalați în pumnii axelor din față și în flanșele axelor din spate. Inelele de impulsuri sunt apăsate pe butuc.
b) unitatea de comandă electronică (ECU). Computerul monitorizează semnalele senzorului de viteză și controlează supapele corespunzătoare (modulatoare). Computerul este amplasat pe stația de lucru a conducătorului auto.
c) supape de reglare a presiunii (modulatoare). Modulatoarele sunt instalate în apropierea camerelor de frânare. În funcție de semnalul de intrare, modulatorul reglează presiunea aerului din camera de frânare, împiedicând blocarea roților.
d) lampa de semnalizare de pe panoul de bord. Lampa este proiectată pentru a vă avertiza despre defecțiunile ABS și pentru a citi codurile de diagnosticare.
ABS-ul este inclus în lucrul de fiecare dată când există posibilitatea blocării roților. Sistemul de frânare cu ABS pornește la o viteză a autobuzului mai mare de 6 km / h și este însoțit de o ușoară deranjare și un zgomot caracteristic al modulatoarelor ABS. Structura pieselor ABS este prezentată în figură.
Pentru funcționarea normală a ABS, banda maximă laterală a inelului de impuls al roții fixată pe butuc nu trebuie să depășească 0,2 mm. O scurgere mai mare poate duce la oprirea unității de comandă. Dinții inelului de impuls nu trebuie să fie deteriorați.
Calculatorul trebuie să aibă o conexiune bună la sol. Pentru a evita defecțiunile, trebuie să aveți grijă deosebită când instalați cabluri de împământare.
Senzorii ABS, modulatorii și ECU-ul în sine în eventualitatea unei defecțiuni nu sunt reparabile și ar trebui înlocuite numai cu cele care pot fi întrebuințate de același tip. În caz contrar, nu este garantată funcționalitatea sistemului ABS.
Diagnosticarea completă a sistemului ABS trebuie efectuată numai printr-un instrument special de diagnosticare.
Diagnosticarea ABS
Diagnosticarea sistemului se efectuează automat de fiecare dată când contactul este cuplat. Dacă verificarea automată a sistemului ABS a fost finalizată cu succes, lampa de control se stinge la 2 secunde după pornirea contactului, indicând faptul că ABS funcționează. Lampa poate arde continuu după ștergerea erorilor și dacă există erori ale senzorului în memoria calculatorului, dar la o viteză a autobuzului mai mare de 6 km / h, lampa ar trebui să se stingă dacă sistemul este OK.
În cazul unei defecțiuni, lampa de avertizare pentru diagnosticare se aprinde, iar eroarea este stocată în computer și codată ca unitate de semnal luminos. Pentru a determina funcționarea defectuoasă, butonul de diagnosticare trebuie să fie apăsat nu mai devreme de 1 secundă după cuplarea contactului și eliberarea acestuia. Apoi lampa de urgență clipește. Prima unitate clipitoare a lămpii indică numărul componentei, iar al doilea - numărul de eroare. Un exemplu de coduri de lumină este prezentat în Fig. 2. Codurile de eroare sunt afișate în tabelul de decodificare pentru codurile de lumină.
Dacă lampa nu se aprinde, imediat după pornirea contactului, indică faptul că lampa incandescendentă este defectă și trebuie înlocuită.
Lungimea pulsului lămpii de semnal este de 0,5 secunde.
Distanța dintre impulsurile luminii de avertizare este de 0,5 secunde.
Decalajul dintre primul și cel de-al doilea cod de eroare este de 1,5 secunde.
Diferența dintre codurile de eroare este de 4,5 secunde.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: