Sistem antiblocare (ABS) - informații generale
Notă. La modelele echipate cu un sistem de control al tracțiunii, ABS execută două funcții: un sistem de frânare antiblocare, precum și funcțiile unui sistem de control al tracțiunii. La modelele ulterioare echipate cu un sistem de stabilizare, ansamblul ABS este utilizat pentru a modula presiunea în frâne, după cum este necesar.
Modele care nu sunt echipate cu control al tracțiunii sau de stabilizare a traficului
1 ABS-ul este instalat pe toate modelele ca echipament principal. Sistemul include următoarele noduri:
c) Unitatea de comandă electronică (ECU), amplasată în cutia din colțul din stânga spate al compartimentului motorului (când este văzut de pe scaunul șoferului).
3 Robinetele solenoid ale sistemului primesc un semnal de control de la balast care, la rândul său, primește semnale de la senzorii cu trei roți care controlează viteza de rotație a fiecărei roți. Pe baza rezultatelor comparării acestor semnale cu semnalul senzorului de viteză pe transmisie, BEU determină viteza automobilului. Această valoare a vitezei BEU este utilizată pentru a determina momentul în care una dintre roți încetinește viteza prea mică în comparație cu viteza mașinii și determină astfel ce roată este în pericol de a fi blocată.
4 În modul normal, sistemul funcționează la fel ca sistemul de frânare fără ABS.
5 Atunci când BEU determină că una dintre roți este amenințată de o blocare, emite un semnal la supapa solenoidală corespunzătoare a unității hidraulice. Această supapă taie chinga frânei roților, care este amenințată de blocare, de la cilindrul de frână principal, blocând alimentarea cu presiune din sistemul hidraulic.
6 Dacă viteza roții continuă să scadă la o valoare excesiv de mică, ECU include o pompă de evacuare care pompează lichidul de frână din cilindrul de lucru înapoi la cilindrul principal. Din acest motiv, presiunea din etrierul de frână este redusă, astfel încât frâna este eliberată. Odată ce viteza roții este din nou mărită la valoarea admisă, pompa este oprită și supapa solenoidală se deschide, conectând etrierul de frână cu cilindrul principal. Ca urmare, frâna se repornește din nou. Acest ciclu poate fi repetat cu o rată de până la 10 ori pe secundă.
7 Funcționarea supapelor și a pompei de recirculare creează pulsații în circuitele hidraulice. Când ABS funcționează, aceste pedepse pot fi simțite pe pedala de frână.
8 Funcționarea ABS este complet dependentă de transmiterea semnalelor electrice. Pentru a preveni excitarea sistemului de semnale anormale, este încorporată o unitate de siguranță care controlează toate semnalele primite de BEU. Dacă se recepționează un semnal anormal sau dacă se detectează tensiunea bateriei, sistemul ABS se oprește automat și indicatorul de service ABS se aprinde pe tabloul de bord. În acest caz, frânarea convențională fără participarea ABS
9 Dacă există o defecțiune ABS, vehiculul trebuie transferat pentru diagnosticare și reparare la o stație specială de service.
Modele echipate cu control al tracțiunii și stabilizare a traficului
10 La modelele echipate cu un sistem de control al tracțiunii și de stabilizare, unitatea hidraulică îndeplinește atât funcțiile de prevenire a frânării frânelor, cât și controlul forței de tracțiune și stabilizarea mișcării.
11 Aceste modele de autoturisme sunt echipate cu o unitate hidraulică modificată. BEU al sistemului de frânare este conectat la ECU-ul motorului și poate controla acum nu numai presiunea de frânare, ci și poziția clapetei de accelerație. Odată cu schimbările de mai sus, sistemul include, de asemenea, o pompă de descărcare și o baterie pentru a crea și menține presiunea hidraulică necesară funcționării unităților de frânare ale sistemului de control al tracțiunii.
13 Subsistemul de control al tracțiunii previne pierderea tracțiunii de către roțile din spate, datorită acțiunii netede a frânelor sau a închiderii accelerației, în funcție de viteza vehiculului. În cazurile de urgență, este posibilă partajarea ambelor funcții de control.
14 Dacă una dintre roți amenință să pierderea modul de tracțiune de tracțiune, frânare subsistemului unitate hidraulică realizează o presiune de alimentare menținut acumulator hidraulic, iar frâna pe roata pentru frânarea lină. Imediat după eliminarea riscului de alunecare, unitatea hidraulică returnează lichidul în acumulator și eliberează frâna pentru rotirea liberă a roții.
15 în aceeași situație, atunci când una dintre roți amenință o pierdere de tracțiune, ECU prin subsistemul de acționare a clapetei de accelerație are prioritate față de accelerația, reducând astfel puterea motorului. Imediat după eliminarea riscului de alunecare, servomotorul returnează clapeta de accelerație în poziția sa normală, iar comanda amortizorului este transmisă șoferului.
16 La modelele echipate cu un sistem de stabilizare a traficului, același sistem de control al tracțiunii ajută la menținerea controlabilității automobilului în timpul întoarcerii ascuțite. Sistemul are un senzor suplimentar de accelerație laterală situat deasupra axei spate a automobilului. Dacă începe oscilația axei spate, sistemul răspunde la aceasta prin încetinirea ușoară a uneia dintre roți, pentru a menține controlabilitatea. Dacă este necesar, supapa de accelerație este, de asemenea, acoperită.
17 Dacă în sistem apare o defecțiune, vehiculul trebuie transferat pentru diagnosticare și reparație la o stație specială de service.
Avertizare. Diagnosticarea defecțiunilor în sistemele ABS - controlul tracțiunii și stabilizarea traficului necesită utilizarea unor echipamente de testare specializate. Pentru siguranța mașinii dvs. și a mașinii dvs., proprietarii sunt sfătuiți cu fermitate să nu faceți nicio cercetare pe cont propriu.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: