Mai târziu, în Veneția, deja în secolul al XI-lea. au existat tranzacții similare cu operațiunile de leasing: venețienii au închiriat comercianților și proprietarilor navelor comerciale foarte scumpe la ancorele respective. După încheierea voiajului, "valorile din fontă" au fost returnate proprietarilor, care le-au închiriat din nou.
Termenul de leasing a provenit din verbul englez "de închiriat", ceea ce înseamnă "închiriere", "leasing". În limbajul juridic englez, cuvântul "leasing" desemnează atât leasingul tradițional de proprietate, cât și leasing-ul însuși ca un tip de leasing. Aceasta este ultima semnificație care a devenit mai răspândită în lume.
La început. în. În Anglia, odată cu dezvoltarea industriei, creșterea producției de diverse tipuri de echipamente, numărul bunurilor închiriate a crescut. Un rol deosebit în acest sens îl joacă dezvoltarea transportului feroviar și a industriei cărbunelui. Proprietarii de mine de cărbune au cumpărat mașini pentru transportul cărbunelui, însă în curând a devenit evident că achiziția a fost neprofitabilă și imposibilă. Producția de cărbune a crescut, au fost deschise noi mine, au fost necesare mai multe mașini. Întreprinderile mici au decis să profite de această situație și profitabile să investească. Au cumpărat vagoane de cărbune și le-au închiriat. Companiile au început să apară, singurul scop al căruia era închirierea vagoanelor feroviare. La redactarea contractului, au inclus în acesta dreptul de a cumpăra la dispoziția utilizatorului la sfârșitul perioadei de leasing. Astfel de tranzacții au fost denumite contracte de vânzare-cumpărare.
În SUA, ca și în Anglia, leasingul a început să se dezvolte în domeniul transportului feroviar. Tatăl leasingului american este Henry Schoenfeld, care a organizat în 1952 o companie pentru o anumită afacere. Convins că această formă este plină de multe oportunități care nu au fost încă dezvăluite, el a devenit organizatorul celebru companiei americane de leasing "United States Leasing Corp".
Astfel, industriașii s-au confruntat cu riscul de a nu avea timp să-și recupereze costurile echipamentelor achiziționate pentru implementarea unui proiect guvernamental specific. În plus, mașinile și mașinile specializate, în general, ar putea avea o valoare de piață foarte limitată în timp de pace. Antreprenorii guvernamentali au dat seama că închirierea de echipamente industriale pe o perioadă limitată de contractul de contract (spre deosebire de cumpărare) minimizează riscul. În acele cazuri în care erau necesare mașini și unelte specializate mari, guvernul însuși trebuie să acționeze ca locator pentru contractanți.
În același timp, activitatea de leasing asociată cu vehicule a început să crească rapid. În anii '30, Henry Ford a folosit efectiv contractul de închiriere pentru a-și extinde vânzările de mașini.
În SUA, leasingul a devenit unul dintre principalele tipuri de afaceri economice. Creșterea rapidă a noilor societăți de leasing care oferă serviciile și modificarea diversă a termenilor contractelor de leasing au determinat cele mai diverse opțiuni pentru achiziționarea de fonduri de investiții de către întreprinzători în diverse sectoare ale economiei. Ulterior, societățile de leasing au fost numite "societăți de leasing financiar"; au început să ofere producătorilor modalități de a-și vinde produsele prin leasing, precum și tranzacțiile de finanțare și riscurile asociate acestora.
În SUA, o mare parte din companiile de leasing americane a fost creată de producătorii de echipamente mari. O altă parte a companiilor de leasing este organizată de marile bănci comerciale. Domeniul de aplicare al acestor companii coincide cu zona afectată de banca regională. Este caracteristic faptul că legea americană interzice băncilor comerciale să efectueze anumite tipuri de servicii financiare. Companiile de leasing sunt separate de bănci. În plus, chiar și cele mai mari companii de asigurări din America nu depășesc sfera, cum ar fi leasingul. Legislația fiscală a Statelor Unite este de așa natură încât este mai profitabil ca persoanele fizice să-și investească venitul în achiziționarea de echipamente și să le ofere pentru leasing.
Primul și cel mai vizibil fapt al participării URSS la tranzacțiile de leasing a fost livrările cunoscute pe termenii "împrumut-leasing". În timpul celui de-al doilea război mondial, SUA și-au furnizat aliații cu arme, alimente, echipamente auto, medicamente în contracte de leasing. Cu toate acestea, leasing-ul în Rusia nu a primit prea multă răspândire. După război, a fost folosită în principal pentru achiziționarea de nave și aeronave (și acum obiectul cel mai frecvent al leasingului internațional) - a fost abordată numai de organizațiile care activează în domeniul relațiilor economice internaționale (Sovfrakht, Sovtransavto).
În perioada post-criză, au continuat să se creeze noi companii de leasing. La un an de după criză, 317 companii au obținut licențe pentru a desfășura activități de leasing, care ar putea fi considerate o creștere a industriei de 51%. Conform cercetării noastre, 80% dintre companii - cei mai mari participanți la piață în prezent - au fost înregistrați după criză (pentru mai multe detalii vezi pagina 41)
Creșterea economiei ruse, desigur, a afectat sectorul serviciilor de leasing. Dezvoltarea cu succes a companiilor de leasing cu conducere cu experiență și profesională, independentă de băncile afectate de criză, gata să-și asume riscurile asociate activităților de leasing. Băncile erau încă reticente în acordarea de împrumuturi pe termen mediu și lung, astfel că societățile de leasing au fost forțate să recurgă la alte surse de finanțare. În plus față de extinderea bazei de credit, companiile de leasing și-au extins, de asemenea, baza de clienți și gama de echipamente cu care au lucrat. Punctul de plecare pentru activitățile companiilor de leasing este în mod tradițional transportul cu autovehicule, dar având experiență în evaluarea riscurilor, aceștia încep de multe ori să închirieze echipamente de producție mai sofisticate. O parte semnificativă a finanțării de leasing oferite de companiile de leasing independente este destinată întreprinderilor mici și mijlocii - parte a economiei rusești, care are încă un potențial de creștere semnificativ. În opinia noastră, aceasta este o tendință extrem de pozitivă pentru sectorul de leasing din Rusia.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: