Uleiul din transmisiile automate realizează mai multe funcții, fiecare făcând cerințele sale proprietăților sale. Se folosește:
- în convertorul de cuplu pentru a transfera cuplul de la motor la cutia de viteze;
- pentru îndepărtarea căldurii de la elementele de control al fricțiunii! treptele de viteză și de la convertizorul de cuplu;
- pentru îndepărtarea produselor uzate formate ca urmare a interacțiunii suprafețelor de frecare;
- pentru a asigura lubrifierea tuturor suprafețelor de frecare;
- în sistemul de management.
Uleiurile folosite în transmisiile manuale sunt complet nepotrivite pentru transmisiile cu transmisii automate, prin urmare au fost dezvoltate tipuri speciale de uleiuri (ATF).
Așa cum se arată în capitolul 2, convertizoarele de cuplu sunt utilizate pentru a conecta arborele cotit al motorului la arborele de antrenare al cutiei de viteze în transmisiile cu transmisii automate. Deoarece fluidul de lucru din aceste unități este utilizat, se utilizează ulei, cu ajutorul căruia, în absența blocării convertizorului de cuplu, se produce un cuplu pe arborele de antrenare al cutiei de viteze. Utilizarea uleiului ca fluid de lucru prezintă cerințe specifice, dintre care una este o proporție destul de mare.
După cum se știe, o cantitate mare de căldură este eliberată în timpul funcționării elementelor de comandă a convertizorului de cuplu, a angrenajului și a elementelor de comandă a fricțiunii. De aceea, una dintre sarcinile petrolului este îndepărtarea căldurii eliberate de aceste elemente în răcitorul de ulei, unde dă căldură mediului exterior. Rezultă că uleiul trebuie să fie rezistent la expunerea prelungită la temperaturi ridicate.
Pentru funcționarea normală a angrenajelor, a elementelor de control al fricțiunii și a lagărelor, este necesar să se asigure furnizarea unor cantități suficiente de ulei acestor unități. De aceea, uleiul trebuie să aibă proprietăți lubrifiante bune.
Pe lângă răcire și lubrifiere, uleiul este utilizat pentru a îndepărta produsele uzate generate în timpul funcționării componentelor cutiei de viteze. Prin urmare, conține aditivi speciali care previne ruginirea și oxidarea pieselor. În plus, aditivii adăugați uleiului pentru a facilita determinarea resturilor de uzură în suspensie, care îmbunătățește îndepărtarea acestora din zona de lucru a unei transmisii și asigură o curățare mai bună a uleiului în filtre.
În cele din urmă, uleiul este utilizat atât în sistemul de comandă, cât și în transformator, ca fluid principal de lucru. Pentru a asigura funcționarea normală a sistemului de comandă și viteza suficientă a acestuia, este necesar ca uleiul să aibă vâscozitatea cât mai scăzută posibil.
Fiecare dintre aceste funcții prezintă uleiul cu cerințe bine definite, iar unele dintre ele se pot contrazice în mare măsură. Utilizarea pentru fiecare sistem a unui tip separat de ulei ar complica foarte mult proiectarea cutiei de viteze și ar reduce foarte mult fiabilitatea acesteia. Prin urmare, proiectanții transmisiilor automate au ieșit pe calea creării unui ulei care ar putea satisface toate cerințele de mai sus în ceea ce privește proprietățile lor. Rezultatul a fost dezvoltarea unui ulei special pentru transmisiile automate.
Uleiurile pentru transmisia automată sunt împărțite în trei clase de minerale, semi-sintetice și sintetice. Majoritatea producătorilor de transmisii utilizează uleiuri minerale în transmisia automată și se recomandă utilizarea aceluiași ulei pentru înlocuire. Cu toate acestea, unii producători europeni folosesc ulei semisintetic.
Uleiul pentru transmisiile automate este un amestec bazat pe țiței sau materii prime de bază (85-90%). Restul de 10-15% sunt aditivi care asigură uleiul cu proprietățile necesare. Deoarece baza petrolului este țiței, aceasta determină principalele sale dezavantaje. Uleiul brut are o viscozitate crescută, este predispus la oxidare, spumă și reacționează negativ la temperaturi ridicate. Într-un cuvânt, are toate acele calități care nu ar trebui să aibă ulei pentru transmisia automată. Corectați toate aceste deficiențe pot fi cu ajutorul aditivilor speciali.
Deși uleiurile de la diferiți producători îndeplinesc toate cerințele pentru ulei pentru transmisia automată, dar acest lucru nu înseamnă că toate sunt identice în compoziția chimică. Prin urmare, încă un lucru este adăugat la toate cerințele de mai sus - compatibilitatea cu uleiurile altor producători. Compatibilitatea este evaluată după cum urmează. Uleiul este amestecat cu uleiuri provenite de la alți producători. Acest amestec este expus la temperaturile maxime admise și la temperaturi scăzute admise, a căror rază de acțiune este determinată de modurile de funcționare ale transmisiei automate. În același timp, amestecul trebuie să rămână întotdeauna complet amestecat și să nu-și schimbe culoarea.
Scopul aditivilor speciali este după cum urmează:
- prevenirea formării de bule de aer în ulei (antifoane);
- măriți temperatura de aprindere a uleiului;
- prevenirea conectării uleiului cu oxigen (antioxidanți);
- pentru a asigura neutralitatea uleiului în raport cu piesele de cauciuc (pentru a preveni umflarea garniturilor de etanșare și a garniturilor);
- Crește rezistența la uzură a unităților de frecare;
- prevenirea coroziunii metalului, care este contactat cu ulei (inhibitori de coroziune);
- țineți produsele de uzură în suspensie (дипперсанты);
- să furnizeze valoarea cerută a coeficientului de frecare în elementele de frecare ale controlului transmisiei automate (modificatori de fricțiune);
- pentru a asigura o ușoară modificare a vâscozității uleiului la temperaturi scăzute;
- Asigurați caracteristicile distinctive ale uleiului de la toate celelalte tipuri de uleiuri utilizate în mașină (vopseaua este, de obicei, roșie).
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: