Reguli de funcționare tehnică a motoarelor diesel - apendicele 5

Anexa 5 (Context)

Posibile defecțiuni în funcționarea motoarelor diesel, cauzele și modalitățile de a le elimina

Datorită varietății mari de tipuri și modele de motoare diesel, este imposibil să se țină seama de toate defecțiunile care apar în timpul funcționării lor, prin urmare numai cele mai tipice pentru cele mai frecvente sunt prezentate mai jos.







1. Defecțiuni la pornire și manevre

1.1. La pornirea starterului, arborele cotit al motorului diesel rămâne staționar.

1.2. La pornirea motorului diesel cu aer comprimat, arborele cotit începe să se miște, făcând mișcări în mișcare înainte sau înapoi sau oprește complet.

1.3. Diesel dezvoltă o viteză suficientă pentru a porni, dar atunci când se transformă în combustibil, clipește în butelii nu apare sau se produce cu sărituri sau motorul se oprește.

1.4. La pornire, supapele de siguranță sunt activate.

2. Defecțiuni în timpul funcționării

2.1. Dieselul nu dezvoltă viteza maximă în poziția normală a mânerului carburantului.

2.2. Viteza motorului diesel scade, motorul oprește (vezi și clauza 2.1 din prezentul apendice).

2.3. Frecvența de rotație crește brusc, motorul diesel pompează.

2.4. Viteza motorinei este instabilă.

3. Temperatura și culoarea anormală a gazelor de eșapament

3.1. Temperatura crescută a gazelor de eșapament ale unui cilindru.

3.2. Temperatura gazelor de eșapament ale tuturor cilindrilor este mărită. Gazele de evacuare de culoare închisă (a se vedea și punctul 3.1 din prezentul apendice).

3.3. Gazele de eșapament sunt albastre.

3.4. Gazele de eșapament sunt albe.

4. Baterea și zgomotul anormal

4.1. Lovirea într-un motor cu patru cilindri se repetă după două rotații, un motor diesel în doi timpi - prin intermediul unei rotații.

4.2. Baterea se repetă de fiecare dată când pistonul se mișcă.







4.3. Knock de supape.

4.4. În timpul funcționării motorinei, sunt activate supapele de siguranță.

4.5. Zgomot, vibrații, transmisie cu lanț.

4.6. Zgomot, lovind uneltele.

4.7. Impacturi hidraulice în sistemul de răcire al pistoanelor.

5. Uzura sporită, încălzirea componentelor și a componentelor individuale

5.1. Utilizarea intensivă a grupului cilindru-piston. Temperatura grupului cilindru-piston este mărită.

Reduceți imediat încărcătura cilindrului și măriți alimentarea cu ulei a acestuia. În absența rezultatelor pozitive, motorina este oprită pentru repararea grupului cilindru-piston.

5.2. Temperatura brusca creste capote (scuturi) ale spațiului pistonului sau pereții receptorului de suflare. Temperatura gazelor de eșapament este mărită.

5.3. Creșterea sporită a lagărelor capului, manivelei și a cadrului, detectată de ecranele de încălzire a parchetului sau prin declanșarea unei alarme.

Reduceți imediat viteza (sarcina) motorului diesel.

6. Defecțiune a sistemului de lubrifiere

6.1. Pompa de ulei nu aspiră uleiul.

6.2. Pompa de ulei nu creează presiunea necesară a uleiului (vezi și 6.1).

6.3. Căderea de presiune pe filtrul de ulei a scăzut sau a crescut dincolo de valoarea admisă.

6.4. Temperatura uleiului la intrarea în motorină este mai mare decât în ​​mod normal.

6.5. Apa a intrat în ulei. Uleiul a obținut o culoare cenușie.

7. Defecțiuni la sistemul de răcire

7.1. Pompa de apă de răcire care circulă nu generează presiunea necesară.

7.2. Presiunea din sistemul de răcire cu apă proaspătă a scăzut sub nivelul admis.

7.3. Temperatura de răcire a apei proaspete la intrarea în motorină este mai mare decât în ​​mod normal.

7.4. Temperatura apei (uleiului) care părăsește motorina sau cilindrii sau pistoanele individuale este mai mare decât în ​​mod normal.

7.5. Temperatura apei (uleiului) care iese din pistoanele cilindrilor individuali a scăzut drastic.

8. Defecțiuni în sistemul de purjare, în funcționarea turbocompresoarelor

8.1. Presiunea aerului de încărcare este mai mică decât cea normală cu putere și viteză constante.

8.2. Temperatura gazului de eșapament depășește valoarea normală cu puterea constantă și turația motorului diesel.

8.3. Temperatura aerului de încărcare după răcitorul de aer este mai mare decât în ​​mod normal.

8.4. Uleiul turbocompresorului sa întunecat datorită pătrunderii gazelor de eșapament în el.

8.5. Uleiul turbocompresorului a obținut o culoare gri închis datorită pătrunderii apei în acesta.

8.6. Zgomotul și vibrațiile turbocompresorului. Reduceți imediat încărcătura motorului diesel.

8.7. Presiunea după (rotația piston) pompa de aer de tip deplasare a aerului mancat cadavrul ursului mai mic decât normal.







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: