În acest raport, arătăm cum se face ajustarea convergenței pe Passat. Pe această temă, suspensia a fost reparată (pârghiile din față și elementele de amortizoare au fost schimbate), după care a căzut în mâinile noastre.
Acționăm Passat în atelier, doar dacă verificăm suspensia și egalizăm presiunea în roți. Acum puteți trece direct la procedura de măsurare a unghiurilor de aliniere a roților. Cu toate acestea, înainte de aceasta, trebuie să selectăm modelul de care avem nevoie în baza de date a standului de colaps similar. Există o nuanță, pentru că mai întâi trebuie să determinați tipul de suspensie (cel mai simplu mod este să găsiți un autocolant cu codurile din cartea de service sau în zona roții de rezervă).
Acum punem țintele roților pe roți și începem măsurarea. Pentru a compensa inegalitatea discurilor de roată și a gripelor de măsurare de pe ele, mașina se rotește înainte și înapoi, după care standul ia în considerare aceste erori în calculul final al colțurilor colapsului-camber.
Situația nu este cea mai simplă. În față este necesar să se regleze convergența, camberul și, de preferință, înclinația longitudinală a știftului (deși dacă îl priviți în mod obiectiv, apoi pe partea stângă și pe dreapta sunt destul de simetrice).
Doar înclinarea trebuie reglată în spatele acestuia, care a devenit prea negativă în timpul funcționării.
Modul de afișare tridimensională a colțurilor similitudinii-camber face posibilă obținerea mai clară a poziției lor. Cu toate acestea, procedăm la ajustare.
Să începem cu puntea spate. Aici avem ajustarea atât a convergenței (2) cât și a camberului (1) cu excentrici. Convergența este reglată fără probleme, însă, cu reglarea camberării, pot apărea dificultăți datorită dispunerii inconveniente a șurubului de reglare.
Faptul este că nu trebuie să rotiți șurubul pentru pălărie, ci pentru coada, care se face sub hexagon. Când strângeți piulița, șurubul trebuie să fie ținut simultan de coadă să se rotească. Și cel mai important, orice încercare de a răsuci coada cu cheia va conduce, cel mai probabil, la fețele de lins. Prin urmare, este mai bine să folosiți o mică clichet cu un cap.
În față trebuie să reglată cambera (și este de dorit ca roata să fie mai simetrică). Din păcate, singura modalitate de a face acest lucru este să mișcăți targa. Singurul lucru de făcut este destul de incomod, deoarece trebuie să vă odihniți în același timp împotriva pârghiei, care mișcă suportul și strângeți șuruburile care fixează subframele în corp.
Convergența este reglementată ca standard. Piulița de blocare a tijei de direcție este slăbită, după care legătura este înșurubată sau răsucite în vârful de direcție. Pentru a face convergența mai pozitivă, este necesar să se răsucească și mai negativ să se răsucească.
Rezultatul ajustării este mai mult decât satisfăcător, prin urmare, după tipărirea unui raport privind defalcarea consumată, mașina este transferată clientului.
Articole similare
-
Volkswagen passat b3, verificarea ventilatorului sistemului de răcire, vânt comercial folzvagen
-
Volkswagen passat b3, instalare de camber-toe, vânt de comerț folkwagen
Trimiteți-le prietenilor: