Sistemul de alimentare cu energie al motorului carburatorului servește la pregătirea de la benzină și aer a unui amestec combustibil, alimentarea acestuia în cilindrii motorului și îndepărtarea gazelor de evacuare de pe acestea. Acesta include dispozitive și dispozitive pentru depozitarea benzinei și controlul acesteia cantitatea, filtrarea și furnizarea de aer și combustibil, un preparat amestec de gaz, eliminarea gazelor din cilindrii și ucide-le pentru a elibera.
O pană de curent, în principal, carburator, duce la un consum mai mare de combustibil cu 10 ... 15%, creșterea concentrației componentelor nocive din gazele de eșapament 2 ... 6 ori, performanță scăzută cardinality motorului la 5 ... 10%.
Tabelul 2.4 - Semnele principale și defecțiunile sistemului de alimentare al motorului pe benzină
1. Creșteți consumul de combustibil.
Verificați și, dacă este necesar, curățați sau înlocuiți jeturile. Verificați etanșeitatea și, dacă este necesar, ștergeți supapa. Curățați sau înlocuiți filtrul de aer. Verificați și reglați nivelul combustibilului. Verificați etanșeitatea și, dacă este necesar, frecați sau înlocuiți supapa cu ac. Reglați servomotorul amortizorului de aer.
2. Creșterea toxicității gazelor de eșapament.
Reglarea incorectă a sistemului de ralanti. Schimbarea capacității jeturilor (canale de înfundare).
Reglați sistemul de ralanti până la conținutul de componente toxice. Spălați și suflați jeturile și canalele de aer comprimat. Dacă este necesar, verificați capacitatea jeturilor și, dacă este necesar, înlocuiți-le.
3. Motorul nu este inactiv.
Reglarea incorectă a sistemului de ralanti. Încălcarea nivelului de carburant din carburator.
Depanarea făcut de rulare și banc de vehicule de teste (diagnosticare totală), precum și prin evaluarea stării tehnice a componentelor sistemului de alimentare de pe placi din porțiunea de combustibil (diagnostic element înțelept).
În cazul testelor rutiere, consumul de combustibil este determinat pe secțiunea de drum măsurată (determinată de comanda întreprinderii de transport) folosind un debitmetru volumetric.
Atunci când se diagnostichează în condiții de vid și de cădere, valorile de vid se suprapun pe robinetul 1, iar vidul maxim este creat de manometrul 2 (ar trebui să se afle în intervalul de 0,015 ... 0,025 MPa). Rifuzările mai mici indică o stare slabă a diafragmei și scurgerea supapei de evacuare. Apoi opriți suportul și fixați scăderea în vid timp de 30 de secunde. Dacă este mai mare de 0,01 ... 0,02 MPa, supapa de admisie nu este etanșată.
Când diagnosticarea pompei de carburant dezvoltă o supapă de presiune maximă 1 este deschisă și supapa de 3 închis, servomotorul include un stativ și gabaritul 4 presiune maximă fixă (ar trebui să fie în intervalul de la 0,16 ... 0,25 MPa) și după pupitrul de comandă - cădere de presiune în 30 de secunde . La presiunea maximă, se apreciază starea diafragmei, arcul și etanșeitatea supapei de admisie. La căderea de presiune (nu mai mult de 0,01 ... 0,05 MPa) - pe etanșeitatea supapei de evacuare.
1 - o supapă de vid pentru vid; 2 - un indicator de vid; 3 - supapa de control al presiunii; 4 - manometru; 5 - macara cu două căi; 6 - indicator de nivel al scării; 7, 9 - macarale pentru îndepărtarea aerului; Indicator de nivel 8; 10 - jet de referință; 11 - duza pentru conectarea camerei plutitoare; 12 - pompa de testare; 13 - rezervor de echilibrare; 14 - rezervorul de livrare; 15 - tub transparent; 16 - unitate de pompare
Figura 2.28 - Schema sistemului de stand pentru verificarea pompelor de benzină și a carburatoarelor
Condiția tehnică complexă a pompei testate este determinată de performanța sa. Acesta este caracterizat indirect prin presiunea pe manometrul 4, când combustibilul trece prin vana cu două sensuri 5 prin jetul de referință atunci când banca de încercare și macaralele deschise 1, 3 funcționează. Presiunea ar trebui să fie de cel puțin 0,05 MPa. De asemenea, este posibil să se estimeze capacitatea pompei pentru 10 pompe complete prin antrenarea manuală a pompei de benzină (sau 10 rotații complete ale dispozitivului de stand). Cantitatea de combustibil furnizată la paharul de laborator trebuie să fie de cel puțin 40 ... 50 cm 3.
Nivelul combustibilului din camera float a carburatorului este determinată de meniscului în vizor sau fereastra în tubul de control sau de conductă este conectată și metoda vaselor comunicante utilizate. Nivelul de combustibil este determinat de la conectorul capacului superior al carburatorului la suprafața combustibilului și este de 17 ... 24 mm. Ea poate fi estimată pe motor sau pe suport. La verificarea standului, carburatorul este conectat la conducta de ramificație 11 (Fig.2.28) și include antrenarea suportului. Robinetul bidirecțional 5 este amplasat în poziția "controlul nivelului". După umplerea carburatorului (nivelul combustibilului diesel din tubul 15 va fi stabil) opriți standul și evaluați nivelul de combustibil din camera de flotor. Utilizând macaralele 7 și 9 asigurați-vă că nivelul combustibilului se află în partea superioară a tubului 15. Porniți cronometrul și detectați timpul de reducere a nivelului în 30 de secunde. Este posibil să se reducă cu 8 ... 10 diviziuni pe o scară de 6. O scădere mare indică o scurgere a supapei de reținere. La verificarea performanței pompei de accelerare a determina, de asemenea, nivelul de combustibil din tubul 15 la poziția superioară (astfel încât să fie vizibil) și un sistem complet deschis și închide supapa 10 în timpul rata de 20 de lovituri pe minut. Pe scara 6 se determină cantitatea de combustibil consumată. Pentru carburatoare diferite, această valoare este de 6 ... 12 cm 3 pentru 10 incluziuni complete ale pompei de accelerație.
Bandwidth pe duza standul determinat prin metoda absolută a cantității de apă care curge prin orificiul de dozare al duzei în 1 minut sub presiunea unei coloane de apă 1000 ± 2 mm, la o temperatură a apei de 20 ± 1 ° C (ris.2.29). Duza este setat la duza 14. Cada 12 este susținută de un nivel predeterminat este depășită, pompa 6. Când coloana de lichid de mai mult de 1 m excesul de apa este drenată prin tubul 13 (pentru testele de apă trebuie să se extindă continuu pe ea). Deschideți robinetul 4, porniți cronometrul și închideți-l într-un minut.
1 - rezervorul principal; 2, 3, 4 - macarale; 5 - rezervor de apă; 6 - pompă cu membrană; 7 - rezervor de echilibrare; 8 - gabaritul de vid; 9 - o conductă de ramificație sub vid; 10 - o conductă de ramificație pentru fixarea supapelor; 11 - ecartament de apă; 12 - un rezervor pentru scurgerea jeturilor; 13 - tub transparent; 14 - duza pentru jetul testat; Nave cu 15 dimensiuni; 16 - indicatorul nivelului apei
Figura 2.29 - Schema sistemului de stand pentru testarea jeturilor și supapelor carburatorului
Capacitatea absolută este determinată în cm3 în volum de apă în cilindrul gradat 15.
O evaluare cuprinzătoare a îndepărtării carburatorului din motor poate fi efectuată pe o unitate de vid fără motor, cum ar fi NIIAT-489A. Se verifică purjarea cu aer comprimat, măsurarea consumului de combustibil la un anumit debit de aer și la diferite poziții de accelerație, precum și de cantitatea de vid din spatele carburatorului. Pentru a crea vid, se folosește o pompă de vid, iar pentru monitorizarea consumului de combustibil și de aer se utilizează debitmetre rotametrice. Instalarea are un dispozitiv destul de complicat, este costisitor, deci nu a fost foarte distribuit în întreprinderile de transport auto.
Cu întreținerea zilnică a sistemului de alimentare cu energie electrică, se asigură că este strâns și că motorul încălzit este stabil la turația de mers în gol. La TO-1 se verifică suplimentar fixarea sistemului de alimentare cu energie electrică și conexiunile acestora, toxicitatea gazelor de eșapament și reglarea sistemului de ralanti pentru acest parametru. La TO-2, acțiunea și integralitatea deschiderii ventilelor de aer și a clapetei de accelerație, funcționarea pompei de benzină fără a fi scoasă din motor, nivelul combustibilului din camera de flotare a carburatorului este verificat suplimentar.
În timpul reparațiilor, unitățile sistemului de alimentare sunt inițial curățate și spălate cu kerosen. Rezervoarele de combustibil sunt curățate din exterior, iar cavitatea interioară este spălată cu o soluție de curățare și cu apă caldă pentru a îndepărta vaporii de benzină. Crăpăturile minore din rezervorul de combustibil sunt sigilate cu lipit de staniu sau argint. Pe crăpături mari impuneți patch-uri, marginile lor sunt lipite sau sudate prin sudare cu gaz.
La repararea pompelor de benzină, acestea sunt curățate, demontate, toate piesele sunt spălate în kerosen și defecte. Articolele defecte înlocuiesc. Dacă există orificii de uzură pentru axa pârghiei, acestea sunt desfăcute pentru un diametru mai mare și se apasă bucșele. Firele deteriorate din găuri sunt restaurate prin filetarea unui diametru mai mare. Strivirea suprafețelor conectorului capacului și a carcasei se elimină prin frecare pe plăcuță cu o cârpă de șmirghel sau o pastă de măcinare.
Când carburatoarele sunt reparate, acestea sunt, de asemenea, curățate și spălate în exterior, dezasamblarea fiind efectuată, urmată de spălarea pieselor și de defecțiuni. Dacă supapa de reținere este foarte uzată, este complet (împreună cu șaua) înlocuită, cu uzură mică - acul este frecat de șa. Când plutitorul scade, benzina este îndepărtată din acesta, iar punctul de distrugere este sigilat cu o cantitate minimă de lipit, astfel încât să nu se mărească masa plutitorului. Duzele sunt înmuiate într-un solvent și purjate cu aer comprimat. Când se răsucesc suprafețele conectorilor carburatorului, acestea sunt șlefuite pe placa de calibrare ca și părțile corpului pompelor de benzină. Dacă găurile de sub axul amortizoarelor sunt uzate, acestea sunt duse la un diametru mai mare, urmată de apăsarea bucșelor de bronz și deplasarea acestora la dimensiunea necesară. După montare, clapele ar trebui să se rotească cu ușurință pe axele lor.
Aparatele de alimentare cu energie electrică reparate înainte de instalarea pe motor trebuie verificate pe bancul de încercare.
Articole similare
-
Sisteme de operare tehnica, reparatii si reconstructii de cladiri si structuri
-
Reparați "Mercedes" de la centrul de întreținere "turbo uniune" de la Moscova
Trimiteți-le prietenilor: