Cu ceva timp în urmă, VAZ 2109, echipat cu un motor cu piston rotativ (RAP), nu a fost luat în serios deloc. Despre această mașină mulți au glumit și au răspândit tot felul de zvonuri, de exemplu, că au fost accelerate la 200 km / h și au depășit Mercedes. După cum spune vechea zicală: "În fiecare glumă există un adevăr." Acest lucru este valabil și pentru VAZ 2109: înainte, când a fost echipat cu un motor rotativ, indicatorii de viteză dinamică au depășit caracteristicile tuturor modelelor interne cunoscute în acel moment. Începând de aici, apare o întrebare naturală: "De ce nu a început producția serialului?
Acest articol tratează caracteristicile motorului rotor și demnitatea acestuia în fața unui motor obișnuit cu ardere internă.
O excursie în trecut: dezvoltarea PRA în Uniunea Sovietică
Cu mai bine de patruzeci de ani în urmă, guvernul sovietic și-a îndreptat atenția spre motorul rotativ. În acel moment, țara nu se confrunta cu cele mai bune momente și au fost necesare acțiuni decisive care ar afecta pozitiv situația economică. Apoi, la Uzina de Automobile Volzhsky, a fost creat un birou RAP. Sarcina sa principală era de a stabili o producție în serie a motoarelor Wankel.
Inițial, oficialii Uniunii Sovietice au negociat cu Wankel, doreau să-și răscumpere licența, dar nu au adus un rezultat pozitiv. Oricare ar fi fost, o mică parte din tehnologia avansată a reușit încă să împrumute, iar curând un motor VAZ 311 cu o singură secțiune, cu o capacitate de 65 CP, era pregătit pentru producție. Cu toate acestea, partea experimentală a văzut lumina doar cinci ani mai târziu. Primele 50 de eșantioane de motoare au fost dispersate între angajații industriei autohtone și unii angajați ai guvernului. După un anumit timp, motoarele au devenit inutilizabile, din cauza a ceea ce nu se puteau obișnui.
Salvarea a venit de unde nu se așteptau: serviciile speciale erau interesate de aceste motoare sau, mai degrabă, de indicatorii lor de performanță. Biroul de Design și-a reluat activitatea și, literalmente, a început imediat producția unui RAP cu două secțiuni de 120 CP. Ulterior au fost echipate cu VAZ 2101 Arkan. După aceea, motorul a început să fie utilizat masiv în sport: au fost echipate atât cu vehicule de apă, cât și cu vehicule terestre, care au câștigat toate competițiile. Acest lucru ar putea servi ca un impuls clar pentru eliberarea ulterioară a PRA de interzis.
Numai după expirarea planului de cinci ani după prăbușirea URSS sa produs VAZ 2109, echipat cu un motor rotor de 140 CP. care a reușit timp de 8 secunde. Pentru a dispersa masina la primele 100 km / h. Viteza maximă a "noului" a ajuns la 200 km / h. De aici, de fapt, și începeți să vorbiți despre curse cu o mașină germană. Deoarece consumul de carburant al modelului VAZ 2109 nu a putut fi numit economic, rezervorul său de benzină a avut un volum de până la 39 de litri, ceea ce a reprezentat un dezavantaj semnificativ în ceea ce privește rezerva de putere fără realimentare.
După prima versiune a "nouă" cu RAP, lumea a văzut încă două variante de motoare:
- puterea unuia dintre motoare a fost de 150 CP;
- puterea unei alte modificări forțate a fost de 250 CP!
Indiferent ce a fost, performanța excelentă a puterii motorului nu a făcut mașina deosebit de populară, deoarece după 40 000 km motorul era inutilizabil.
Principalele avantaje ale unui motor rotativ
Motorul rotativ poate deveni un înlocuitor excelent pentru motorul standard din fabrică, tuning-ul cu înlocuirea motorului va crește uneori performanța dinamică și de mare viteză. Printre avantajele sale se numara:
- putere excelentă;
- potențial uriaș pentru reglarea cipurilor;
- eficiență ridicată (1 litru de combustibil este suficient pentru a stoarce 110 CP);
- capacitatea de a atinge o viteză de rotație de 10.000 rpm.
Principiul de funcționare al acestei unități prezintă diferențe semnificative față de funcționarea motorului cu ardere internă, care se datorează caracteristicilor de proiectare. Principala este rotorul, care îndeplinește funcțiile pistonului și tijei de legătură.
Mecanismul rolelor de tracțiune dintr-un agregat rotativ constă din mai multe elemente: un rotor și un arbore. Procese precum admisia și evacuarea sunt efectuate într-o unitate comună care efectuează atât camera de ardere, cât și mecanismul de distribuție a gazului. Un rotor este montat pe arborele, care este în contact cu pinionul (viteza este conectată la stator). În motorul rotativ, inelele pistonului sunt înlocuite cu elemente speciale de placă presate pe pereți prin forțe centrifuge, arcuri de panglică și presiune de gaz.
În proiectarea RPD, mecanismul de distribuție a gazelor este simplificat în mod semnificativ. Puterea mare în el este produsă datorită absenței pierderilor datorate frecării. Ca rezultat, un ciclu al rotorului efectuează 3 cicluri de lucru.
Consumul excesiv de combustibil este explicat prin faptul că, în timpul compresiei, camera de ardere devine lungă, datorită căreia combustibilul nu are suficient timp pentru arderea completă. Pentru a îmbunătăți cumva economia VAZ 2109, o pereche suplimentară de lumanari este instalată în dispozitivul rotativ. Lucrând la rândul lor, acestea contribuie la aprinderea combustibilului pe ambele părți.
După cum arată practica (în acest caz, de exemplu, VAZ 2109), la perfecțiune, motoarele rotative sunt încă foarte departe. În toate colțurile lumii puteți găsi doar câteva mașini în mișcare, dotate cu un motor similar, de exemplu Mazda RX-8. Cu toate acestea, nimeni nu are dreptul la viitor pentru RPM, în ciuda faptului că nici un motor japonez nu are o resursă de peste 80.000 km. Adevărat, acest lucru necesită mult efort, pentru că trebuie să faci multă muncă pentru a îmbunătăți designul și a elimina principalele neajunsuri.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: