Începutul istoric al companiei Toyota poate fi considerat în 1933, când Toyoda Auto Loom Works, inițial fără legătură cu autovehiculele și angajată în industria textilă, a deschis un departament de automobile. Acesta a fost deschis de către fiul cel mare al companiei proprietarului Sakichi Toyoda (Sakichi Toyoda) Kiichiro Toyoda (Kiichiro Toyoda), și, ulterior, a condus masina marca Toyota la faima mondială. Capitalul inițial pentru dezvoltarea primelor mașini a fost banii câștigați din vânzarea drepturilor de brevet la mașinile de filare ale companiei britanice Platt Brothers.
În 1935, au fost finalizate lucrările la primul autoturism numit Model A1 (mai târziu AA) și primul camion Model G1, iar în 1936 a fost lansată mașina modelului AA. În același timp, a fost făcută prima livrare la export - patru camioane G1 s-au dus în nordul Chinei. Un an mai târziu, în 1937, departamentul de automobile a devenit o companie separată, numită Toyota Motor Co. Ltd. Acesta este pe scurt istoria dezvoltării dinainte de război a Toyota.
După al doilea război mondial, în 1947, a început producția de un alt model - Toyota Model SA, și în 1950, în condiții de criză financiară severă, compania a trecut prin primul și singurul Greva muncitorilor săi. Ca urmare, politica companiei a fost revizuită, departamentul de vânzări a fost separat într-o companie separată - Toyota Motor Sales Co. Ltd. Cu toate acestea, pentru anii de după război, când industria japoneză a automobilelor, împreună cu restul industriei, nu se confruntau cu cele mai bune momente, compania nu a ieșit din criză cu cele mai mari pierderi.
La începutul anilor '50, Taiichi Ohno a conceput un sistem unic de management al producției ("kamban"), care permite eliminarea tuturor tipurilor de pierderi - materiale, timp, capacitate de producție. În 1962, sistemul a fost încorporat în întreprinderile Grupului Toyota și și-a dovedit eficacitatea, contribuind la succesul companiei.
În 1952, fondatorul companiei, Kiichiro Toyoda, a murit. În acest timp, Toyota intrase în perioada de glorie. În 50-e au fost efectuate pentru a dezvolta modele proprii lor, ample de cercetare, gama extinsă - a apărut SUV Land Cruiser, acest model este acum cunoscut sub numele de Crown, iar compania Toyota Motor Sales a fost stabilit în SUA, U. S. A. a cărei sarcină a fost exportul automobilelor Toyota pe piața americană. Cu toate acestea, prima încercare de a exporta autoturismele Toyota pe piața americană sa încheiat cu un eșec - dar mai târziu, după ce a făcut concluzii și a rezolvat rapid sarcini noi, Toyota a stabilit-o.
În 1961, a lansat modelul Toyota Publica - o mașină cu economie mică, a devenit rapid populară. În 1962, Toyota a sărbătorit lansarea unui milion de automobile în istoria sa. Anii șaizeci au fost o perioadă de îmbunătățire a situației economice din Japonia, și, ca urmare, creșterea rapidă a vânzărilor de automobile. Rețeaua de dealeri Toyota din străinătate se dezvoltă în mod activ - în Africa de Sud, Europa și Asia. Toyota a reușit pe piața americană - modelul Corona, care a început să fie exportat acolo în 1965, a devenit rapid răspândit și a devenit cea mai populară mașină japoneză de pe piața externă. În anul următor, în 1966, Toyota își produce mașina ei, probabil cea mai masivă - Corolla, a cărei producție continuă cu succes până în prezent și încheie un acord de afaceri cu Hino, un alt constructor auto japonez. Același acord Toyota încheie cu încă o firmă - Daihatsu - în 1967.
Anii 1970 au fost marcate de construirea de noi centrale și constante unități de îmbunătățiri tehnice, precum și inovații „perekochevyvaniem“ cu modele scumpe, în cazul în care acestea au fost instalate inițial, pentru mai ieftin. Producția unor modele precum Celica (1970), Sprinter, Carina, Tercel (1978), Mark II. Tercel a devenit prima mașină japoneză orientată spre față. În 1972, o mașină de 10 milioane de automobile Toyota a venit de pe linia de asamblare. Depășirea crizei energetice și a dificultăților financiare, prin introducerea modul de economisire a materiei prime rigide, dezvoltarea unei legislații sub presiune referitoare la poluarea aerului, un sistem de evacuare eficient, consolidarea politicii corporative, Toyota a intrat în următorul deceniu.
La începutul anilor 80, sau mai degrabă, în 1982, Toyota Motor Co. Ltd. și Toyota Motor Sales Co. Ltd. fuzionează în Toyota Motor Corporation. În același timp, începe lansarea modelului Camry. În acest moment, Toyota sa stabilit în cele din urmă ca cel mai mare producător de automobile din Japonia, a treia ca mărime din lume în ceea ce privește producția. În 1983, Toyota a semnat un acord multianual cu General Motors, iar în anul următor începe producția de automobile în cadrul asociației lor mixte din Statele Unite. În același timp, a fost finalizată prima etapă a construcției gama de testare Toyota, Shibetsu, care a fost complet finalizată în 1988. În 1986, un alt pas trecut - a lansat deja o mașină Toyota de 50 de milioane. Există noi modele - Corsa, Corolla II, 4Runner.
Unul dintre evenimentele principale din anii 80 poate fi considerat apariția unui astfel de brand ca Lexus - divizia Toyota, creată pentru a intra pe piața automobilelor de înaltă clasă. Înainte de aceasta, Japonia a fost asociată cu mașini mici, economice, ieftine și democratice; Odată cu apariția aceluiași Lexus în sectorul automobilelor de lux scumpe, situația sa schimbat. Deja la un an după înființarea Lexus, în 1989, au fost prezentate și lansate modele cum ar fi Lexus LS400 și Lexus ES250.
Toyota Land Cruiser
Putem spune că istoria Toyota Land Cruiser a început în 1941, când trupele armatei imperiale japoneze au ocupat insula filipineză, în cazul în care, după cum trofeele au primit una dintre primele jeepurile armata Bantam MK II. Rangurile militare înalte îi plăceau atât de mult mașinii încât Toyota a primit imediat o sarcină pentru a dezvolta o astfel de mașină. Prototipul SUV-ului a fost construit, cu toate acestea, nu a intrat în producția de masă, lăsând nici un istoric cu o singură fotografie care să-i confirme existența.
Cu toate acestea, experiența cu prototipul utile inginerii Toyota deja în 1950, când guvernul Statelor Unite a ordonat producția de 100 de vehicule off-road cu caracteristicile noii armate jeep american Willys, care sunt destinate a fi utilizate în războiul din Coreea.
În 1958, a fost lansată prima versiune a Land Cruiser în corpul unei vagoane cu ampatament alungit. Masina In acelasi an a inceput productia Land Cruiser la uzina Toyota din Brazilia, iar in 1959 primele masini au fost exportate in Australia.
FJ25L, produs pentru export, avea un corp scurt și un ampatament de 2285 mm. Litera "L" în numele modelului înseamnă că volanul este situat în stânga. A fost oferit echipamentul standard al mașinii fără o ușă din spate și, de asemenea, actualizarea cu ușa din spate, pliantă în jos sau deschidere spre exterior.
Modelul Toyota Land Cruiser din seria 20 a fost înlocuit de seria clasică 40, în 1960. Motorul Land Cruiser din a treia generație a rămas același, dar, în același timp, transmisia a obținut în final un rând de coborâre, suspensia a fost îmbunătățită, calitatea asamblării și finisarea corpului a fost îmbunătățită semnificativ. Design-ul a fost practic neschimbat, și a rămas astfel, cu unele modificări până în anii 1980.
În 1965, Land Cruiser a fost emis cu un număr de serie de 50 000. În același an, Land Cruiser a devenit cel mai bine vândut model Toyota din SUA. Luând bastonul din seria 45 .......
Producția seriei 55 în caroseria vanului a început în 1967, Land Cruiser FJ55 a avut un ampatament alungit, a fost proiectat special pentru Australia și America de Nord.
Vânzările Land Cruiser au crescut. În 1968, a fost vândut un SUV sute de mii. Pentru a vinde același număr de autoturisme și pentru a emite o mașină cu numărul de serie 200 000, Toyota avea nevoie de încă 4 ani. Cu toate acestea, un an mai târziu, în 1973, a fost vândută o mașină cu un număr de 300.000.
În 1974 a fost introdus un motor diesel de trei litri absolut nou, iar în 1975 benzina depășită a fost înlocuită cu un motor diesel mai puternic, de 2,4 litri. În același an, versiunea extinsă a modelului FJ55 a primit frâne cu disc frontal, iar în anul următor, în 1975, aceleași frâne au fost instalate pe toate modelele FJ40 vândute în SUA.
În 1979, vânzările au început Land Cruiser în Germania. În 1980, versiunea americană a modelului FJ40 a suferit o mică renovare și achiziționarea de aer condiționat și servodirecție.
1980 a marcat începutul vânzărilor seriei 60 Toyota Land Cruiser, în dezvoltarea căruia inginerii au fost însărcinați să facă mașina mai confortabilă, păstrând în același timp calitățile off-road și fiabilitatea. Ca rezultat, la construirea masinii a fost folosit un cadru din seria 55 cu o suspensie independenta de primavara. Gama de centrale electrice a fost extinsă cu un motor diesel pe benzină cu patru cilindri, cu patru cilindri, cu patru cilindri.
În 1981, a fost vândut milionul Land Cruiser, iar în 1984 vânzările seriei 40 au fost întrerupte, ceea ce a dus complet la cea de-a 60-a modificare
61th
62th
Ce fel de mașini își imaginează când au auzit Toyota Land Cruiser. Atât de mare, rotund, modern și în mod necesar costisitor. Și despre faptul că sunt diferiți, chiar nu știu. Aici nu voi menționa numeroasele serii de "crucișătoare de teren" (acest lucru este tradus din engleză Land Cruiser). dar mă voi opri doar pe locul 60, iar apoi numai pe modelele cu cârma stângă ...
Primele "șaizeci" au ieșit din linia de asamblare în 1980, iar eliberarea lor a fost complet oprită în cel de-al 92-lea. În Rusia, mașinile uzate din această serie au fost în principal din Europa și din Orientul Mijlociu. Și, în cea mai mare parte, până în anul 94, în care taxele vamale pentru autoturismele cu motoare de volum mare au crescut brusc. Ulterior, un număr de beneficiari (marinari, piloți) au adus unele. Ei bine, majoritatea acestor SUV-uri rulează pe drumurile noastre, așa cum spun ei "de la zero". La sfarsitul anilor '80, la inceputul anilor '90, a fost practicat un barter, in care Land Cruiser a fost livrat in Rusia in schimbul de cherestea, petrol, minereu si chiar in plata pentru taierea diamantelor. Apoi soarta mașinilor de tip barter sa dezvoltat în moduri diferite. Unele au fost vehicule "dispersate" în întreprindere, le-au primit inițial, altele au servit drept "personal de vânătoare" pentru gestionarea silviculturii, altele au fost acordate pentru datorii, din nou pentru barter sau salarii neplătite etc. În general, câte mașini, atâtea destine. Surprinzător, după mai mult de o duzină de ani de exploatare internă, specimenele sunt încă în stare foarte bună. De regulă, nu au mers în brațele lor și de mult timp erau la un singur proprietar. Apropo, la fiecare masina japonezii au aplicat cateva cutii de consumabile (curele, tampoane, garnituri de ulei, filtre). Probabil acest lucru, precum și un ansamblu japonez de calitate pot explica starea lor bună. La urma urmei, toate mașinile din această serie fără excepție au fost asamblate în Japonia.
Articole similare
-
Toyota carina e - vizualizare subiecte - generator bosh a - serie
-
Înlocuiți antigelul toyota city as, schimbați ansamblul antigel (lichid de răcire) toyota town as
Trimiteți-le prietenilor: