Frânele frontale ale câmpului. Probleme.
Pentru mult timp am vrut să fac o modificare a frânelor frontale pentru Niva. Bineînțeles că acum există deja o instalație pentru câmp și discurile din spate și mult mai mult. Dar am vrut să obțin simplitatea și să scap de bine-cunoscuta durere de cap (califere acre). Din nou, ca și în alte cazuri, d'Artagnan, care va spune despre lanurile de porumb de viteză, și că într-adevăr am făcut ascund personal pentru a comanda câteva dintre aceste mașini de birou. Dar conversația nu se referă la asta, ci la modificarea sistemului de frânare serială, pentru o mașină a cărei viteză de croazieră este de 100 km / h.
Dacă ne uităm la schema standard a frânelor, vom vedea două circuite care sunt proiectate designeri ar trebui să fie independente. Dar în viață nu funcționează. Un exemplu frapant: mele preferate tampoane soția strivi de fier, acestea cad prin între suportul și discul, iar aparatul este slăbit. Asta este, chiar și fără un indiciu de încetinire a celui de-al doilea circuit. Ei bine, așa cum spun ei, totul este bine că se termină bine.
Ideea pe care mi-am dat seama că nu-mi aparține. Pentru prima dată am arătat-o Maxim-MAHoff, mi-a explicat esența „noi“ schemă. Pentru a testa toate ipotezele, m-am dus la o special pe sistemele hidraulice, care au mâncat în această privință, nu numai câinele, dar elefantul încă în urmărirea.
Voi încerca să subliniez ce încerca să-mi explice. Un dezavantaj semnificativ al sistemului fabricat este conectarea circuitelor. Toată lumea cunoaște perfect una dintre deficiențele și bolile "generice" ale bibiki-ului nostru "preferat". aceasta este surplusul cilindrilor de frână față. Și acest lucru nu se întâmplă din cauza calității slabe, deoarece nu pare ciudat, ci din cauza circuitelor. Când am arătat inginerului hidraulic schema noastră, el a spus că este fezabil de 40-50%. Deoarece presiunea în primul și al doilea circuit este DIVERSE. Și dacă adăugăm aici, este o minune de inginerie, ca distribuitor al efortului de frânare (în oameni „vrăjitori“), mai des, în cazul în care nu este tăiat din sistem, ca anexă, iar al doilea canise aproape mort. Ca urmare a unei presiuni diferite în circuite, unul dintre cele trei cilindri părăsește corpul mai târziu decât ceilalți. Acest lucru se întâmplă aproximativ o jumătate de an, după care este în siguranță acru. Ca urmare, în frânele din față avem pistoane acide și frâne ineficiente. Acest defect este parțial eliminat în ShNiva, dar nu am putut ghici de ce, frânele de pe roți au fost conectate în diagonală.
Diagrama arată două frâne, din fabrică și modificate.
1. Suport față. 2. GTZ. 3. Cilindri spate. 4. Warlock 5. Tees 6. ShNivskie obedeniteli suppports.
Desigur, în mod ideal, ar putea avea loc tub în formă de stâlp la cilindrul din spate, dar este mult mai mult, mai ales sarcina principală a buclei și acrire tsillindrikov din față.
Instalare și kit set.
Recomandarea pentru instalare este următoarea: pomparea obligatorie a întregului sistem. Dar, după cum a arătat practica, dacă totul este asamblat corect, atunci conturul din față nu ar trebui să fie înclinat deloc. Totul coboară la orificiul de evacuare a aerului sub presiunea frânei prin gravitație. Desigur, nu vă așteptați la un miracol puternic, dar după instalarea acestui set, eficiența conturului înainte crește foarte mult. Și cel mai important, pistonul din cilindrul de frână față nu se va acoperi. Pentru acest set, nu am salvat, așa că tubul a fost luat de germană sau sârbă, din cupru recoace (deși legat, nu se rupe). Setul cadran include patru tuburi din cupru cu fitinguri, un furtun 2 cu 2 ShNivoskih obedenitelya (cilindri din față) mari piulițe și 10 șaibe de cupru groase. Fotografia nu arată este cel mai lung tub care rulează la etrierul din dreapta față, o lungime de 130 cm, mai scurt cu 70 cm. Lungimea tuburilor este selectată în așa fel încât întotdeauna ar putea, fără tensiune mult slăbiți cilindrul principal de frână din vakuumnika și merge mai departe fără slăbirea conductelor de frână .
- În articolul meu, am făcut o eroare "hidraulică", care mi-a fost explicată de inginerii hidraulici. În sistemul de frânare standard, presiunea în circuitele din față și din spate este aceeași. Dar acesta se întinde de-a lungul contururilor cu o întârziere în timp, datorită designului principalului cilindru de frână. Esența îmbunătățirilor nu se schimbă de la aceasta.
- Pe multe forumuri, există ceea ce acel nebun care revarsă această revizuire decât este posibil, din saliva, care se încheie ...... Argumentul principal: francezul nu știe ce un circuit de frână diagonală. Voi răspunde acelor oameni care vor să înțeleagă esența problemei. În orice tip de designer pe sistemele de frânare, este scris că circuitul de frânare diagonal este eficient numai atunci când frânele sunt omogene. Sau tot drumul sau tot discul. În caz contrar, utilizarea sa este pur și simplu ineficientă.
- Foarte des întrebat. Am făcut această schemă, am pus furtunurile de la Shniva, dar s-au dovedit a fi scurte. Răspund: furtunurile din față sunt făcute pe CERERE.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: