Frânele transportului de mărfuri multi-ton și în special autobuzul ar trebui să fie fără probleme. Fluidele de lucru sunt considerate în acest caz incorecte, deci le-au înlocuit în aer. Se pare că aerul este mai bun? Ei bine, în primul rând, în sistemul pneumatic, congestia aerului este imposibilă, ceea ce implică, de fapt, pericolul de avarie hidraulică; În al doilea rând, nu este nevoie să transportați cu dvs. o canistră de lichid de frână, pentru a o completa în rezervor. Din păcate, o mică sticlă, pe care mulți o poartă în portbagajul mașinilor, nu este indispensabilă aici - scara nu este aceeași.
În sistemul de aer, rezervele de aer sunt reînnoite continuu din atmosferă. Presiunea de lucru în sistem este susținută de un compresor acționat de motor. Șoferul nu observă o ușoară depresurizare a sistemului, deoarece presiunea este întotdeauna menținută la același nivel. Există încă o importanță deosebită în ceea ce privește camionul - nu este nevoie să pompați sistemul de frânare după conectarea remorcii.
Cu toate acestea, în cazul în care există avantaje, există, probabil, neajunsuri. În cazul unui sistem de frânare cu aer, este în primul rând umezeala care vine cu aerul aspirat din atmosferă. În plus, umiditatea amenință nu numai coroziunea părților metalice ale sistemului, ci și formarea capacelor de gheață la minus temperaturile exterioare.
În mașinile moderne, aerul trece prin dezumidificatoare înainte de a intra în receptoare. Aceste dispozitive sunt de două tipuri: termodinamice și adsorbție. Primul se răcește aerul din radiator, colectând condensul format acolo în acumulatori, care sunt eliberați pe măsură ce se umple. Adsorbția separatoarelor de umiditate lucrează pe granule speciale, care absorb umiditatea din aer și o leagă. Cartușul de adsorbție necesită înlocuire periodică, deoarece în timp, își pierde proprietățile. În sistemele de aer, ambele dispozitive sunt folosite simultan pentru fiabilitate.
Pe calea aerului furnizat de compresor, există o supapă de siguranță care separă fluxul în patru circuite. Una dintre aceste circuite ocolește mecanismele punții față, al doilea - puntea spate, al treilea este aplicat frânei de mână și al patrulea - sistemului auxiliar. Toate aceste contururi sunt independente. Trei circuite principale sunt alimentate de aer uscat, pompate în receptoare. În acest caz, depresurizarea uneia dintre circuite nu afectează performanța celuilalt.
Când pedala de frână este apăsată, este activată o supapă de frână din două piese. O singură secțiune a acestui robinet deschide linia de aer a punții față, iar cealaltă, respectiv, axei din spate. Dacă există un aranjament triaxial, ambele axe spate sunt întreținute de un circuit. Pe mașinile cu un număr mare de axe, distribuția este "par să fie ciudat" sau "față-înapoi".
Trecerea supapei de frână, aerul intră în camerele de frânare, care acționează mecanismele de frânare. Forța determină cu precizie autoritățile de reglementare electronice, ținând cont de masa și distribuția încărcăturii. După ce șoferul eliberează frâna, aerul este descărcat în atmosferă și tampoanele sunt eliberate. În acest moment, compresorul a umplut deja receptoarele cu o nouă porțiune de aer.
Sistemul pneumatic al tractorului poate servi și sistemul de frânare al remorcii, care include propriile receptoare, camerele de frână și un regulator de putere. Din eventualele disfuncționalități ale sistemului de remorci, sistemul pneumatic al tractorului este protejat de o supapă de siguranță separată.
Dispozitivul de manipulare a camioanelor are o unitate suplimentară de stocare a energiei. Principiul funcționării sale este inversa față de frâna obișnuită, adică Frâna de parcare este activată în absența presiunii aerului. Pentru ao activa, toată presiunea este descărcată de pe linie, după care arcul de acumulator de energie comprimă plăcuțele. Această caracteristică face posibilă punerea în funcțiune a frânării de urgență în cazul în care o remorcă este trasă în mișcare.
Firme noi
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: