Kevin înainte de cursa în previziuni prudent, dar în cele din urmă a fost cel care a marcat în Marele Premiu Sochi primele puncte pentru echipa Renault.
- Cât de mult credeți că este confortabil și interesant să fiți pe o mașină pe care, cu bună știință, nu o puteți concura pentru locurile înalte sau în special pentru podiumuri?
- Desigur, aș prefera să lupt pentru podiumuri și victorii, dar suntem doar la început. Proiectul nostru este foarte ambițios, trebuie să aveți răbdare să perfecționați mașina cu o viziune pentru viitor. Lucrarea va fi dificilă, dar vom fi recompensați, știu.
- Ești mândră că ești la sursă, de fapt, o nouă echipă?
"Sunt foarte mândru!" Construim baza pentru echipa, care va câștiga în timp campionatul. Acum este o perioadă foarte importantă și îmi place să fiu parte din acest proiect în acest moment.
- Ce te surprinde cel mai mult, șocant în Rusia? Într-un sens bun și rău.
- Este același lucru de fapt.
- Șoferii de taxi din Sochi?
- Exact! Când am venit aici, am condus cu un șofer de taxi pe autostradă, a existat o congestie și șoferul nostru a început să meargă de acolo - chiar de-a lungul autostrăzii! M-am uitat pe geamul din spate - în spatele nostru încă o mașină mergea în același fel! Șoferul de taxi nu a devenit confuz și la depășit, chiar înapoi! A fost foarte impresionant! Acesta este cel mai bun și cel mai rău lucru pe care l-am văzut în Rusia.
"El a folosit doar fluxul de spate."
- Corect!
Știi, șoferii de taxi din Sochi nu au o singură mașină spate, dar mai multe - pentru a ajunge repede. Bine. În afară de un taxi, la ce te duci în viața de zi cu zi? Renault sau INFINITI?
- Asta și mai mult. Am un nou Talisman Renault și un Q50 hibrid.
- Și ce este mai bine?
- N-bine ... Noul Renault Talisman pentru brand este un pas foarte mare inainte. Infiniti a primit de asemenea o mașină foarte puternică: există o transmisie pe patru roți, un sistem hibrid de 260 de cai ...
- Și acest "hibrid" funcționează și se simte la fel ca în "Formula-1" modern?
- Nu, e diferit. Într-o mașină rutieră cu o instalație hibridă, puteți încărca bateriile chiar și la viteză mică și nu simțiți acest lucru, dar la momentul oportun obțineți o accelerație suplimentară datorită motorului electric și energiei stocate. În mașina F1, simți foarte clar momentul încărcării bateriilor cu energie cinetică.
- Știu că sistemul Infiniti Q50 utilizează sisteme apropiate de "Formula-1" - vreau să spun "direcție cu fir" sau "taxi prin cablu".
- Nu la fel, dar aproape. La autovehiculele F1 există un sistem de frânare cu fir - "frânarea prin cabluri", fără conectarea mecanică a pedalei de frână și a plăcuțelor. Dar există asemănări.
Sistemul de "rulare prin cablu" în hibrid Q50 se bazează pe lipsa conexiunii fizice între volan și roțile de direcție: există fire, motoare electrice, senzori. Toate împreună colectează informațiile de pe roată și o transferă pe axa de tracțiune. În teorie. În practică, suportul de direcție a fost lăsat pentru cazuri de urgență. În modurile obișnuite, direcția roților se realizează cu adevărat prin cablu. Astfel masina devine mai ușoară, consumul de combustibil scade. Dar în F1 totul fără sisteme auxiliare: "fire-on-wires" este într-adevăr, nu există nici o legătură fizică între pedala și tampoane, doar impulsuri.
- Ce vă place: sunt toate aceste piese electronice hibride noi sau vechea școală a motoarelor atmosferice?
- Dacă vorbim despre autoturisme, atunci îmi plac hibrizii. Mai ales supercars - Am auzit, probabil, despre cele trei mașini cu cea mai rapidă serie de pe planetă: Porsche 918, Ferrari LaFerrari și McLaren P1? Sunt toți hibrizi! Deci, pentru mine, conducerea acestor mașini este o adevărată plăcere: aveți la fel de multă putere cât aveți nevoie și când doriți. Accelerarea - oricând. Îmi place acest sentiment. În același timp, lipsesc sunetul motoarelor atmosferice V8, V10, dar tehnologiile continuă și trebuie să le dăm în folosință.
- Știi foarte bine că în acest sezon pe această mașină nu poți lupta pentru victorii sau chiar pentru podiumuri. Unde, în acest caz, găsiți motivația de a merge la început?
- Nu este atât de greu să găsești motivație. Sunt în Formula 1, acesta este primul meu an. Și motivația este deja să fie mai bună decât o zi înainte. Și am fost în echipa potrivită: în acest an, Renault nu este pe poziții de top, dar lucrăm din greu să fim pe ei și mă străduiesc să ajut echipa.
- Autodromul Sochi este potrivit pentru mașina ta?
- Nu cred. Noi pe astfel de circuite nu suntem în general puternici - există multe drepte și motorul nostru nu este încă suficient de puternic pentru astfel de condiții. Cred că vom deveni mai competitivi mai aproape de ultimul Marele Premiu.
"Vorbind despre putere, apropo." Aici, în mașinile rutiere, pentru ao mări, poți să te pozezi cu setările unității de comandă electronice a motorului și să adaugi forțele lipsă. De ce nu poți reconstrui ECU: au existat 650 de forțe, câteva clicuri de mouse - erupții cutanate! - Și 700 de forțe?
- Există o diferență între autoturismele rutiere și formularele. Aproape toate componentele noastre lucrează deja la limită. Apăsăm butonul, vom adăuga putere. O dată. Băieții noștri sunt atât în Enstone (Anglia), cât și în apropierea Parisului (Franța) și astfel lucrează în sudoarea feței pentru a stoarce o altă zecime de secundă din cerc! În plus, motoarele noastre sunt mai complicate decât cele rutiere: mai multe componente ale centralei electrice și nu toată puterea poate fi stinsă numai de turbină - există și alte aspecte.
Reamintim, la Marele Premiu al Rusiei pe 1 mai, Kevin Magnussen a terminat pe linia 7, Jolyon Palmer - pe 13. Rezultatul Magnussena pe cursa a fost cel mai bun dintre mașinile echipate cu motoare Renault - restul s-au terminat cu mult peste numeroasele zeci.
P.S.
După isteriile de anul trecut ale conducerii Red Bull cu privire la motoarele Renault, ele aproape că nu au rămas fără furnizor de motoare în principiu. În cele din urmă împăcat cu francezii, dar a schimbat branding: motoare Red Bull în acest an numit Tag Heuer, deși caietul de sarcini - unu la unu cu centrala a echipei fabricii.
Foto: 66.ru, ilustrații ale producătorului, 66.RU
Trimiteți-le prietenilor: