Am constatat că uleiurile 0W-30, 5W-30, 10W-30 și 30-ka simple au aceeași vâscozitate la 100 ° C și 150 ° C. Și cum rămâne viscozitatea la momentul lansării? Nu au uleiurile 0W-20, 0W-30 și 0W-40 aceeași vâscozitate la momentul pornirii la 24 ° C? Răspunsul este nu. Standardul SAE J300 permite unele diferențe. Iată un exemplu:
Viscozitate la 24 ° C
Clasa de vâscozitate a uleiului 30 la temperatura de funcționare
Clasa vâscozității uleiului 30 la temperatura de funcționare (pompă de ulei mai productivă)
Dacă pe un ulei cu aceeași vâscozitate vom crește puterea pompei de ulei - vom mări presiunea și debitul de ulei. Dacă dublem puterea pompei de ulei, vom dubla presiunea și debitul (într-un sistem ideal). Dar vom fi întotdeauna limitat de supapa de bypass a pompei:
Clasa de vâscozitate a uleiului 30 la temperatura de funcționare (pompă de ulei chiar mai eficientă)
Comparăm-o cu un ulei cu clasa de vâscozitate 40 la temperatura de funcționare:
Uleiul este mai gros, are o rezistență internă mai mare, în consecință, necesită o presiune mai mare pentru a obține același debit (pentru același motor ipotetic).
Clasa de vâscozitate a uleiului 40 la temperatura de funcționare
Clasa de vâscozitate a uleiului 40 la temperatura de funcționare (pompă de ulei mai productivă)
Clasa de vâscozitate a uleiului 40 la temperatura de funcționare (valorile presiunii inițiale)
Creșterea presiunii folosind aceeași vâscozitate a uleiului va crește debitul, dar creșterea presiunii din creșterea vâscozității uleiului va duce la o reducere a debitului. Pentru pomparea unui ulei gros nevoie de presiune mai mare. Când comutați la ulei gros, presiunea crește datorită creșterii rezistenței și, prin urmare, a unei scăderi a debitului. Datorita faptului ca presiunea crescuta vine mai devreme, supapa de supraalimentare a pompei se deschide mai devreme. Ca rezultat, la turații înalte, când debitul mare este atât de necesar, va fi mai mic.
În aceste grafice există un alt punct interesant, dar despre el - în capitolul următor.
În plus, pe lângă toate, presiunea - nu înseamnă lubrifiere. Să aruncăm o privire la un singur lagăr închis lubrifiat cu ulei pentru întreaga durată de viață. Am putea construi un sistem care să creeze presiune în rulment. Acest lucru este posibil. Am putea lăsa acolo presiunea atmosferică obișnuită. Apoi puteau dubla, tripla, cvadruplea presiunea uleiului în el. Uleiul este un lichid necomplicat. Indiferent de presiune, calitatea lubrifierii va fi identică cu cea la presiune normală.
Fizica procesului de lubrifiere distinge o relație directă între viteza de curgere și presiunea de separare. Procesul de lubrifiere nu depinde de presiune. Nu vă voi da ecuații matematice.
Chiar și apa poate fi folosită ca un lubrifiant. Parțial datorită faptului că are o valoare ridicată a tensiunii de suprafață. Este utilizat în multe dispozitive medicale și alte sisteme care sunt în apă sau expuse la apă. Faptul este că apa provoacă coroziunea pieselor metalice, ceea ce face ca utilizarea sa să fie inacceptabilă pentru motoarele de automobile. În comparație cu uleiul, are o capacitate mai mare de căldură. Deci, ar putea lua mai multă căldură de pe suprafețele rulmenților. În acest sens, apa ca lubrifiant este superioară uleiului.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: