Toată lumea știe că trebuie să existe ulei în motor și că nivelul nu trebuie să fie sub minim. Deci, poate, în loc să schimbați uleiul, îl puteți adăuga? Pentru a răspunde la această întrebare, vom vorbi despre cum și de ce se descompune motorul în motor.
Se pare proverb atât de minunat, care reflectă bine esența opiniilor multora dintre proprietarii de autoturisme mai vechi sau vehicule „proaspete“ cu motoare problemă, ulei de devorându cu voluptate - „În“ Volga „ulei nu se schimbă în“ Volga „adaugă ulei“. Să încercăm să dovedim că o astfel de poziție este plină de consecințe triste.
De ce am nevoie de ulei de motor?
Uleiul din motorul mașinii este responsabil pentru fiabilitatea celor mai importante componente. Cerințele pentru munca sa în fiecare dintre ele sunt foarte contradictorii. Rulmenții șinei arbori cotiți se simt cel mai bine cu o presiune ridicată a uleiului. Le răcește și este materialul așa-numitului hidroclinic, datorită căruia rulmentul poate lucra mult și în siguranță. În modul de funcționare, lagărul funcționează ca un sistem hidrodinamic și nu ca un rulment normal alunecător. Baza de ulei poate funcționa cu o încărcătură de literă, o fracțiune de secundă, și în gol - câteva ore.
Următorul nod important, în cazul în care petrolul nu poate fi eliminat, sunt pistoanele și cilindrii motorului. Contrar credinței populare, într-un motor de lucru pistonul aproape nu atinge pereții cilindrului. În timpul cursei de lucru, uleiul sub presiune se află în spațiul dintre piston și cilindru, împiedicându-i să se atingă, iar inelele pistonului se mișcă de sus, care elimină excesul de ulei din pereții cilindrului, lăsând doar o peliculă subțire. Aceasta va asigura lubrifierea inelelor și se va potrivi strâns cu suprafața unui cilindru relativ rece și nu va arde în timpul unei aprinderi a unui amestec de lucru cu o temperatură de mii de grade.
Prin intermediul unui strat subțire de ulei, căldura este transferată de la piston la inelele pistonului și de la inele la cilindru. Chiar și la motoarele cu sarcină mare există jeturi speciale de ulei care toarnă ulei pe partea inferioară a pistonului, răcind-o direct. Și, bineînțeles, nu puteți face fără ulei în carcasa de timing: uleiul lubrifiază rulmenții de arbori cu came, camăle de acționare și supapele.
Și multe motoare moderne de ulei hidraulic este utilizat în golurile din ascensorul supapei dispozitive de reglare faza de temporizare și schimbare (de exemplu, în sistemele pentru i-VTEC Honda si VVT-i pentru Toyota). Deja dintr-o listă simplă a zonelor de lucru cu ulei este clar că durata întregului motor depinde de calitatea uleiului. Deci, sarcinile sale principale în motor sunt lubrifierea corespunzătoare și funcționarea ca un fluid al unui rulment hidrodinamic, dar nu mai puțin important este transferul și îndepărtarea căldurii.
Cum și de ce se deteriorează uleiul?
În timpul funcționării, uleiul se schimbă datorită numeroșilor factori. Conținut în el aditivi care oferă anti-captură, proprietățile de curățare și vâscozitatea sa, "puțin uzură" sau pur și simplu folosite. Sub acțiunea acizilor, chiar baza uleiului se schimbă. În diferite motoare, raportul dintre diferitele cauze ale degradării petrolului treptat va fi diferit, dar setul complet va rămâne.
Se înțelege că lucrările de petrol în condiții foarte solicitante, temperatura din carcasa poate ajunge la o sută de grade, chiar și în motoare „civile“, și o peliculă subțire de ulei, este reacționat cu o flacără deschisă și arsă numai pentru că are o conductivitate termică bună și elimină căldură la un masiv bloc de cilindri. Și uleiul cel mai încălzit nu este pe oglinda cilindrului și piston inele într-o zonă în care primește întregul flux de căldură de la piston la inelele de piston, iar temperatura este adesea selectată la trei sute de grade la cele mai multe motoare „problematice“.
În funcție de tipul de ulei, baza sa în timpul distrugerii se evaporă pur și simplu, formează depuneri de lacuri, nămoluri de ulei și depuneri de carbon și modifică simultan caracteristicile lor în viscozitate, punct de turnare și multe altele. Astfel, efectul de temperatură este unul dintre principalele motive pentru schimbarea caracteristicilor uleiului și contaminarea acestuia cu produsele de descompunere.
Cu cât este mai puțin ulei în carterul mașinii, cu atât este mai mare temperatura de funcționare a motorului, cu atât este mai mare încărcătura motorului, cu atât mai repede se degradează uleiul. Defecțiunile sistemului de răcire, absența suflantei cilindrului motorului sau a unui radiator de ulei pot reduce în timp resursele de petrol. Încălzirea uleiului este afectată de caracteristicile de proiectare ale motorului. Astfel, pe pistoanele în formă de T scurte, inelele de comprimare sunt situate de obicei într-o zonă mai fierbinte, iar uleiul de spălare este supus unei încărcări termice mult mai mari. Este o supraîncălzire a uleiului, care poate fi cauza principală a așa-numitei epidemii de ulei, care a început să se manifeste în ultimii ani - în timp ce uleiul "se îndoaie" la temperaturi cu mult peste punctul de turnare obișnuit.
În plus față de efectele temperaturilor ridicate, uleiul este, de asemenea, afectat de gazele carterului. Ele pătrund prin pistonul de etanșare și de a crea un carter „cocktail“ rigid sulfuric, sulfuros, azot și acid azotic se formează prin interacțiunea produselor de ardere - vapori de apă și de oxizi de azot și sulf. Împreună cu aceștia, diferiți compuși complexi se încadrează în carter, deoarece benzina conține mulți aditivi și produsele combustiei lor sunt diverse.
Eșapamentul care intră în galeria de evacuare și trece prin sistemul de catalizator înainte ca acesta să zboare în atmosferă este mult mai curat decât amestecul care intră în carter. O mulțime de chimie agresivă interacționează perfect cu "ceața de ulei" - particule atomizate de ulei din motor și, treptat, "otrăvește" produsele sale de dezintegrare. Chimia afectează, de asemenea, toți aditivii utilizați în ulei.
Și deoarece principalul factor distructiv este acizi, uleiul este inițial alcalin, astfel încât în timpul funcționării neutralizează acizii care intră și protejează motorul (și el însuși în același timp) de distrugere. Caracteristica uleiului responsabilă pentru acest parametru se numește TBN (număr de bază total).
Mai devreme decât a fost mai mare, o viață mai lungă a uleiului ar fi de așteptat. De exemplu, în uleiuri "de marfă" TBN poate ajunge până la 16, dar în uleiurile pentru mașini care au o speranță de viață mai mică de o sută de mii înainte de înlocuire, nu depășește 8-11.
Dar, recent, a existat o tendință de utilizare a uleiurilor cu cenușă scăzută, care au un număr mai scăzut de alcalii și o cantitate mai mică de aditivi - presiune extremă și stabilizare. De mult timp pentru a lucra astfel de ulei poate numai în cele mai noi motoare și pe benzină, care corespunde normelor de "Euro 5-6". Când utilizați același motor vechi pe benzină convențională standard "Euro 3-4", chiar și cele mai scumpe uleiuri cu cenușă scăzută se vor schimba mai repede decât cele mai simple.
Efecte negative asupra oxidării defecțiunilor de ulei în sistemul de ventilație a carterului, la ralanti, temperatură ridicată a uleiului și starea precară a inelelor pistonului. O caracteristică a funcționării motoarelor diesel este excesul de oxizi de azot NOx și, în consecință, de acid azotic în gazele de carter. Acesta este motivul pentru care uleiul din motorina trebuie să aibă un număr mai mare de alcalii - acesta cade mult mai repede decât într-un motor pe benzină.
În condiții normale de funcționare, obținerea benzinei în ulei nu reprezintă o amenințare deosebită. Amestecat cu film de ulei pe pereții cilindrului rece, benzina în timpul următoarei mișcări a pistonului la pornirea motorului intră în butelia de ulei. De obicei, volumul este nesemnificativ, dar dacă începeți un motor rece pentru o lungă perioadă de timp, benzina poate ajunge acolo mult mai mult - mai mult litru.
Dar chiar și cu un început la rece, întregul volum de benzină se poate evapora după o încălzire completă a uleiului și nu are un efect semnificativ asupra caracteristicilor uleiului. Un ghid pentru funcționarea perioadei sovietice, în general recomandat să se adauge un litru de benzină în ulei înainte de o noapte rece pentru a-și reduce vâscozitatea.
Din păcate, acum totul nu este atât de simplu. Motoarele de benzină cu injecție de multe ori nu au timp să se încălzească corespunzător pentru călătorie. Spre deosebire de mașinile cu carburator, nu este necesară încălzirea la temperatură completă pentru a începe mișcarea și acestea sunt neglijate. Și multe motoare moderne se încălzesc insuficient. Și motoarele cu injecție directă au încă un motiv pentru a obține benzină în ulei și în cantități mari. Pompa mecanică de înaltă presiune - pompa de combustibil - adesea trece combustibilul și în mod constant și nu numai cu pornirea la rece.
Din fericire, problema se referă în principal numai la sezonul rece și începerea frecventă a studiilor nereușite. Iar uleiul din motorul util, care are timp să se încălzească, nu suferă. Dar, în cazul în care pompa funcționează, dar nu a reușit pornirea la rece apar frecvent, sunt create condițiile în care uleiul este deja progrevshimsya la un prag de viscozitate (care este de aproximativ 50 de grade Celsius), dar încă cu vâscozitate redusă din cauza combustibilului non-vaporizat de la ea. În aceste condiții, un flux constant de aditivi de combustibil poate afecta negativ caracteristicile sale.
Există, de asemenea, cazuri exotice de amestecare cu alte fluide tehnice, de exemplu, cu ATF, în caz de depresurizare a pompei GUR, ca de exemplu pe Saab 9-3 sau schimbătoare de căldură.
În cădere de ulei produsele de descompunere a uleiului în sine și a produselor de uzură a motorului. Cele mai mari particule sunt reținute de filtrul de ulei, în timp ce cele mai mici pătrund prin el. O parte din produsele de uzură cade în bazinul de ulei al motorului și se stabilește, unele sunt asociate cu depuneri de lacuri și înfundă canalele de ulei.
Procesul de eliminare a contaminanților mari folosind un filtru de ulei din volumul de ulei nu este, de asemenea, rapid. Prin filtru nu trece tot uleiul, ci doar o parte din el. La pornirea la rece sau la turații ridicate, aproape toate uleiurile trec prin reductorul de presiune a pompei de ulei și nu sunt curățate deloc. Diferiții "aditivi" au efecte diferite asupra caracteristicilor petrolului, dar în orice caz, parametrii săi se abat puțin de la normele fabricii și își fac munca mai rea.
Și, desigur, uleiul acumulează treptat poluanți. Dar viteza acestui "puțin câte puțin" va fi diferită, în funcție de motor și de ulei. Și va veni un timp când trebuie să schimbați uleiul, să îmbinați resturile cu produse nedizolvate de distrugere și să umpleți o nouă porție.
Concluzia este aceea că pachetul de aditivi mai mare și mai bun, cu cât mai mult rămâne în ulei, cu atât mai mult ulei protejează motorul. Cu cât este mai lungă baza de ulei, cu atât mai mult ulei își păstrează caracteristicile și cantitatea de aditivi diferiți care pot fi dizolvați în aceasta depinde de tipul de substrat. Vom scrie despre diferența dintre bazele minerale, semisintetice și sintetice, precum și despre intervalul de înlocuire din materialul următor.
Articole similare
-
Cum sa alegeti motorul potrivit pentru volkswagen, audi, scaun si skoda
-
Cum se schimbă uleiul de motor, în motor, cu propriile mâini
Trimiteți-le prietenilor: