În comutatorul cu două sisteme de bare (figura 8.2, a), fiecare conexiune conține un întrerupător și două separatoare de bare. Acestea din urmă servesc la izolarea întrerupătoarelor de la barele de distribuție în timpul reparațiilor lor, precum și la întreruperea funcționării circuitelor de la un sistem de autobuz la altul. În conexiuni sunt prevăzute separatoare de linii, în cazul în care acestea sunt necesare pentru o reparație sigură a întrerupătoarelor. Este prevăzut un întrerupător de bare, funcțiile acestuia fiind explicate mai jos.
Fig. 8.2. Diagrama schematică a distribuitorului cu două sisteme de bare.
a - anvelopele nu sunt secționate; b - pneuri secționate și un dispozitiv de by-pass.
Cel de-al doilea sistem de autobuze prefabricate din trecut era folosit doar sporadic ca sistem de rezervă pentru repararea lucrătorilor. În prezent, în RU 110-220 kV, unde schema respectivă a primit cea mai mare aplicație, cel de-al doilea sistem de bare de bare este utilizat constant ca sistem de lucru pentru a crește fiabilitatea instalației electrice. În același timp, conexiunile cu sursele de energie și sarcinile sunt distribuite între cele două sisteme. Cuplajul de magistrală este în mod normal închis. Excepțiile de la această regulă pot fi făcute numai în scopul limitării curentului de scurtcircuit. Pentru a proteja barele de bare, se utilizează diferite protecții curente pentru a asigura deconectarea selectivă a sistemului deteriorat. În acest caz, cel de-al doilea sistem de magistrală cu sursele de energie corespunzătoare și sarcina rămâne în funcțiune. Lucrările la un sistem de autobuze prefabricate sunt permise numai temporar în timpul reparației unui alt sistem. În acest timp relativ scurt, fiabilitatea ÎF scade.
Ordinea de funcționare la comutarea echipamentelor atașate de la un sistem de autobuz la altul. Comutarea conexiunilor fără întrerupere în funcționarea acestora se realizează cu ajutorul unor separatoare de tip autobuz. Operațiuni Disconnctng Nitel (activa, dezactiva) sunt permise, dacă circuitul electric este pre oprit sau disconnector șuntat ramură paralelă cu o rezistență mică. Ca un fel de circuit, dar, atunci când comutatorul secțiunea deconectați-deschis-autobuz în cazul în care prima și a doua sisteme, șunt-ment prin bare și comutator secțiune. În aceste condiții, pot fi incluse în orice sistem izolator o aderare și opriți izolatorul un alt sistem, fără teama de a arcului electric la contactele. În timpul procesului de comutare, curentul alimentatorului este deplasat de la un separator la celălalt. Cu un cuplaj deschis de autobuz, aceste operațiuni nu sunt permise. Pentru a evita SLE-ceai va automat conexiunea de autobuz dezactivați-TION este oprit, în procesul de comutare ecuația Pra Vila operațiune tehnică (PTE) de electrice centrale electrice și rețele necesită pre circuit de razomk-piuliță de declanșare conexiune bus electro-magnet care te-întreruptoare și re-apropiați după sfârșitul operațiunilor divizoare de tip autobuz.
În această ordine poate fi pornit de la un sistem de autobuz la o altă parte a conexiunilor, UE în cazul în care este necesar la schimbarea sistemelor de modul și de gară, sau toate conexiunile - în curs de pregătire pentru repararea sistemului de autobuz. În acest din urmă caz, după operația de închidere cu autobuz-separatoarelor dezactiva comutatorul de secțiune cu corespunzătoare conductoare-razedinitelyami.Vo evita operațiunile incorecte cu secționare pre-blocare considerate Proprietăți dispozitiv. La dispozitivele cu două sisteme de bare, separatoarele de conexiuni ale fiecărei conexiuni sunt blocate cu cuplajul de magistrală. În plus, există o blocare între comutator și conectori în cadrul fiecărei conexiuni. Blocarea mecanică în aceste cazuri este inadecvată. Este necesar să recurgeți la încuietori de la mecanisme - mecanice sau electromagnetice.
Avantajele schemei luate în considerare cu două sisteme de bare de bare sunt următoarele: posibilitatea de a repara alternativ autobuzele prefabricate fără întrerupere în activitatea conexiunilor; posibilitatea de a împărți sistemul în două părți pentru a crește fiabilitatea alimentării cu energie electrică sau pentru a limita eficiența curentă; Posibilitatea de a comuta conexiuni individuale în conformitate cu modul de instalare de la un sistem de bare la altul.
Dezavantajele schemei sunt următoarele: atunci când se repară unul dintre sistemele de magistrală, funcționarea normală a instalației pe două sisteme este încălcată, prin urmare, pentru acest timp, fiabilitatea acesteia scade; când cuplajul de magistrală este închis, ambele sisteme de magistrală sunt deconectate; în cazul unui scurtcircuit extern și a unei defecțiuni a comutatorului conexiunii, sistemul de magistrală este deconectat; Repararea întreruptorului de circuit și a deconectorului de tip linie este asociată cu deconectarea conexiunilor relevante pentru timpul de reparare; complexitatea ÎF; comutarea frecventă cu ajutorul deconectorilor crește probabilitatea de avarie în zona barei de bare în comparație cu dispozitivele cu un sistem cu același număr de conexiuni.
Dezavantajele enumerate în schemă pot fi eliminate parțial în modurile descrise mai jos, asociate cu costuri suplimentare. Cu un număr mare de conexiuni, este utilizată o magistrală de secțiune. În stațiile RU de 110-220 kV, ambele sisteme de magistrală sunt împărțite folosind întrerupătoare închise normal și furnizează două cuple de magistrală. Astfel, ÎF este împărțită în patru părți, interconectate prin intermediul întrerupătoarelor cu autobuz și secțiune, în stațiile RU 6-10 kV cu reactoare secționale sunt limitate la împărțirea unui sistem; Cel de-al doilea sistem este utilizat ca suport și auxiliar.
Pentru a asigura posibilitatea unei reparații alternative a întrerupătoarelor de curent fără întrerupere în funcționarea conexiunilor respective, sunt prevăzute un sistem de bus by-pass și comutatoare de by-pass. În dispozitivele cu două sisteme de bare, comutatoarele de bypass și cu șină pot fi combinate într-un singur corp de comutare, ceea ce reduce numărul total de întrerupătoare; Cu două secțiuni (figura 8.2.6), sunt necesare două astfel de comutatoare cu funcții combinate. În timpul funcționării normale, deconectorii 2. 3, 4, comutatoarele de blocare și comutatoarele funcționează ca cuple de magistrală. La deconectarea deconectării, deconectarea 4 trebuie deconectată. Dintre cele două separatoarelor de autobuz 1 și 2 trebuie să fie activată disconnector Zoom, RC este împărțit în patru părți, care unesc reparabile și deconectarea comutatorului 3. Circuit RC cu două sisteme complexe de anvelope secționată obținute Mami.
În sistemele energetice interne până în jurul anilor 1950-1960. RU cu două sisteme de autobuze prefabricate (cu sistem de by-pass și fără acesta) a fost considerată universală. Ele au fost utilizate aproape exclusiv în stații și substații la toate tensiunile, variind între 6 și 220 kV inclusiv. Dispozitivele de distribuție a centralelor termice puternice de 500 kV până în jurul anului 1960 au fost, de asemenea, realizate în conformitate cu această schemă.
În prezent, zona de aplicare a comutatorului cu două sisteme de bare de bare a scăzut dramatic. Ele sunt utilizate în principal la stații și substații la tensiuni de 110-220 kV și la un număr mare de conexiuni. De regulă, ele utilizează un sistem de by-pass cu întrerupătoare de by-pass. Aplicarea RU cu două bare colectoare ca principale dispozitive 330- 500 de stații și substații de mare putere kV recunoscute în prezent imposibil, datorită complexității lyami de comutare de suprafață deconectare și consecințe grele DEZACTIVEZI sistem cheniya-bus cu puternic arg-Regatta și linii cu circuite externe și defecțiuni ale întrerupătoarelor de linie, precum și la închiderile cuplajelor de magistrală și întrerupătoarelor secționale. Se pune de asemenea sub semnul întrebării scopul aplicării de către întreprinderea feroviară a două sisteme de bare de bare ca dispozitive principale de stații de 6-10 kV de tip CHP. Aceste dispozitive sunt pre-citite cu un singur sistem de bare secționate.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: