La autovehiculele VAZ-21093-20 într-o versiune alternativă cu un volum de lucru de 1,5 litri, se aplică sistemul de injecție distribuită a combustibilului. Se injectează o injecție distribuită deoarece se injectează combustibil în fiecare cilindru printr-un injector separat. Sistemul de injecție a combustibilului permite reducerea toxicității gazelor împlinite la îmbunătățirea calităților de rulare a autovehiculului.
Există sisteme distribuite de injecție cu și fără feedback. Și ambele sisteme pot avea atât componente importate, cât și componente interne. Toate sistemele au propriile caracteristici ale dispozitivului, diagnosticarea și repararea, care sunt descrise în detaliu în manuale separate pentru repararea sistemelor de injecție a combustibilului.
În acest capitol este prezentată doar o scurtă descriere a principiilor generale ale dispozitivului, funcționarea și diagnosticarea sistemelor de injecție a combustibilului, ordinea îndepărtării / instalării unităților, precum și caracteristicile reparării motorului însuși.
Sistemul de feedback este utilizat în principal în vehiculele de export. În același timp, în sistemul de evacuare a fost instalat convertor catalitic de gaze de eșapament și un senzor de oxigen, care oferă feedback. Senzorul monitorizează concentrația de oxigen din gazele de eșapament, iar unitatea de comandă electronică, prin semnalele sale, menține un raport aer / combustibil la care neutralizatorul funcționează cel mai eficient.
În sistemul de injecție fără reacție, nu există senzor de neutralizare și oxigen, pentru a controla concentrația de CO din gazele de eșapament este un potențiometru CO. De asemenea, nu se utilizează un sistem de recuperare a vaporilor.
Înainte de a scoate componentele sistemului de control al injectării, deconectați cablul de la borna "-" a bateriei.
Nu porniți motorul dacă bornele bateriei bateriei nu sunt strânse.
Nu deconectați niciodată bateria de la rețeaua de bord a vehiculului în timp ce motorul funcționează.
Când încărcați bateria, deconectați-o de la rețeaua de bord a vehiculului.
Nu lăsați unitatea de comandă electronică (ECU) să se încălzească până la 65 ° C în condiții de funcționare și peste 80 ° C - nefuncțională (de exemplu într-o cameră de uscare). Este necesar să scoateți calculatorul din vehicul dacă această temperatură este depășită.
Nu deconectați de la computer și nu conectați conectorii cablajului la acesta când contactul este cuplat.
Înainte de efectuarea sudurii cu arc pe mașină, deconectați firele de la baterie și conectorii firelor de la computer.
Toate măsurătorile de tensiune ar trebui efectuate cu un voltmetru digital cu o rezistență internă de cel puțin 10 megohms.
Componentele electronice utilizate în sistemul de injecție sunt proiectate pentru tensiuni foarte mici, astfel încât acestea pot deteriora cu ușurință descărcarea electrostatică. Pentru a preveni deteriorarea calculatorului prin descărcare electrostatică:
- nu atingeți cu mâinile conectorii sau componentele electronice de pe carduri;
- Atunci când lucrați cu memoria programabilă read-only (PROM) a unității de control, nu atingeți pinii IC.
Nu utilizați motorul cu un neutralizator pe benzină cu plumb. Aceasta va duce la o defecțiune rapidă a senzorului de concentrare a oxigenului și a neutralizatorului.
Schema schematică a sistemului de injecție
1. Filtrul de aer.
2. Senzorul fluxului de aer masic.
3. Furtun de țevi de admisie.
4. Furtunul de alimentare cu lichid de răcire.
5. Șurubul de accelerație.
6. Regulatorul de turație în gol.
7. Senzorul de poziție a clapetei.
8. Canalul de încălzire al sistemului de ralanti.
9. Receptorul.
10. Furtunul regulatorului de presiune.
11. Unitate de comandă electronică.
12. releul de includere a pompei electrice de suflante.
13. Filtrul de combustibil.
14. Rezervorul de combustibil.
15. Pompă de combustibil electric cu senzor de nivel al carburantului.
16. Linia de scurgere.
17. Linia de curgere.
18. Regulator de presiune.
19. Țeava de admisie.
20. Rampa injectoarelor.
21. Injector.
22. Senzorul de viteză.
23. Senzor de concentrație a oxigenului.
24. Țeava de intrare a tobei de eșapament.
25. Transmisie.
26. Capul cilindrilor.
27. Ieșire lichid de răcire.
28. Senzorul pentru temperatura lichidului de răcire.
A. La conducta de alimentare a pompei de răcire.
Compartimentul motorului sub motorul cu sistem de injecție
1. Rampa cu injectori
2. Corpul clapetei
3. Canal de aer
4. Blocul siguranțelor
5. Motorul
6. Receptorul
7. Cablul dispozitivului de acționare a clapetei
8. Cazul filtrului de aer
diagnosticare
Aici veți găsi doar informații succinte despre diagnosticarea sistemului de injecție utilizând lampa de avertizare CHECK ENGINE. Diagnosticarea folosind instrumente speciale și carduri de diagnosticare este descrisă în manuale separate pentru repararea sistemelor distribuite de injecție de combustibil.
Când computerul detectează o defecțiune, codul este stocat în "memorie", iar lampa de avertizare CHECK ENGINE se aprinde. Acest lucru nu înseamnă că motorul trebuie oprit imediat, dar motivul pentru aprinderea lămpii de avertizare trebuie să fie identificat cât mai curând posibil.
Lampa se află pe panoul de bord și efectuează următoarele funcții:
- să informeze șoferul că sa produs o defecțiune în sistemul de gestionare a motorului și că vehiculul trebuie verificat;
- Afișează codurile de diagnosticare stocate în "memoria" calculatorului pentru a ajuta tehnicianul să găsească defecțiunea.
Când contactul este cuplat, lampa se aprinde și în timp ce motorul nu funcționează, lampa și sistemele funcționează. După pornirea motorului, lampa trebuie să se stingă. Dacă lampa rămâne aprinsă, sistemul de autodiagnosticare a detectat o defecțiune. Dacă defecțiunea dispare, lampa se stinge în mod normal după 10 s, dar codul de eroare este stocat în "memoria" calculatorului.
În cazul unei defecțiuni nepermanente, lampa CHECK ENGINE se va aprinde timp de aproximativ 10 secunde și apoi se va stinge. Cu toate acestea, codul de eroare corespunzător va fi stocat în "memoria" calculatorului până când alimentarea este oprită. Când se găsesc coduri neașteptate în timpul citirii codului, se poate presupune că aceste coduri sunt create de o defecțiune non-permanentă și vor ajuta la diagnosticarea sistemului.
Citirea codurilor
Pentru a comunica cu calculatorul servește ca un tampon de diagnosticare. Acesta se află sub panoul de bord din partea dreaptă, lângă computer.
Pentru a citi codurile, lampa trebuie conectată la pinul "împământat" B al plăcuțelor de diagnoză. Pentru aceasta, conectați-l la linia A, care este conectată la "pământul" motorului.
A este contactul conectat la "masa"
B - contact de diagnostic pentru semnalul către computer
G - contactul de control al pompei electrice pe benzină
M - contact pentru ieșirea de informații (canal de date seriale)
Când contactele A și B sunt conectate, rotiți cheia de contact în poziția I (aprindere) și motorul nu trebuie să funcționeze. În aceste condiții, lampa CHECK ENGINE ar trebui să blige codul "12" de trei ori la rând.
Acest lucru ar trebui să se întâmple în această ordine: bliț, pauză (1-2 secunde), bliț, pauză lungă (2-3 secunde) și așa mai departe de două ori.
Codul "12" indică faptul că sistemul de diagnosticare a calculatorului funcționează. Dacă codul "12" nu este afișat, sistemul de diagnoză în sine este defect.
După afișarea codului "12", lampa CHECK ENGINE luminează codurile de eroare de trei ori, dacă există, sau continuă să blițce codul "12" dacă nu există coduri de eroare.
Dacă în memoria computerului sunt stocate mai multe coduri de eroare, fiecare dintre ele este afișată de trei ori.
La sfârșitul diagnosticului, contactele A și B ale prizei de diagnosticare trebuie deschise la 10 secunde după oprirea contactului.
Ștergerea codurilor
Ștergeți codurile din "memoria" calculatorului după finalizarea reparației sau pentru a vedea dacă defecțiunea apare din nou. Pentru a șterge, calculatorul trebuie oprit cel puțin 10 secunde.
Puterea poate fi deconectată prin deconectarea cablului de la borna bateriei "-" sau prin scoaterea siguranței de protecție a calculatorului din cutia de siguranțe.
Pentru a nu deteriora calculatorul, este necesar să opriți și să porniți sursa de alimentare numai când contactul este oprit.
Trăsături distinctive ale sistemelor de injecție
Senzori ai sistemului de injecție
Deoarece defecțiunile senzorilor sistemului de injectare:
- senzorul de poziție a arborelui cotit - defectarea completă a sistemului de injecție, motorul nu pornește;
- senzor de debit de masă de aer - creșterea consumului de carburant, deteriorarea semnificativă a dinamicii, probleme la pornirea motorului;
- senzor de poziție a clapetei de accelerație - pierdere de putere, zgomote și scurgeri în timpul accelerării, funcționare instabilă în modul inactiv;
- temperatura lichidului de răcire a senzorului - greu să înceapă în vreme rece: este necesar să se încălzească motorul, de lucru cu pedale pentru „gaz“ când supraîncălzită putere considerabil redusă apare detonarea;
- senzorul de detonare - motorul este foarte sensibil la calitatea benzinei, o tendință crescută de a detona.
Caracteristici ale echipamentelor electrice pentru vehiculele cu injecție distribuită de combustibil cu feedback
1. Senzorul de poziție a clapetei.
2. Ecartamentul poziției unui arbore cotit.
3. Senzorul pentru temperatura lichidului de răcire.
4. Senzorul de viteză.
5. Supapa de purjare a adsorbantului.
6. Senzorul debitului de aer masic.
7. Senzorul de detonare.
8. Senzor de concentrație a oxigenului.
9. Plăcuțe ale unității de control electronice.
10. Releul de aprindere.
11. Siguranțe.
12. releul de includere a pompei electrice de suflante.
13. Soclul de diagnosticare.
14. Regulatorul frecvenței de rotație a ralantilor.
15. Un soclu pentru conectarea cu o placă de fire a panoului de dispozitive.
16. Tabloul de bord cu o lampă de control CHECK ENGINE.
17. Bloc de montare.
18. Motorul ventilatorului de răcire a motorului.
19. Pompă de combustibil electric cu senzor de nivel al carburantului.
20. Duze.
21. Bujii.
22. Modul de aprindere.
A. La terminalul "+" al bateriei.
B. La borna "15/1" a comutatorului de aprindere.
C. La intrarea tahometrului de joasă tensiune la autovehiculele cu panou "înalt".
K9. Releul de includere a motorului electric al ventilatorului.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: