1 - poziție a arborelui cotit senzor (CKP) 2 - Knock senzor (KS) 3 - EGR supapă 4 - Senzorul pentru poziția clapetei (TPS) 5 - Motorul pas cu pas transformă sistemul de stabilizare de ralanti 6 - senzorul de presiune absolută în galeria de admisie (MAP)
7 - supapă de purjare a canistrei cărbune 8 - Module prize 9 - Lambda Sonda 10 - Temperatura lichidului de răcire (ECT) 11 - senzor de temperatură a aerului de admisie (IAT) 12 - senzor Camshaft (CMP)
Principalele componente ale sistemului Multec-S (. A se vedea imaginea Multec-S (motoare 1.4 și 1.6 L DOHC Principalele componente ale sistemului de injecție central)) sunt: un sistem gated convertor catalitic de colectare a vaporilor de combustibil (EVAP) și de recirculare a gazelor de eșapament (EGR). La funcționarea sistemului îndeplinește toate cerințele standardelor internaționale. Următoarele descrie principiul de funcționare a motorului responsabil pentru combustibil componente ale sistemului de injecție. Informații privind funcționarea unui subsistem, a se vedea capitolul echipamente electrice motor cu aprindere.
O pompă submersibilă de combustibil plasată în rezervorul de carburant furnizează combustibil sub presiune la conducta de combustibil, de-a lungul drumului care trece prin filtrul de carburant instalat în spatele mașinii. Presiunea de alimentare cu combustibil este determinată de regulatorul de presiune montat pe corpul clapetei. Excesul de combustibil pe linia de retur este trimis înapoi la rezervorul de combustibil.
Partea electrică a sistemului de comandă constă dintr-un modul electronic de comandă (ECM) și următorii senzori de informații:
- Senzorul de potențiometru pentru poziția clapetei de accelerație (TPS) informează ECM cu privire la poziția accelerației;
- Senzorul de temperatură a lichidului de răcire (ECT) informează ECM cu privire la temperatura lichidului de răcire a motorului;
- Senzorul pentru temperatura aerului de admisie (IAT) informează ECM cu privire la temperatura aerului de admisie a aerului;
- Sonda Lambda (model pentru Regatul Unit) informează ECM cu privire la concentrația de O2 din gazele de eșapament (pentru mai multe detalii, consultați Sistemele de Emisii și Reducere a Emisiei);
- Senzorul de poziție a arborelui cotit (CKP) informează ECM cu privire la turația motorului și poziția arborelui cotit;
- Senzorul de poziție a arborelui cu came (CMP) informează ECM cu privire la poziția și viteza arborelui cu came;
- Senzorul de lovire (KS) informează ECM despre apariția semnelor de aprindere timpurie;
- Senzorul de presiune absolută a galeriei de admisie (MAP) informează ECM cu privire la sarcina pe motor monitorizând adâncimea de vid în galeria de admisie;
- Ansamblul de control al frânei anti-blocare (ABS) informează ECM cu privire la viteza vehiculului;
- Comutatorul senzor al sistemului de aer condiționat (dacă este echipat) informează ECM despre faptul că aparatul de aer condiționat este pornit.
Toate informațiile primite sunt prelucrate de ECM, care emite apoi comenzi de control al aprinderii și deschiderea injectorului de injecție a combustibilului. Controlul injectorului are loc prin modificarea lățimii impulsului de deschidere electrică de comandă, ceea ce face posibilă corectarea compoziției amestecului de aer-combustibil cu întârziere minimă atunci când factorii externi se schimbă. Datorită acestui tip de ajustări ale puterii motorului este menținută la nivelul maxim în orice etapă în funcționarea mașinii: la pornire, în timpul încălzirii, în timpul accelerării, deseleratsii și condus la o viteză constantă. Multec S este un sistem de injecție secvențială în care fiecare din cele 4 injectori de injecție este declanșat atunci când supapa de admisie corespunzătoare este deschisă.
De asemenea, ECM controlează viteza de ralanti. Reglajele necesare se fac prin activarea motorului pas cu pas montat pe corpul clapetei de accelerație. Motorul ECM face o deschidere / închidere a bypass-ului, dacă este necesar (de exemplu, când supapa de accelerație este închisă sau în gol), ocolind camera de accelerație.
În plus, ECM gestionează funcționarea sistemului de evaporare a combustibilului (vezi Emisiile de gaze de eșapament și sistemele de reducere a emisiilor).
Dacă alimentat din informațiile senzorilor care indică nici o anomalie se produce, ECM este comutată la funcționarea de urgență, atunci când valorile respective sunt parametrii de bază substituiți în locul semnalului inadecvat - întoarce eficiența motorului în acest mod este în mod natural redus. ECM La intrarea în modul de alarmă avertizează de avertizare a conducătorului auto eșecurile de funcționare a lămpii în panoul de bord al masinii (vezi cap. Manual), o memorie de CPU în care este stocat un cod de diagnostic corespunzător (a se vedea cap. Motor electric).
Când se aprinde lampa de avertizare, mașina trebuie să fie îndreptată cât mai repede către stația de service Opel, pentru diagnosticarea detaliată a echipamentului special și efectuarea reparațiilor necesare.
Echipament de diagnosticare (de tip scaner cititor) este conectat la bază maneta frânei de mână rozetă din față DLC-conector (conector de diagnosticare DLC ilustrare a se vedea. Este situat în consola centrală în fața maneta frânei de mână și un capac Locul de amplasare conector DLC decorativ în consolă).
Articole similare
-
Principiile dezvoltării sistemului agricol, ordinea și secvența designului acestuia
-
Principiul de funcționare a sistemului de lubrifiere al motorului d-160 tractor t-130m
Trimiteți-le prietenilor: