Compania germană TyssenKrupp a prezentat ascensorul care nu are frânghii și se mișcă orizontal. "Futurist" spune despre proiectul "Multi".
Construcția de clădiri super-înalte a fost dezvoltată în mod activ în ultimii ani. Elevii obișnuiți nu mai pot face față sarcinilor lor. Într-o mină mai mare de 200 m, cablurile vor deveni atât de grele încât se vor rupe pur și simplu de greutatea lor. În plus, datorită balansării, cabina va bate împotriva pereților minei.
În orașul Rottweil, între albumul Swabian și Pădurea Neagră se află un gigant concret. Greutatea sa este de 40.000 de tone, înălțimea sa este de 246 de metri, iar prețul este de 40 de milioane de euro. Aceasta este o instalare experimentală a firmei, unde se desfășoară teste de tehnologie nouă. În partea de sus este o greutate de beton de 240 de tone, cu ajutorul căruia inginerii pot roti turnul în timpul testelor.
În interiorul turnului există 12 mine de testare. În partea de sus a structurii are cea mai mare punte de observare din Germania, cu 30 de metri mai mare decât turnul TV din Berlin. Revoluționară în "Multi" poate fi văzută deja la primul etaj. De acolo, o vedere se deschide în mină, la 30 de metri în jos și 80 în sus. Și este chiar impresionant - nu există cabluri aici.
În schimb, mașina este condusă de câmpuri magnetice cu viteză de până la cinci metri pe secundă. Ca pe calea ferată, într-o singură direcție se pot ocupa mai multe cabine. Acestea sunt fabricate din fibră de carbon, care economisesc greutate, iar motoarele nu vor ieși atât de scumpe și grele. Și pentru a economisi timp, cabinele au fost făcute doar pentru opt persoane.
Cu "Multi-pasageri vor putea să se deplaseze nu numai pe verticală, dar și orizontal. Mina de testare are patru așa-numiți ex-schimbatori (Schimbarea în limba engleză), care sunt responsabili pentru schimbarea direcției de mișcare. "Este ca un metrou pentru clădiri", spune Markus Yetter, șef de proiect.
Timpul de așteptare pentru o cabină nouă nu trebuie să fie mai mare de jumătate de minut. "Vrem să transportăm oameni fără a le forța să aștepte", declară Yetter. Dar are sens să se oprească la o distanță nu mai mică de 50-100 m una de cealaltă. În cazul în care nu există "multi", ascensoarele obișnuite vor avea grijă de transportul pasagerilor.
Când o vor folosi?
Între timp, "Multi" călătorește fără pasageri, deoarece nu are încă un certificat. Acesta va fi dat după prezentarea oficială. "Vrem să obținem permisiunea înainte de sfârșitul deceniului", spune Getter.
Dezvoltatorii clădirii de birouri de 140 de metri din districtul Friedrichshain din Berlin se gândesc acum la utilizarea sistemului. Dar, probabil, noul lift va fi testat în "East Side Tower".
Și dacă același lucru sa întâmplat cu ascensorul fără viteză în timpul testării? "Nu facem teste de crash", spune Getter optimist. - Trebuie să fim atât de fiabili încât să nu apară nici un fel de eșecuri de urgență. În cazul în care puterea de terminare de alimentare sistem cu patru frână echipate cu baterii, cabina de salvare de la care se încadrează. Și chiar dacă toate eșuează, tentacule mecanice, care sunt în orice ascensor convențional va preveni accidentele "
Împărtășește-l cu prietenii tăi!
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: