AEROPORTUL MILITAR (BBC), un tip de forțe armate concepute pentru acțiuni independente, precum și pentru sprijinirea altor tipuri de forțe armate, asalt aeriene (aterizare), recunoaștere aeriană și trafic aerian. Forțele aeriene includ formațiuni și unități de luptători tactici, bombardiere, avioane de atac la sol, avioane de recunoaștere și militare de transport militare și elicoptere
Forța Aeriene a URSS
Sarcinile principale Air Force a inclus acoperire aeriană pentru Forțele Terestre (SV) și Marinei (Marina), distrugerea imediată a instalațiilor și a trupelor (forțelor), participarea la operațiuni speciale, transportul aerian, precum și un rol decisiv în cucerirea aerului.
Structura Forței Aeriene sa bazat pe transportul militar (DA), transportul militar (BTA) și aviația frontală. Unele părți ale Forțelor Aeriene ale URSS au făcut parte din forțele strategice nucleare ale țării, care au prevăzut utilizarea armelor nucleare.
Prin numărul personalului și numărul de aeronave la momentul dezintegrării sale au fost cele mai mari aeronave din lume.
Flota de aer roșu a angajaților și țăranilor
Ca moștenire din Imperiul Rus, tricoul flotei aeriene sovietice a primit un C-22 "Ilya Muromets"
24 mai 1918 Collegium All-rus a fost desființat, iar administrația centrală Muncitoresc - Țăranilor Roșu Airforce (Glavvozduhoflot), condusă de un Consiliu compus din Glavvozduhoflota șef și doi comisari.
În total, în timpul războiului civil, până la 350 de aeronave sovietice au funcționat simultan pe fronturi. La dispoziția Comandamentului principal al RKKVF a existat și o diviziune a navelor aeriene "Ilya Muromets".
După încheierea războiului civil, RKKVF a fost reorganizat.
În 1924, decizia SNK a URSS Muncitoresc Air Flota "Țăranilor redenumit Air Force Armata Roșie, și Direcția Generală de flotilă aeriană - în biroul Air Force. În același an a format bombardiere ca un fel independent de aeronave, atunci când în conformitate cu noua reorganizare a furnizat legkobombardirovochnyh de formare și escadrile Bomber grele. Raportul dintre genurile aviației sa schimbat. Au existat tot mai mulți luptători și bombardiere grele și mai puțini cercetași.
La mijlocul anilor 1930, forțele aeriene aveau multe tipuri noi de aeronave, care au avut un impact asupra structurii. După introducerea lui R-6, au apărut escadrile de croazieră; când în 1936 primii sateliți au sosit de la fabrici - bombardierele de mare viteză și cu începutul dezvoltării DB-3 în 1937 - bombardiere cu rază lungă de acțiune. Creșterea rapidă cantitativă a Forțelor Aeriene a început.
In anii 1924-1933 adoptate au primit luptători I-2, I-3, I-4, I-5, F-3 cercetasi, bombardier greu TB-1 TB-3.
Până la mijlocul anilor 1930, I-15, I-16, I-153 luptători, bombardiere SB, DB-3 au fost, de asemenea, în serviciu. Red Army Air Park 1928 Jeturi si 1932 a crescut cu 2,6 ori, iar numărul de aeronave de luptă importate redus cu 92-4%, bombardier - 100-3%.
În 1938-1939 Forțele Aeriene au fost transferate de la organizația de brigadă la regimental și divizionar. Principala unitate tactică a fost un regiment format din escadrile 4-5 (avioane de 60-63 și într-un regiment bombardier greu - 40 de avioane).
În conformitate cu scopul și obiectivele forțelor aeriene a schimbat proporția diferitelor tipuri de aeronave în Air Force: bombardiere și avioane de asalt la 1940-1941 an a fost de 51,9%, Fighter - 38,6% Inteligenta - 9,5%.
Cu toate acestea, multe tipuri de aeronave pe baza datelor tactice și tehnice de bază erau încă inferioare aceluiași tip de aeronavă a Forțelor Aeriene ale statelor capitaliste. Creșterea echipamentului tehnic al Forței Aeriene, creșterea lor numerică, a necesitat o îmbunătățire semnificativă în formarea personalului de comandă, inginerie și personalul de zbor. În 1938, formarea de zbor pentru Forțele Aeriene a fost efectuată în 18 școli de zbor și tehnică.
La sfârșitul anilor 1930, Forțele Aeriene ale Armatei Roșii au afectat un val de represiune. Mulți comandanți ai Forțelor Aeriene RKKA, inclusiv mulți piloți cu experiență de luptă câștigați în Spania, China, Finlanda, au fost reprimați.
Pentru perioada 1924-1946, piloții Air Force au participat la conflictele armate din Spania, Khalkhin- în Războiul de iarnă, precum și în luptele aeriene din al doilea război mondial.
Piloții sovietici de pe I-16 au arătat rezultate bune în luptele cu biplanele germane și până la apariția lui Me-109 au rămas regi
La începutul luptelor aeriene, piloții sovietici pe noii luptători I-16 au reușit să obțină o superioritate aeriană semnificativă față de piloții Luftwaffe care zburau la începutul războiului pe biplanele Heinkel He-51. Sa decis trimiterea în Spania a celui mai recent Messerschmitt Bf.109. Cu toate acestea, debutul lor nu a avut un mare succes: toate cele trei prototipuri furnizate, la un nivel sau altul, au suferit de defecte tehnice.
În plus, toate au avut diferențe constructive, astfel încât întreținerea și repararea lor au provocat mari probleme. Câteva săptămâni mai târziu, fără a lua parte la lupte, avioanele au fost trimise înapoi. Apoi, cel mai nou Messerschmitt Bf.109B a fost trimis pentru a ajuta regimul Franco. După cum era de așteptat, "Messerschmitts" modernizate depășesc cu mult luptătorii sovietici
I-16. Avioanele germane au fost mai rapide în zborul orizontal, au avut un plafon mai mare de luptă și au fost evident mai repede în scufundări. Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că I-16 a depășit competitorii în ceea ce privește manevrabilitatea, în special la altitudini sub 3000 de metri.
Oficialii Recent avansate lipsit de zbor și experiența echipei, în timp ce echipa de vârstă nu aveau inițiativă, în mod frecvent cereri de trimitere minore la Moscova pentru aprobare, și a insistat că piloții lor să respecte cu strictețe manevre acrobatice standardizate și previzibile în timpul zborului, care doresc să reducând astfel rata accidentelor în unitățile Forței Aeriene.
După transferul în Orientul Îndepărtat a unor piloți care au avut experiență de luptă în cerul Spaniei și a modernizat I-16, a fost posibil să se profite de supremația în aerul Khalkhin-Gol
aviația sovietică a jucat un rol decisiv în conflictul armat, care a durat din primăvară până în toamnă 1939 la Khalkhin Gol în Mongolia în apropiere de granița cu Manciuria, URSS și Japonia. În cer, sa desfășurat un război aerian. Deja primele ciocniri de la sfârșitul lunii mai au arătat avantajul aviatorilor japonezi. Deci, timp de două zile de luptă, regimentul de luptă sovietic a pierdut 15 luptători, în timp ce partea japoneză a pierdut doar o mașină.
comandă sovietică a trebuit să ia măsuri drastice: 29 mai, la Moscova, în zona ostilităților a zburat un grup de piloți ași, condus de șef adjunct al forțelor aeriene James Smushkevich. Mulți dintre ei au fost eroi ai Uniunii Sovietice, care au avut experiență de luptă în cerul Spaniei și al Chinei. După aceasta, forțele părților în aer au devenit aproximativ egale. Pentru a asigura supremația aerului în Orientul Îndepărtat, noii sovietici au modernizat luptatorii I-16 și
I-16 au reprezentat jumătate implicate în conflictul de avioane de luptă sovietice, în timp ce restul luptători erau biplane Polikarpov, depășite de standardele de azi. Prima bătălie în cer peste Finlanda a arătat nici suficient crenelat Red Army Air Force, în special bombardiere. Angajat față de personalul Frontului Nord-Vest, Komor PS Shelukhin a scris comisarului popular al apărării:
„Starea de pregătire de luptă a unităților de aer este foarte scăzut ... bombardierele nu au știut cum să zboare și manevra o ordine anume. În acest sens, nu există nici o modalitate de a crea o interacțiune la incendiu și de a reflecta atacul masiv al avioanelor de luptă inamice. Aceasta oferă inamicului posibilitatea de a face lovituri sensibile cu forțele sale nesemnificative. Cursurile de navigare sunt foarte slabe, ceea ce conduce la o mulțime de rătăciri (ca în document) chiar și în vreme bună; în vizibilitate slabă și în timpul nopții - rătăcire în masă. Pilot, fiind nepregătit pentru ruta, și datorită faptului că responsabilitatea este observator piloții samolotovozhdenie, fie lipsit de griji în zbor și își pierd orientarea, în speranța unui pilot de-observator. Curvele de masă sunt foarte dăunătoare pentru eficiența de luptă a unităților, pentru că acestea conduc la un număr mare de pierderi, fără expunere la inamic și să submineze încrederea în sine echipajului, care, la rândul său, determină comandanții de săptămâni să aștepte pentru vreme mai bună decât numărul redus drastic de ieșiri ... Vorbind despre acțiunile de aviație, în general, cea mai mare nevoie este de a vorbi despre ea inacțiune sau acțiune în cea mai mare parte inactiv. Pentru că nu poate fi nimic altceva pentru a explica faptul că forța noastră de aer cu superioritate enormă în aproape o lună nu a putut face nimic despre inamic ... "
În timpul întregului război sovieto-finlandez, URSS a pierdut 627 de aeronave de diferite tipuri.
Evenimentele care au avut loc în vara lui 1941 au arătat că măsurile luate pentru modernizarea forței aeriene sovietice nu au condus la rezultate tangibile. În timpul conflictelor militare care au avut loc în anii '30, piloții sovietici au zburat la I-15,
Aeronava cea mai răspândită în Forțele Aeriene Sovietice în timpul Marelui Război Patriotic, a început IL-2 și Yak-1, care a reprezentat aproape jumătate din forța aeriană a flotei. Un singur motor Yak-1 a fost pus în producție în 1940 și a avut un mare câmp de modernizare, în contrast cu Messerschmitt Bf.109 german. Apariția pe partea din față a aeronavei, cum ar fi Jak-3 și Yak-9 a adus stabilirea paritate cu Luftwaffe și în cele din urmă superioritatea aeriană. Pe brațele Air Force mai primit aeronave-Yak-7 Yak-9, Yak-3, La 5, La 7, dublu Il-2 (din vara anului 1944, și IL-10), PE- atentatorul 2, TU-2, arme, bombe, stații radar, echipamente radio și de navigație aeriană, camere aeriene și alte echipamente și arme.
Structura organizatorică a forțelor aeriene a continuat să se îmbunătățească.
Luptele de avion pe Kursk Bulge au arătat o eficiență ridicată a lui La-5FN în lupta împotriva celor mai bune modificări ale luptătorilor germani
În toamna anului 1942 a început să se formeze corpuri de aer separat și diviziuni ale rezervei Comandamentului Suprem, care vă permite să se concentreze rapid un număr mare de aeronave în domenii-cheie. calități ridicate de luptă ale Forțelor Aeriene Sovietice evidentă mai ales în luptele din Moscova, Stalingrad, Kursk, în luptele aeriene din Kuban, în operațiunile din dreapta-Bank Ucraina, Belarus, operațiunile Iași-Chișinău, Vistula-Oder și Berlin. În cazul în care operațiunile în 1941 au participat 200-500 de aeronave, în 1943-1945 - până la câteva mii, iar în operațiunea din Berlin 1945 - până la 7.500 de aeronave.
Inestimabilă pentru Uniunea Sovietică a fost asistența SUA sub formă de împrumut-închiriere. Total pentru 1941-1945 ani sub-Lend Lease a fost livrat 14,126 de aeronave: Curtiss "Tomahawk" și "Kitihouk" Bell P-39 "Cobra" Bell P-63 "Kingkobra" Douglas A-20 "Boston", de Nord -America B-25 "Mitchell" Consolidated PBY «Catalina“, Douglas C-47 "ND" Ripablik P-47 "Thunderbolt". Aceste bunuri au jucat cu siguranță un rol important în înfrângerea dușmanului comun. Volumul transporturilor din Statele Unite și Marea Britanie a reprezentat aproape 12% din numărul total de aeronave sovietice.
În timpul războiului, au fost instruiți 44.093 de piloți. Ucis în luptă 27 600: 11 874 pilot de vânătoare, 7837 piloți stormtroopers, 6613 membri ai echipajelor de bombardiere, 587 de piloți și 689 de piloți de aeronave cercetași auxiliare
Pilotul luptător cel mai productiv al Primului Război Mondial și al doilea război mondial de către Aliați a început Ivan Kozhedub (62 victorii) și Alexander Pokryshkin (59 victorii), premiul de trei ori Erou al Uniunii Sovietice.
Trimiteți-le prietenilor: