Blog → Ajustarea colapsului colapsului
Se întâmplă că șoferul plătește pentru ajustări care nu sunt prevăzute de designul mașinii. Sau aceste reguli sunt impuse. Să analizăm în detaliu de ce sunt necesare unghiurile de instalare a roților. Vom analiza semnele atunci când este necesar să verificăm defectarea de coliziune pentru a nu depinde de opinia experților serviciului de mașini.
Unghiuri de instalare a roților în mașină
Roțile care sunt rotite pentru a efectua manevre în timpul mișcării sunt numite controlori. Implicit, aceste roți sunt reglate. În unele modele, de exemplu, modelul Chevrolet Lacetti, ajustează convergența roților din față și din spate. Din 1987, au existat mașini, din care toate cele patru roți sunt direcție.
Unghiul dintre planul roții și planurile longitudinale sau transversale verticale, unghiul dintre axa de rotație a volanului și verticală se numește unghiul roților. În funcție de tipul de suspensie, unghiul poate fi reglat sau fixat în fabrică pe întreaga durată de viață a componentelor șasiului. Înainte de ajustările UUK, se stabilește presiunea nominală în camere. Toate mărfurile suplimentare sunt scoase și pasagerii sunt debarcați de pe vehicul.
defini
În cazul general, următoarele se disting în mod constructiv:
1. Unghiul dintre planul roții și planul vertical longitudinal în direcția mișcării, indicat în Fig. 1, denumită convergența roților. Distingați pozitiv (prezentat în figură) zero și lacune negative. La autoturisme, un unghi pozitiv este prevăzut atunci când distanța A este mai mică decât valoarea B. Săgeata indică direcția de deplasare înainte. Uneori, convergența este măsurată ca diferență în valorile BA. E mai practic. Instrucțiunile de utilizare indică tipul măsurătorilor și valorile admise.
Fig. 1.
2. Unghiul dintre planul longitudinal vertical și planul de rotație al roții, prezentat în Fig. 2 se numește ruptură roată. În majoritatea cazurilor, instrucțiunile din fabrică indică pentru ajustarea valoarea pozitivă a unghiului, după cum se arată în figura din stânga.
Fig. 2.
3. Unghiul dintre axa de rotație a roții și verticală, așa cum se arată în Fig. 3, se numește castor (castor). De regulă, acest unghi este setat în fabrică. Nu poate fi ajustat în timpul funcționării. Diagrama prezintă un unghi pozitiv.
Fig. 3.
4. Unghiul dintre axa de rotație a roții și verticala în vederea frontală, așa cum se arată în Fig. 4, se numește unghiul de înclinare laterală a axei de pivotare. Unghiul este setat din fabrică. Pe autovehiculele cu pivot într-o suspensie de suspendare, acest colț numește un colț al unei înclinații шкворня.
Fig. 4.
De ce avem nevoie de un break-down, alt UUK
Convergența, camberul volanului și alte VUK-uri afectează stabilitatea automobilului, uzura anvelopei în timpul conducerii. Colțurile pozitive ale colapsului-camber asigură contactul cel mai complet al anvelopei cu drumul în dinamică în timpul manevrelor, atunci când conduc pe nereguli pe majoritatea autoturismelor.
Unghiurile sunt interdependente. De exemplu, un turnator pozitiv presupune o valoare pozitivă a unei deraiere.
Castor, unghiul transversal de înclinare a pivoților sau axa de pivotare este necesar pentru auto-nivelare a mașinii în timpul conducerii. Cu cât este mai mare valoarea unghiului axei de rotație, cu atât este mai bună stabilitatea cursului. Cu toate acestea, pe măsură ce unghiul crește, raza de cotitură crește, mașina își pierde manevrabilitatea în oraș.
Cu suspensii de lucru adecvate, colțuri expuse, pe un drum drept în vreme fără vânt, volanul poate fi eliberat. Mașina nu trebuie să schimbe direcția de deplasare. Când rotiți volanul revine la poziția inițială, ceea ce facilitează gestionarea transportului. Influența neregulilor rutiere este în primul rând stinsă de cauciuc și suspensie, transferând vibrațiile și impacturile asupra mecanismului de direcție într-o formă slabă.
Semne de încălcare a tulburării de similitudine
În timpul funcționării, CCM-urile sunt modificate datorită deteriorării sau înlocuirii componentelor suspensiilor, direcției. Atunci când parametrii sunt lăsați în afara limitelor valorilor acceptabile, se observă:
• uzura inegală a unuia sau a două anvelope de roți stereabile, așa cum este indicat în Fig. 5;
• uzura rapida si uniforma a anvelopelor ambelor roti;
• creșterea vibrațiilor, lovirea cârmei pe un drum neuniform;
• conducerea mașinii spre lateral în timp ce conduceți în linie dreaptă pe carosabil fără panta, în absența unui vânt lateral;
• comportamentul instabil al mașinii la o viteză mai mare de 80 km / h;
• Deraparea frecventă a spatelui pe un drum alunecos poate provoca plecarea necorespunzătoare a roților neajustate.
Tabelul 1 prezintă valorile tipice pentru unghiurile de convergență, camber.
Tabelul 1.
Când și cum este necesar să se regleze coborârea, alt UUK
Convergență, schimbare camber în timpul funcționării. Pentru a reglementa și verifica UCP este necesar:
• după repararea și înlocuirea componentelor suspensiei (arcuri, arcuri, degete, blocuri silențioase, șine de direcție);
• când instalați garnituri pentru a mări distanța sau a le îndepărta;
• dacă există o uzură neuniformă sau crescută a cauciucului;
• Când cârma nu se întoarce în poziție cu mișcare dreaptă după rotire;
• Dacă roata a căzut în fântână sau groapă atunci când conduceți.
Nu toate autovehiculele aflate în proces de operare sunt reglementate de camber. De exemplu, pe mașinile UAZ Patriot, camberul este instalat în fabrică și nu este reglat. Degetele uzate și frunzele libere se modifică și convergența este ajustată.
Alte valori VUK sunt verificate în timpul întreținerii. Dacă parametrul lor depășește limitele admise, nodurile de suspensie sunt modificate la altele noi. Deci, poate fi după un accident sau un impact semnificativ al roții asupra obstacolului în timp ce conduci mașina.
Convergența și camberarea sunt reglementate la standul STO sau manual. În ultima versiune, aveți nevoie de o platformă de nivel, dispozitive, instrucțiuni și abilități de reparații auto. Trebuie să vă amintiți că presiunea și sarcina roții trebuie să fie aceleași cu cele indicate în pașaportul vehiculului. Dacă ajustarea are loc la stația de service, este recomandabil să se ia protocolul de verificare, care să indice toate valorile ASC fixate înainte și după ajustări. Este inutil să fiți atenți la poziția zero a volanului. Acest lucru nu afectează ASC, dar poate afecta raza de cotitură și confortul de conducere.
Măsurarea valorilor VUK sau diferența de distanțe între marginile discului (în Figura 1 distanța B-A) trebuie să fie conectată cu diametrul roților și al discurilor. De exemplu, dacă proprietarul a instalat discuri cu un diametru exterior diferit de cel specificat în instrucțiunile de utilizare și în pașaport. Sau roți cu o înălțime diferită a benzii anvelopei. În acest caz, parametrii trebuie să fie convertiți la noi. Astfel de erori sunt tipice pentru vehiculele cu mobilitate crescută.
Când trebuie să modific valoarea de la toe-ină permisă?
Când roțile coboară la zero, cauciucul durează mai mult. O valoare apropiată de zero poate fi stabilită dacă luăm în considerare:
• Mașina este cea mai des operată atunci când conduceți într-o linie dreaptă;
• greutatea transportată este de două sau mai multe ori mai mică decât greutatea admisă;
• Arcurile sau izvoarele sunt noi, nu se îndoaie;
• Barele de tăiere și blocurile silențioase sunt noi, fără goluri și spate;
• stilul de conducere este moderat și precaut;
• Pardoseala de calitate bună, neuniformitatea este depășită cu o viteză mică;
• Mașina este operată pe un drum nisipos, un grund;
• Este posibil să verificați unghiul de coborâre și să reglați orice zi, permițând parametrului să se deplaseze la o valoare cu un semn diferit decât cel indicat în pașaport.
La stabilirea unei valori nespecificate de producător, este necesar să se acorde atenție erorii măsurătorii și să se verifice rezultatul ajustării, după ce ați parcurs câțiva metri. Erorile și evaziunea VUK în dinamică sunt luate în considerare pentru a împiedica trecerea semnului unghiului. De exemplu, pentru mașinile cu o convergență pozitivă a roților, este inacceptabil să existe o discrepanță.
Dacă setați o valoare apropiată de o valoare zero, ajustați cambera aproape de limita minimă a parametrului admis, dacă această ajustare este asigurată structural. Cu un stil de conducere atent, atent, aceste măsuri măresc durata de viață a suspensiei, direcției, pieselor din cauciuc.
Consecințele unei demolări necorespunzătoare
O creștere a unghiului dincolo de limita admisă, dar nu trecerea semnului, conduce:
• la uzura accelerată a benzii de rulare, cu o creștere a unghiului de convergență de 3 ori, cauciucul poate eșua în 2 până la 4 mii kilometri pe o mașină;
• uzura prematură a garniturilor de etanșare, garniturilor de etanșare și a pinilor de direcție și suspensii;
• Oboseală rapidă pe șosea, când autovehiculul trebuie în mod constant să prindă și să se ridice.
Când se schimbă semnul unuia dintre parametrii CCM, mașina își pierde brusc stabilitatea cursului, este predispusă la alunecări și modificări în direcția mișcării în timpul frânării. Aceasta conduce nu numai la uzura prematură a cauciucului, a componentelor suspensiei, a elementelor de direcție, dar și a situațiilor de urgență.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: