Nexia, de 22 tkm, a început puternic să dea o lovitură la omul de la volan, a declarat că lagărele de bătut pe arborele de direcție
Opinia (Abrams) [/ b]
1. Balamalele care leagă coloana de mecanismul de direcție sunt slăbite.
2. Coloana este aliniată incorect.
3. Nu este suficient lubrifiant pe rulmenți.
4. Rulmentul axului inferior sau superior este uzat sau rupt.
5. Inelul de reținere al arborelui nu este așezat.
6. Balamaua sferică nu este neclară.
E de ajuns? Așa cum se poate observa din cele de mai sus, aproape toate defecțiunile datorate lipsei de lubrifiere și retrogradării ulterioare.
[b] Lupta împotriva batei la coloana de direcție
Opinia (Givik) [/ b]
simptome:
În zona coloanei de direcție există o căptușeală plictisitoare atunci când conduceți pe neregularități cum ar fi "bordul de spălare". Metoda de eliminare:
Înlocuirea arborelui de direcție care poartă nativ rus (aproape a spus „analogic“) care poartă 1000903. idee și a exemplului de realizare împrumutat de la „John“, pentru care a avut o deosebită vă mulțumesc.
Ce trebuie să aveți:
Mai întâi de toate, aveți nevoie de un rulment 1000903 (două sunt mai bune, dar nu neapărat). Rulmentul este puțin mai mare în diametrul exterior și jumătate mai înalt decât cel standard. Grasime grafit (pentru lubrifierea articulației telescopice a arborelui). Orice tip de grăsime "Litol" pentru lubrifierea lagărului propriu-zis (am folosit lubrifiantul "SHRUS"). De asemenea, am nevoie de un nou bolț pentru fixarea coloanei de direcție (am folosit șurubul pentru fixarea arborelui de direcție de la clasa VAZ - a apărut perfect). Lungimea sa este de XX mm, iar firul este Mxx.
Este foarte posibil să folosiți o lungime a tijei de cupru de aproximativ 200 mm și un diametru de 25-30 mm, precum și un ciocan greu și poate chiar un ciocan de sanie.
Secvența de lucru:
Înainte de a începe lucrul, scoateți cablul negativ al bateriei. Setați volanul într-o locație doar dreptul, cu conexiunile terminale cu șurub pentru cuplaje flexibile (aceasta este partea de jos, dacă te duci în jos arborele) trebuie să fie plasate orizontal și pe partea de sus a arborelui. Trebuie doar să vă asigurați de asta. În alfabetul acesta există un avertisment important.
Scoatem volanul. Pentru aceasta, înșurubați șurubelnița și scoateți butonul butonului de sunet și deconectați cele două borne.
Deblocăm antenele șaibei de fixare și deșurubăm piulița care fixează volanul pe arbore cu o cheie de terminare. Este necesar să observăm într-un fel poziția relativă a volanului și a capătului arborelui de direcție (de exemplu, puneți sau supuneți riscuri asupra acestora).
Scoateți acum volanul. Instrucțiunea recomandă utilizarea KM-210A, dar de unde pot să o obțin? Dacă ai reușit să tragi mâinile volanului, atunci ai noroc. În caz contrar, puteți încerca să eliminați volanul nu este metoda invechite foarte uman, folosind un ciocan greu sau baros și tijă de alamă (cupru - astfel încât să nu deteriora firele de pe arborele de direcție, în măsura în care este posibil). Pentru a face acest lucru, întoarceți complet scaunul șoferului, înclinați spătarul și puneți o persoană în poziția înclinată. Sarcina persoanei rabatabile - să instruiască capăt barelor de cupru a arborelui, cu care numai acea piuliță răsucite și genunchii ridicat pentru a trage roata, paralel cu arborele, ca și cum trăgând cu canelurile. Sarcina este destul de fezabilă - am încercat-o singură. Țineți-vă sau, mai degrabă, trageți volanul pe tine și în sus, este necesar pentru că în caz contrar arcul din spatele lui va înmoaie pur și simplu lovitura și nu va avea efect. Nu vă fie frică să bateți. Arborele este telescopic și, în timpul impactului, se va contracta, fără a transfera sarcina de șoc la cuplajul elastic din partea inferioară a arborelui. O altă persoană ciocănește tijă cu un ciocan. Din nou, metoda este destul de brutal, deoarece acest lucru poate deteriora firul de pe arborele de direcție (I-am o dată - apoi a trebuit să se pisa un fișier primele câteva ture). Prin urmare, capătul tijei de cupru ar trebui să fie puțin mai îngust și să fie pus (ținut) strict coaxial și în centrul arborelui. Metalul arborelui de direcție nu este foarte solid și, pentru a nu forța impacturile, este necesar să se producă precizie și mușcătura. Loviturile frecvente și nu puternice vor duce la niturirea capătului filetat al arborelui și apoi nu pot fi evitate lucrările suplimentare de restaurare. După prima dată când am decolat volanul, am scrântit splinele și conul arborelui (adică locurile în care este așezat volanul) unsoare de grafit. Acum, în loc de un ciocan, folosesc un ciocan obișnuit - este suficient.
După ce ați scos volanul și arcul, ochii tăi vor deschide acel rulment prost. Cauza loviturii este o prăfuire a inelului interior pe arbore, în urma căreia arborele se blochează pur și simplu în el. Aceasta este o boală tipică a Nexiei DEU și este cunoscută în multe SRT-uri.
Acum, scoateți capacele de plastic de sus și de jos ale coloanei de direcție, cu ajutorul unor șuruburi ale fixării lor. Îndepărtați comutatoarele cu palete ale semnalelor de direcție și ale ștergătoarelor, îndoind labele dispozitivelor de fixare. Scoateți cablajul de aprindere (îndoiți zăvorul zăvorului) și cablul de semnal. Acum, pentru un acces mai convenabil la cel de-al treilea șurub pentru fixarea capacului coloanei, scoateți panoul de bord. Pentru aceasta, opriți cele două șuruburi care fixează capacul panoului de bord și scoateți capacul, deconectând cablajul de la butoane. Acum șurubul care fixează placa de instrumente mai uluitoare (localizat centrul de sus), deconectați cei doi conectori (spate) și cablul vitezometru (de asemenea, din spate). Scoatem bordul instrumentelor.
Acum, scoatem șurubul de prindere al racordului terminal al cuplajului elastic al arborelui de direcție (aceasta se află chiar în partea de jos, dacă coborâți pe ax). Pentru comoditatea desurubării șurubului, acest ambreiaj va trebui să se rotească ușor în jurul axei sale, în caz contrar cheia poate să nu se potrivească. Notă importantă: acest cuplaj trebuie lăsat în poziția rotită și nu atingeți-l până când întregul ansamblu nu este reconstruit.
După aceea, este necesar să scoateți coloana de direcție în sine. Se fixează în trei puncte: un șurub (în zona bucșei despicate), o piuliță cu o șaibă (în dreapta) și un șurub de forfecare (pe partea stângă). Șurubul de tăiere (cu capotă rotundă) este TURNAT cu dalta și cu ciocanul. În primul rând, trebuie să faceți o crestătură pe vârful rotund cu dalta și apoi să țineți daltă sub un unghi și să o atingeți cu un ciocan pentru a deșuruba acest șurub. La reasamblare, șurubul normal asamblat este înșurubat în locul său.
După ce ați deșurubat totul, îndepărtați cu atenție și scoateți coloana. Luăm din el arborele de direcție (din care scoatem manșonul de centrare). Dacă arborele nu dorește să fie scos din coloană, verificați dacă întrerupătorul de contact nu este blocat. Dacă da, introduceți cheia și rotiți-o în poziția "0".
Acum trebuie să îndepărtați vechiul rulment din carcasa coloanei. Pentru a face acest lucru, înșurubați șurubelnița și scoateți inelul de blocare, scoateți șaiba de spălare și ridicați rulmentul. Dacă rulmentul este suficient de strâns, acesta poate fi împins de arborele de direcție, introducându-l în coloană cu celălalt capăt. Sarcina noastră este să risipim interiorul carcasei coloanei la diametrul exterior al noului
un rulment de 30 mm și trageți arborele de direcție astfel încât noul rulment să poată fi pus în funcțiune.
Cel mai important lucru pentru care a început totul. Luăm amândouă bucăți de fier împreună cu rulmentul și du-te la dispozitivul de strunjire. Cu un arbore nu există probleme - este frezat pe un strung. Mai greu cu plictisirea cazului. "John" a menționat mașina de găurit coordonată, dar în cazul meu au făcut-o fără ea. Turner zgâriat coloana șurubelniță carcasă, a spus „bine, dyuralka“, după care capacul coloanei prinse într-o menghină și manual (!) 30mm Masina de gaurit zgâriat (altfel mi-ar fi această procedură și nu numele) al scaunului de lagăr. Apoi a pus-o acolo cu un ciocan. Nu foarte elegantă, dar complet rezolvată. Principalul lucru nu este să spargeți cazul duraluminică. Singurul dezavantaj al acestei prelucrări este imposibilitatea de a crește diametrul interior al burghiului cu toată adâncimea disponibilă, ceea ce înseamnă că nu puteți introduce două lagăre în interior. Sau este necesar să existe un burghiu nu cu o ascuțire conică (standard), dar cu o ascuțire dreaptă, ca în moara cilindrică de capăt. Și chiar mai ușor să mănânci vârful (capătul) burghiului pe piatra de șmirghel, făcând un burghiu de la burghiu. Dacă este posibil, se lasă să se cizeleze scaunului la adâncimea completă (există pentru această mașină, sau au răbdare să-și alege un), apoi, desigur, a pus cele două lagăre mai bine beneficia de grosimea lor permite (grosimea nativ - 14 mm, iar noul - 7 mm). În cazul meu, când dispozitivul de strunjire a ales scaunul cu mâna, era dificil să pui scaunul la o adâncime suficientă pentru a instala cele două rulmenți. Ne-am limitat la unul. De asemenea, din acest motiv, la reasamblare nu am instalat o mașină de spălat și o inel de primăvară. Rulmentul a fost montat prin presare la corpul coloanei și pur și simplu nu exista spațiu pentru o mașină de spălat și o inel de primăvară. Cu o muncă mai atentă la alegerea gaurii interioare, ele ar trebui puse. Acum, cu fierul turnat, ne întoarcem la mașina dezmembrată. Înainte de asamblare, vă recomandăm să lubrifiați în mod corespunzător îmbinarea telescopică a arborelui cu grafit și noul rulment - "Lithol". Am pus bucșa de centrare pe arbore și am introdus arborele cu bucșa în coloană. Montați manșonul de centrare în capacul coloanei.
comprima ușor arborele telescopic că el nu este la instalare coloană odihnit împotriva coloanei de cuplare flexibilă și stabilite în loc fără a strânge șurubul în cele din urmă capac coloana din spate, piulița și șurubul în loc de o nouă forfecare.
Trageți telescopul arborelui de dedesubt, ca în cazul în care îl întindeți și introduceți tija arborelui în deschiderea cuplajului elastic până când acesta se oprește. Sper că nu ați răsuci cuplajul după îndepărtarea arborelui. Instalăm un șurub de cuplare al conexiunii terminale a unui cuplaj elastic al unui arbore de direcție și îl strângem. Șurubul trebuie introdus din lateralul orificiului filetat. Trageți telescopul arborelui de direcție în sus, oprindu-l pe lagăr. Stâncăm și scuturăm carcasa coloanei pe un dispozitiv de fixare decuplat pentru montarea pe coaxial în raport cu arborele și strângeți toate dispozitivele de fixare a coloanei. Scoatem manșonul de centrare din carcasa coloanei, astfel încât să nu frece coloana și să o lase pe arbore. Acest manșon absolut nu ajută mecanismul de direcție în funcționare și este necesar doar pentru centrarea coloanei în timpul instalării.
Conectăm cablajul și cablul vitezometrului la tabloul de bord și îl instalam.
Am instalat capacul panoului de instrumente, după atașarea cablului la butoane.
Am stabilit switch-uri de indicii de întoarcere și un ștergător de ecran. Conectăm cablajul de aprindere și cablul de semnal. Am pus un arbore pe un arc și am stabilit un volan pe un arbore, în conformitate cu semnele făcute anterior. Rotiți piulița de blocare a volanului, dar nu o strângeți complet - dintr-o dată trebuie să rearanjați volanul de pe sloturi, ajustând poziția acestuia printr-o încercare directă. Notă: dacă volanul este așezat exact pe marcajul crestăturii, atunci poziția volanului în timpul conducerii va fi corectă, fără înclinare, așa cum a fost înainte de începerea tuturor lucrărilor. În caz contrar, după o încercare în linie dreaptă, va trebui să deșurubați piulița și să repoziționați volanul pe splinele arborelui. Sper că acest lucru nu va fi necesar. După efectuarea încercărilor pentru a verifica poziția corectă a volanului în timpul conducerii drepte, strângeți în final piulița de blocare a volanului pe ax.
Conectați cablajul semnalului audio și setați suprapunerea butonului.
Montați capacele de plastic superioare și inferioare ale coloanei de direcție. Am pus firul negativ pe baterie. Aceasta încheie lucrarea
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: