Am optimizat rapid costul reparațiilor și am obținut un număr imens de contacte pentru piesele de schimb folosite. Mai ales canalul cu Polonia a funcționat bine. Și multe dintre mașinile rupte pe care le-am "condus" direct de la centrele de distribuție, unde clientul a fost numerotat numere inferioare pentru reparații. Și am făcut-o mult mai ieftină, de la piese de schimb folosite.
Vehiculele sparte pentru a cumpăra acum sunt foarte dificile. Piața este inundată de revânzători. Există o mulțime de oameni care încearcă să facă această afacere, dar nu înțeleg nimic despre asta. Ei iau un împrumut, se aruncă în achiziția de "materii prime", dar subestimează amploarea investițiilor. Mulți sunt ruinați. Dar locul celor două dezamăgiți vine cinci noi. Toate acestea dau un mare efect negativ - profesioniștii sunt mai greu de supraviețuit. Concurența la prețurile de răscumpărare cu idioții este imposibilă.
Diferite tipuri de "saloane" informale, "platforme" și alți intermediari care iau mașina "de vânzare" meritau notorietate. Schema de fraudă, de regulă, la fel: salonul intră într-un acord cu vânzătorul că cetățeanul va primi banii atunci când există un cumpărător pentru bunurile sale, bine, atunci - pentru mult timp nu se întâmplă nimic. Un dig, toți cumpărătorii nu sunt prezenți. Dar dacă un cetățean este dispus să ia mașina înapoi, dintr-o dată se dovedește că aparatul nu mai este disponibil, „a vândut doar acum“ și apoi trageți cu plata la infinit (în contractul inițial prevăzut termene de plată lungi). Clientul crede mai întâi în promisiuni și așteaptă bani, apoi încearcă să dea în judecată. Abolirea înregistrării unei mașini în această situație ajută puțin - pe mâini până în acest moment nu există bani, nici o mașină - iar respondentul este un birou de șarashkin - o zi.
Bineînțeles, nu fiecare dealer secundar este un hoț impudent, care intenționează să lase un vânzător ghinionist în avans fără o mașină și fără bani. Cei mai mulți își câștigă totuși pâinea relativ cinstit, deși folosesc diferite trucuri mici, care sunt benefice pentru dealer-ul second-hand, dar pot crea probleme pentru cei care se ocupă de ele.
De ce sunt frică dealerii?
În orice moment, comercianți dubios evitată - vânzătorul nu vor oferi un preț bun, și cumpărătorul va fi permis praf în ochi. Dar există unele preocupări specifice legate de procedura existentă de înmatriculare a vehiculelor în Rusia, care funcționează în țara noastră de câțiva ani.
Procedura simplificată pentru înregistrarea tranzacției permite resellerului să se stabilească împreună cu vânzătorul și să ridice imediat mașina. În același timp, pentru a înregistra achiziția, dealerul second-hand nu se grăbește, el caută un cumpărător. Și apoi există aceleași riscuri ca și vânzarea de procuri generale (această metodă este acum aproape nimeni nu folosește - predate de experiență amară): încălcarea regulilor de circulație, accidente, sau chiar infracțiuni mai grave care implică acest automobil creează probleme rămân proprietar de toate dimensiunile.
Pentru a asigura împotriva acestui lucru este simplu, dar mulți cetățeni pur și simplu nu știu despre asta. Poliția rutieră a prevăzut o astfel de acțiune ca încetarea înregistrării. În 10 zile de la tranzacția de vânzare puteți contacta poliția rutieră și verificați dacă datele despre noul proprietar sunt introduse în baza de date. Dacă nu, puteți scrie în siguranță o cerere de încetare a înregistrării (numerele și documentele vor fi puse pe lista dorită).
Se întâmplă ca dealerul de mâna a doua să convingă fostul proprietar să semneze PTA fără a adăuga datele noului proprietar (trebuie încă găsit). Uneori, comerciantul de mâna a doua face o falsificare directă a contractului de vânzare: a găsit un cumpărător, a retipat contractul, iar semnătura proprietarului anterior a fost descrisă la maximum de talentul său. "Oamenii, într-adevăr, se confruntă cu probleme similare", confirmă Dmitri Slavnov, o companie de asigurări auto. - Aceeași schemă a fost folosită pentru a înșela unul dintre clienții mei, cazul a avut loc în Tver. Ideea era că vânzătorul de la mâna a doua a despachetat din nou contractul și a semnat pentru fostul proprietar însuși.
Dacă ați anulat înregistrarea la 10 zile de la vânzare, nu există niciun risc pentru dvs. Aici problemele vor fi cu distribuitorul. Știind acest lucru, ei încearcă să inițial de acord cu proprietarul anterior pe cale amiabilă: explicați faptul că căutarea unui nou proprietar va avea nevoie de timp, și, uneori, a cerut să semneze copia suplimentară a contractului cu câmpuri goale, în cazul în care trebuie să fie specificat noul proprietar. Trebuie să spun că semnarea unui contract gol este un risc lipsit de sens?
Dealerul second-hand, desigur, nu are încredere în nimeni. Cunoscând cât de dificil este de a vinde și de a cumpăra, mulți dintre concetățenii noștri încă intră în această afacere dificilă. Ce să faceți, aveți nevoie de bani, dar ei încearcă să nu se gândească la puritatea juridică a acestor câștiguri.
- Nu pune semnături în contractele goale. Niciodată.
- Nu puneți semnături în PDS complet gol.
- la 10 zile după vânzare, asigurați-vă că ați efectuat o vizită la poliția rutieră și specificați soarta mașinii. Dacă este încă inclus ca a dvs., opriți imediat înregistrarea vehiculului.
Niche de piață
Distribuitorul este ca un broker: a făcut bani buni pe o singură tranzacție, a pierdut bani pe alta. Și, ca și în cazul pieței de valori, există nișe mai profitabile, dar mai riscante, și sunt mai puțin profitabile, dar de încredere.
Cea mai liniștită opțiune - Nu a fost deteriorat costul auto în regiunea de 300 de mii de ruble, care cu investiții minime pot fi revândute cu „supa“, în 30-50 de mii .. În regiunile, majoritatea dealeri preferă modele rusești costa până la 200 de mii. Le câștigă mai puțin (15-20 mii.), Dar mai mică decât a risca ca masina va stagna. Cu toate acestea, există numeroase excepții, care depind de specializarea distribuitorului. Oricine are acces la serviciul corporal, încearcă să se specializeze în "bătăi". Dar să nu uităm: cel mai mic dintre toți viitorii proprietari vor să comunice cu mașinile care au suferit reparații serioase.
O nișă curioasă, dar riscantă este piața de modele de lux. Prețurile de acolo pot varia foarte mult, pe care mulți câștigă (la un preț de mașină de 2-5 milioane de ruble o pereche de sute pentru cumpărător nu este atât de important).
Tendința din ultimii ani - achiziționarea de mașini "ucise" pentru piese de schimb. Faptul este că numărul unităților numerotate, conform standardelor rusești, a scăzut: în special, numărul motorului a încetat să mai fie obligatoriu. Aceasta a reînviat piața secundară a ansamblurilor și a unităților.
Noi orizonturi
Investițiile inițiale în această afacere sunt foarte diferite. Se crede că puteți începe cu un garaj și 500 de mii de ruble. Dar este mai bine cu serviciul și cel puțin 3-4 milioane de ruble revolving. Împreună cu Yaroslav Levashov de la Autocrash am compilat calcule care arată veniturile și cheltuielile revânzătorilor de diferite tipuri și niveluri de dezvoltare:
Opțiunea 1. Distribuitorul "sălbatic", care nu este specializat în bătăi, ci pe mașini care nu necesită investiții semnificative
Articole similare
-
Cât de mult ar trebui să difere prețul de la comerțul cu ridicata în rețeaua de vânzare cu amănuntul
-
Cum Buryat "Camels" câștiga în Manchuria societatea de politică de informare
Trimiteți-le prietenilor: