Anvelopele solide - anvelope care nu se tem de perforări, tăieturi, lacrimi

Inițial, toate anvelopele nu se temeau de perforare. Ele erau fie din lemn, fie din metal, apoi din cauciuc. Anvelopa pneumatică a fost inventată pentru confortul de conducere. Aerul din carcasa cauciucului stinge perfect neregularitățile rutiere. În plus, este gratuit. Și, se pare, o epocă ne-pneumatică, adică au trecut anvelopele solide. Dar anvelopele cu aer se tem de perforări, iar anvelopele solide au supraviețuit. Când este recomandabil să folosiți anvelope solide?

Mai des este o chestiune de economie. Repararea sau înlocuirea anvelopelor nu este adesea atât de dificilă, dar dezmembrarea obligatorie a roții este o sarcină dificilă, lungă și dificilă. Când lucrați la o grămadă de resturi sau când demontați structuri, orice autobuz, scump sau nu, este condamnat la un ciclu de lucru scurt, chiar și cu cea mai bună funcționare. Drept urmare, tehnologia este scumpă în toate privințele. Mai rar, utilizarea anvelopelor solide se datorează cerințelor de siguranță și bun-simț. Turnurile mobile, un ascensor - un exemplu bun: ruperea pneurilor când lucrați la înălțimea oamenilor este inacceptabilă. Cu siguranță, nu glumi.

Alegerea aici nu este atât de mare: aplicați întregul, adică non-pneumatice, anvelope sau umplere cu poliuretan pneumatic?

Anvelopele solide

În acest tip de anvelopă, există adesea o mulțime de confuzie cu termenii. Identice în anvelopele de design se numesc nume diferite și invers. Există mai multe grupuri principale de pneuri solide:

Masiv - o structură cu două straturi (tehnologia de azi învechit, ieftin, rar folosit) prevede. dar nu oferă nimic, cu excepția lipsei de aer în anvelopă, greu ca o piatră de piatră, toată rugozitatea drumului este plătită din cauza reparațiilor costisitoare ale suspensiei, economisind doar elasticitatea cauciucului în sine.

Superelastic - structură cu trei straturi (tehnologie modernă, realizate în mod universal de toate) oferă o mai bună elasticitate incomparabil și, prin urmare, economisește suspensie de tehnologie de sistem este mult mai bine. Pentru astăzi este cea mai răspândită

tipul de anvelopă utilizat. Aproape perfect.

Bandaj - prin această jantă cauciucată, profilul redus al anvelopei nu asigură vibrații laterale. Este utilizat pe podele plate.

Special - conceput pentru un anumit tip de echipament, designul oferă proprietăți speciale ale anvelopei. De exemplu - o anvelopă cu găuri pe peretele lateral, care asigură o elasticitate suplimentară a anvelopei.

În afară de bandaj, tipurile de anvelope enumerate sunt montate pe același disc ca și cele pneumatice, ceea ce înseamnă că puteți înlocui pneumatice cu cele dintr-o singură piesă, fără costuri suplimentare pentru unitate. Acest lucru necesită o presă specială și un set de dornuri, care este sigur de a avea un furnizor profesionist de anvelope întregi. Spre deosebire de pneumatice, bineînțeles, e mai greu, nu elastic, care nu este atât de important pe podele plate, dar este critic pe o suprafață neuniformă. Este considerabil mai scump, dar cu o durată de viață mai mare și nu necesită reparații.

Umplerea anvelopelor pneumatice cu poliuretan

Procedura pentru simplitate necesită o atenție deosebită pentru detalii.

În primul rând, este poliuretanul în sine: o duritate de două componente, cum ar fi epoxidică, mică, medie și înaltă. Apoi, o pompă care amestecă poliuretanul într-un raport de 1: 1 și o pompează în pneu printr-o supapă în loc de aer la aceeași presiune de lucru.

Pentru a ieși din aer în anvelopa străpunsă de o gaură tehnologică, de îndată ce tot aerul a ieșit și a apărut p / y, este închis elegant cu un șurub sau un bolț. După aceasta presiunea necesară este pompată. Este foarte important să nu rămână airbag-uri. Ei bine și regimul de temperatură corect înainte, în timpul și după umplere. Roata e gata!

Este roata, deoarece umplerea este posibilă numai pe magistrala montată pe disc. Poliuretanul după solidificare este o masă densă, curată și elastică de cauciuc pseudo care umple întregul volum al anvelopei. Uneori, unii oameni adaugă cruste de cauciuc la poliuretan - pentru a reduce prețul de cost. Nu este întotdeauna bun, pentru că calitatea se deteriorează brusc.

Următorul truc este întotdeauna impresionant, demonstrând proprietățile acestei roți. Ridicați-vă mâinile solide roți 4.00-8 la nivelul pieptului și arunca pe o podea de beton, și este atât de solid imprimat în ea (nu de aici termenul Solidus?). Aceleași roți din cauciuc pline cu poliuretan, izvoarează elastic de la podea, trebuie să eviți. Menține o elasticitate aproape egală a roții pneumatice și viteza de funcționare.

Umplerea cu poliuretan poate fi orice anvelopă pneumatică, cu orice normă de stratificare și model de rulare și va păstra aproape toate caracteristicile pneurilor. O concepție greșită frecventă este că, după umplere, indicele de încărcare crește. Nu, anvelopa rămâne la fel ca și ea, pur și simplu umplută cu poliuretan în loc de aer și acum nu se teme de prăjini, tăieturi și spărturi. Creste semnificativ greutatea, greutatea anvelopei se adauga la greutatea poliuretanului (vezi tabelul).

Având în vedere că aceasta este o procedură destul de costisitoare, prețul aproximativ de 1 kg de poliuretan cu lucrări de umplere este de aproximativ 2 euro. Uitați-vă la masă și calculați costul total. Este mai bine să folosiți o anvelopă nouă, dar în stare bună puteți utiliza și utiliza.

Utilizarea roților întregi de la naștere sau roți umplute cu poliuretan poate rezolva probleme uneori aparent insolubile și poate salva multe probleme. Anvelopa este robustă, cu armătura înțepenită din ea, cu bucăți mari rupte și, cel puțin, continuă să funcționeze.

Greutatea anvelopei din poliuretan, în funcție de dimensiune

Citiți și:

Programul de stat de leasing subvenție de până la 10% - pentru excavatoare Hitachi Hitachi Cumpărătorii pot primi o reducere substanțială privind achiziționarea de excavatoare produse in Rusia