- Teoretic, se poate. Dacă lungimea sa este de câteva zeci, sute de kilometri, secțiuni diferite pot fi proiectate în moduri diferite, notează Lyudmila Schepeteva.
- În Europa, aceleași viteze de proiectare?
- Mai devreme în Europa a existat o tendință de a crește viteza estimată de mișcare. Dar, după cum sa dovedit, accidentele rutiere se întâmplă adesea pe drumuri de înaltă calitate. Conducătorii auto accelerează, încercând să pună în aplicare pe deplin capacitățile tehnice ale mașinii. În străinătate, pagubele provocate de accidentele rutiere sunt foarte mari, prin urmare au ajuns la concluzia că nu are sens să se proiecteze drumuri cu viteze prea mari de proiectare. Acum, vitezele de proiectare pentru proiectarea drumurilor în străinătate sunt aproximativ la fel ca în Rusia.
Cu cât viteza de proiectare este mai mare, cu atât sunt mai mari cerințele pentru parametrii autostrăzii
Factorul doi: este important să se calculeze corect straturile de pavaj
Drumul este ca o placinta stratificata. Fiecare dintre straturi este necesar pentru a distribui uniform sarcina vehiculelor în mișcare la sol.
- După proiectarea drumului este gata și a fost de acord să înceapă pregătirile - experți bandă plan de teren purificat de arbuști, materiale sunt importate (pietriș, nisip, asfalt) tehnica. Când toate materialele și echipamentele livrate, terasament construite, stivuite straturi structurale de pavaj - nisip, pietriș și altele, inclusiv asfalt. Sistemele de drenare sunt create pentru drenajul apelor subterane, sistemelor de drenaj de suprafață (șanțuri, tăvi, poduri, țevi). Grosimea tuturor straturilor de trotuar depinde de ceea ce va fi sarcina, - a spus Lyudmila Schepetev. - Apoi, în etapa finală, sunt plantate garduri, semne de circulație, iluminare, arbori, arbuști.
Este necesar să se calculeze corect straturile de pavaj
- Drumurile din regiunea Perm sunt adesea comparate cu drumurile din Finlanda, unde există condiții climatice similare. În același timp, ei spun că acolo calitatea drumurilor este mai mare ...
- Este posibilă compararea temperaturii aerului, dar condițiile de la sol din Perm Krai și Finlanda sunt diferite. Există dărâmături de granit - se află în bază și se utilizează în timpul construcției. Datorită acestui lucru, baza este mult mai ușor de proiectat. Acesta este un material minunat pentru drumuri, de exemplu, în regiunea Perm, de exemplu. La cele mai bune pietre sedimentare (nisip, pietriș), care au mai puțină putere.
În regiunea Perm predomină rocile sedimentare și mult mai puțin molozul de granit - un material potrivit pentru construcția drumurilor
Dacă numărul și grosimea straturilor nu sunt calculate corect, apar nereguli. Roata se plimba pe ele cu viteza ridicata, sariturile si loviturile de asfalt. Primul gaura este format, iar în spatele lui - din nou și din nou.
Factorul trei: canalele de scurgere sunt foarte importante
Potrivit cercetătorului, regiunea Perm este situată în a doua zonă rutieră-climă - zona de umiditate excesivă. Aici, apele subterane sunt înalte, cele mai multe precipitații nu se evaporă, multe mlaștini. Prin urmare, în proiecte, este necesar să se prevadă sisteme de drenaj a apei.
- În timpul inspecțiilor, ne confruntăm cu acest lucru în mod constant, timp de mulți ani spunem că o parte importantă a lucrării ar trebui să fie dedicată îndepărtării apelor subterane și a apelor de suprafață. Dar există încă probleme, - spune Lyudmila Schepeteva. - Suprasolicitarea pământului conduce la apariția cadavrelor, pauzelor, ruturilor - ceea ce observăm regulat în primăvară pe drumuri.
Lungimea canalizării în Perm este de numai 15% din lungimea totală a drumurilor
Mai presus de toate, canalizarea furtună funcționează foarte eficient în orașe. Desigur, nu avem așa ceva. În Perm, lungimea de scurgere a apelor pluviale este de 15% din totalul drumurilor, astfel încât ploaia sa transformat străzile în râuri (de altfel, modul în care funcționează drenaj furtuna si de ce, uneori, nu funcționează în orașul nostru, v-am spus mai devreme).
În unele zone, pot fi introduse metode alternative de captare a apei. De exemplu, acum câțiva ani, pentru una dintre întreprinderi am făcut reparații în interiorul fabricii. Livnevki nu a fost acolo, iar experții au construit un sistem de politehnice: borduri de-a lungul sondelor dozhdepriemnye pavate, din care apa este evacuată în dispozitivele de stocare care sunt aproape de un gazon. Consortii - este un șanț umplut cu pietriș în cușca de geosintetice, datorită cărora pietrișului nu este colmatare. Pietrișul mare a menținut temporar apă și apoi sa evaporat.
- În ceea ce privește ploaia - dar există tehnologii în care este posibilă așezarea asfaltului în ploaie?
- Nu cunosc astfel de tehnologii.
Furtunurile de epurare în Perm nu funcționează în timpul ploilor grele
Al patrulea factor: zăpada trebuie îndepărtată nu numai de pe carosabil
- Primăvara începe - apa se adună pe drumuri. Unul dintre motivele pentru aceasta - în timpul iernii, numai șoseaua este curățată de zăpadă. Dar în condițiile noastre, atunci când sistemul de drenaj nu funcționează corect, este necesar să exportați toată zăpada, inclusiv cea care se află pe marginea drumului și pe pante. Pânza de pământ trebuie să se usuce foarte repede în primăvară, explică Lyudmila Schepeteva. - beton asfalt - material poros. Atunci când apa intră în pori și microcrackuri în timpul diferenței de temperatură, se prăbușește instantaneu. Puteți vedea cât de buni de asfalt zboară afară de sub roțile din fața mașinii în primăvară.
Pe pante, așa cum spun oamenii de știință, sistemul este aceeași - în primăvara de zăpadă trebuie să fie curățate și bordură, iar pârtiile, și șanțuri, astfel încât apa să nu stagneze, la momentul atribuit de partea carosabilă.
După cum spune Lyudmila Schepeteva, una dintre greșelile comune este că lucrătorii din transportul rutier curăță zăpada numai de pe șosea
- Se pare că, chiar dacă drumul este construit de toate regulile, nu și faptul că nu se va prăbuși până în sezonul următor?
Zăpada pe șine trebuie curățată atât pe marginea drumului cât și pe versanți
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: