Sistemul de alimentare pentru motorul diesel
Sistemul de putere al motorului diesel ZIL-645 include sisteme de alimentare cu combustibil și aer pentru motor și sistemul de evacuare.
Sistemul de combustibil al motorului. Sistem de combustibil (Figura 1). - tip separat. Acesta constă dintr-un rezervor de combustibil, filtrul grosier și curățarea fină de combustibil, pompa de transfer de joasă presiune, pompare manuală a pompei de combustibil, pompa de injecție de carburant, controlul vitezei arborelui cotit al motorului, ambreiaj automat momentul injecției de combustibil și de combustibil. Carburant din rezervor este aspirat pompa de alimentare cu combustibil 8 printr-un filtru grosier joasă presiune și curățarea fină și combustibil este alimentat prin conductele de combustibil la pompa de injecție de joasă presiune (pompa de înaltă presiune) care alimentează cu combustibil la injectoare de o injecție de combustibil. Injectoarele injectează combustibil în formă atomizat în camera de ardere a cilindrilor motorului. Excesul de combustibil împreună cu aerul evacuat prin supapa de preaplin a conductei de retur a pompei de înaltă presiune în rezervorul de combustibil.
Rezervor de combustibil din tablă de oțel cu plumb are compartimentări interne, conducta de recepție cu strecurătoare, gabaritul de combustibil senzor etanș capacul rezervorului și tubul pentru drenarea nămolului.
Rezervor de combustibil din tablă de oțel cu plumb are compartimentări interne, conducta de recepție cu strecurătoare, gabaritul de combustibil senzor etanș capacul rezervorului și tubul pentru drenarea nămolului.
Filtrul brut de combustibil (figura 2, a) este atașat la brațul rezervorului de combustibil. Combustibilul din filtru este alimentat de la rezervorul de combustibil prin distribuitor, curățat de un element filtrant și curge la pompa de alimentare cu combustibil. Particulele grele din combustibil sunt depozitate în capota filtrului.
Filtrul de combustibil fin (Figura 2, b) constă dintr-un corp, două elemente de filtru înlocuibile și hote. În interiorul hotelor sunt fixate șuruburi la carcasa filtrului, în care sunt înșurubate prizele de scurgere. În corp există o deschidere cu jet de supape la o presiune înaltă în cavitatea filtrului egală cu 0,15 ± 0,02 MPa, care este reglată prin ajustarea grosimii șaibei de reglare.
Fig. 1. Sistemul de combustibil al motorului diesel: 1 injector; 2 - conducta de combustibil de înaltă presiune; 3 și 10 - conducte de scurgere: 4 - pompă de combustibil de presiune înaltă; 5 - un rezervor de combustibil; 6 - un dop de umplutură lichidă; 7 - filtrul grosier de combustibil; 8 - pompă de alimentare cu combustibil; 9 pompă manuală de combustibil; filtru de combustibil slab - fin; 12 - cuplarea temporizării injecției de combustibil (săgețile indică traiectoria combustibilului)
Pompa de alimentare cu combustibil de joasă presiune a tipului de piston este montată pe carcasa pompei de injecție și este acționată de excentricul arborelui cu came. Sub acțiunea camă, împingătorul și pistonul realizează o curgere de aspirație, iar combustibilul umple spațiul de deasupra pistonului. Pistonul este returnat de primăvară. În același timp, combustibilul este alimentat printr-o pompă manuală de combustibil și un filtru fin în pompa de injecție.
Fig. 2. Filtre de combustibil pentru curățarea combustibilului brut (a) și fin (b): 1 - dop de scurgere; 2 - capacul; 3 - funinginea; 4 - element filtrant - carcasa elementului filtrant; 6 - distribuitor de combustibil; 7 și 10 - șuruburi - 8 - corp; 9 - elemente de filtru înlocuibile; 11 - jetul de supape;
Fig. 3. Pompa de alimentare cu combustibil: 1 - carcasa pompei; 2 - pistonul; 3 - ghidul unui împingător; 4 - arborele cams al Ministerului Afacerilor Externe cu excentricul; 5 - împingător; 6 - supapa de livrare; 7-arcuri 8 - supapă de admisie; 9 - corpul supapei; 10 - acoperă
Pompa manuală de combustibil (fig.4) este proiectată pentru a umple filtrul de combustibil și pentru a îndepărta aerul din sistemele de alimentare cu energie electrică înainte de a porni motorul. Pentru pomparea combustibilului întoarceți și trageți mânerul. În același timp, pistonul este conectat la mâner, iar combustibilul umple cavitatea sub piston prin supapa de admisie. Când apăsați mânerul, combustibilul este alimentat la filtrul fin, curățând combustibilul. După schimbare, mânerul este din nou înfășurat.
Pompa de combustibil de înaltă presiune (pompa de injecție) (figura 5) are opt secțiuni, un buton de sincronizare automată a injecției și un control mecanic al vitezei. Carcasa pompei are un arbore camă rotit în lagăre. Atunci când arborele cu came se rotește, forța este transferată pe împingătorul cu role, presată pe camă cu ajutorul unui arc și apoi prin plăcuțele de reglare de pe pistonul secțiunii pompei.
Secțiunea pompei constă dintr-un piston, un manșon de piston, o bucșă rotativă, o fitingă înșurubată în carcasa pompei și o supapă de aspirație cu o șa. Căptușeala și pistonul sunt perechi de precizie, a căror aburire nu este permisă. La capătul superior al cutiei cartușului, șaua vanei de descărcare este presată pe șa, care este presată pe scaun cu ajutorul unui arc. Combustibilul provine de la conducta de combustibil de joasă presiune prin îmbinare la orificiile secțiunilor pompei.
Când pistonul se deplasează în jos sub acțiunea arcului, combustibilul intră în cavitatea subplonului. Atunci când se deplasează pistonul în sus presiune ca urmare a închiderii de intrare crește cu manșon, supapa de evacuare este deschisă și combustibilul este alimentat la duza prin conducta de combustibil de înaltă presiune. Deplasarea pistonului în acest moment continuă să comprime combustibilul. De îndată ce presiunea depășește 18,5 MPa, duza duzei sub influența presiunii combustibilului depășește forța arcului, crește și astfel asigură alimentarea cu combustibil în cilindrul motorului.
Fig. 4. Pompa manuală de pompare a pompei: 1 cilindru; 2 - mânerul pompei cu pistonul; 3 și 5 bucăți; 4 - locuințe; 6 - un izvor; 7 - supapa de livrare; 8 - arc de frunze; 9 - supapa de admisie
Fig. 5. Pompă de combustibil de înaltă presiune: racorduri de pompe cu 1 și 3 pompe de carburant; 2- Displacerul combustibilului; 4 - un arc al supapei de livrare; 5 - supapa de livrare; 6 - piston; 7 - manșon cu piston; Șurub de aerisire cu 8 surse de aer; Dopul rotativ al pistonului; 10 - sectorul dinților; 11-rack rack; 12-arc; 13 - împingător; 14 - carcasa pompei; 15 - o rolă a unui împingător; Rulment cu 16 bile; 17 - arborele cam; 18 - șaibe de reglare; 19 - capacul pompei; 20 - pompă de combustibil; 21 - un ambreiaj de avansare a injecției de combustibil; 22 - cuplarea unei mișcări a pompei de combustibil
Pe măsură ce pistonul se mișcă în sus și marginea ei de închidere ajunge la orificiul în linie, ceea ce duce la o scădere bruscă a presiunii în camera pompei, prin supapa de refulare sub acțiunea arcului este coborât și se închide debitul de combustibil la duză.
Acționarea pompei de carburant este efectuată de pe pinionul arborelui cu came prin arborele de antrenare, care se rotește în două rulmenți cu bile la aceeași frecvență cu arborele cu came. Cuplul de la arborele de antrenare la arborele camă al pompei este transmis printr-un cuplaj constând dintr-o cuplă de conducere și condus. fante ovale permit de conducere de cuplare jumătate de cuplare jumătate acționată să se rotească împreună cu cuplajul automată a pompei de injecție și a arborelui cu came relativă a arborelui cotit al motorului și astfel modificați începutul alimentării cu combustibil în cilindri. Pentru a regla pornirea alimentării cu combustibil pe corpul pompei de injecție și a cuplajului există semne.
Regulatorul de viteză este dual, reglează turația minimă a motorului de 600 rpm și limitează viteza maximă la 2800 rpm. În acest domeniu de viteză, combustibilul este furnizat de către șofer prin intermediul pedalei de alimentare cu combustibil. La o frecvență de peste 2800 rot / min, forțele centrifuge muta sarcinile regulatorului, învingând rezistența arcurilor și a muta pompa de combustibil feroviar, reducând drastic furnizarea de combustibil, prin turația motorului este redusă.
Cuplajul automat de injectare a combustibilului constă dintr-un arbore de antrenare conectat la arborele de antrenare și două jumătăți de cuplare acționate care sunt instalate la capătul frontal al arborelui cu came al pompei. La creșterea turației motorului sub acțiunea forței centrifuge sarcini diferite, iar jumătățile de cuplare acționate sunt rotite în raport cu jumătate de conducere a cuplajului în pompa cu came direcția de rotație a arborelui, ceea ce determină o creștere a unghiului de sincronizare de injecție a combustibilului. Când viteza arborelui este redusă, sarcinile sub acțiunea arcului converg și rotesc jumătățile de cuplare în direcția opusă.
Fig. 7. Regulatorul frecvenței de rotație a unui arbore cotit: 1 - pompa de presiune înaltă; 2- capacul superior; 3- bolț de reglare; 4 - coperta autorității de reglementare; 5 - aripi; 6 - un deget al unui glisor de direcționare; 7 - cursorul inferior; 8 axe ale scenei; 9 - glisorul unghiular; 10 - pârghia unghiulară a regulatorului; 11 - cazul autorității de reglementare; 12 - axa sarcinii; 13 - regulator de sarcină; 14 și 16 - traversări; 15 - amortizorul; 17 - piulița de fixare a traversei; 18 - șaiba de împingere; 19 - axa crucii; 20 - izvoare; 21 - o placă de arc; 22 - șină de pompare a combustibilului
Duza cuprinde un corp la care capătul inferior al distanțierului și piulița atașat corpul duzei. Corpul duzei cu acul este o pereche de precizie și nu poate fi aburit. Pulverizatorul are deschideri de duze. Combustibilul este alimentat la duza de la pompa printr-un filtru cu fantă, curge prin canale în cavitatea inelară și presează acul este injectat în cilindru.
Duza este fixată în soclul capului cilindric cu ajutorul unei brațe. Capătul piuliței este etanșat împotriva izbucnirii gazelor cu ajutorul unei șaibe de cupru.
Fig. 8 Timp de injectare automată a combustibilului.
Fig. 10. Sistemul de alimentare al motorului cu aer cu curățare automată a prafului filtrului de aer: 1 - conductă de admisie: 2 - filtru de aer; 3 - admisie de aer; 4 - capacul elementului filtrant; 5 - țeavă de extragere a prafului; 6 - amortizor; 7 - mânerul obturatorului; 8 - ejector
Linii de combustibil de joasă presiune - din material plastic, de înaltă presiune - metal - Liniile de combustibil sunt conectate la dispozitivele de alimentare cu energie prin nipluri.
Sistemul de alimentare al motorului cu aer. Acest sistem (Figura 10) include un admisie de aer, un filtru de aer și un ejector pentru extragerea prafului, cu un amortizor.
Filtru de aer (Fig. 11) -dvuhstupenchaty cu aspirație automată grilaj inerțială prafului și înlocuibil elementului filtrant de hârtie este format dintr-un corp al elementului filtrant și capacul. Capacul este fixat pe corp cu patru clapete. Aerul prin orificiul de admisie a aerului este alimentat în prima etapă a filtrului cu grătarul inerțial. Schimbarea bruscă în direcția inerțială a aerului răzuiesc particulele grosiere și praful separate prin acțiunea subpresiune în conducta conectată la amortizorului ejector, cu gazele de eșapament emise în atmosferă. Apoi, aerul pre-curat intră în a doua etapă cu un element de filtru de hârtie, trecând prin acesta, care lasă mici particule de praf pe el și intră în motor. Apa care intră în filtrul de aer este inadmisibilă, deoarece atunci când atinge buteliile motorului, poate apărea un șoc hidraulic, însoțit de o defecțiune a componentelor mecanismului manivelei.
Indicatorul sistemului colmatării filtrului de aer pe conducta de admisie a aerului a setului de putere a motorului, care, atunci când filtrul este înfundat prin acțiunea vidului crescând în conductele de admisie a motorului semnalează necesitatea înlocuirii sau spălați filtrul de hârtie al elementului filtrant.
Fig. 11. Filtrul de aer: 1 - un orificiu de intrare a aerului; 2 - distanțierul; 3 - element filtrant; 4 - materialul de etanșare; 5 - acoperire; 6 - șurubul; 7 - zăvorul; 8 - locuințe; 9 - duza de extracție a prafului; 10 - bracket; 11 - linia de aer a motorului; 12 - știfturi; 13 - dispozitiv de curățare a aerului centrifugal; 14 - clemă
Sistemul de evacuare (figura 12). Se compune din două țevi de evacuare, două tuburi receptoare, manșon metalic flexibil, toba de eșapament, țeava de eșapament pe care este montat un aspirare a prafului ejector. Silencer reprezintă un număr de camere conectate în serie de absorbție acustică de energie a gazelor de eșapament.
Fig. 12. Un sistem de eliberare a gazelor: 1 - un inel de etanșare; 2 conducte de primire; 3-tee; 4 - conducta de admisie din spate; 5 - toba de eșapament; 6 - o conductă de evacuare; 7 - mânerul obturatorului; 8- ejector; 9 - conductă de prelevare a gazelor; 10 - corpul supapei; 11 - duza de aspirare a prafului; 12 - cilindrul pneumatic al sistemului auxiliar de frânare; 13 - mecanismul de frânare al sistemului de frânare auxiliar (frâna de motor)
Sistemul electric de încălzire (Fig. 4.23) (termostart) destinate accelerării start temperaturii mediului ambiant RLP rece la minus 25 ° C La evaporarea și aprinderea combustibilului are loc la 4 torță elektrosvechah care încălzește aerul care intră cilindrii motorului.
Lumanari sunt înșurubate în țevi de admisie și conectate prin linii de combustibil cu o supapă electromagnetică de combustibil. Combustibilul supapei este alimentat de la sistemul de alimentare al motorului.
Când butonul termostatului este apăsat, tensiunea este aplicată bujiei printr-un termostat de rezistență suplimentar, care este instalat în cabina din spatele tabloului de bord. De îndată ce lămpile sunt încălzite la temperatura dorită, contactele releului termic sunt închise, ceea ce deschide supapa de combustibil electromagnetic. În același timp, lampa din lampa de control din stânga se aprinde, semnalizând că sistemul este pregătit să pornească motorul. La pornirea starterului, pompa de alimentare cu combustibil acționează combustibilul prin supapa solenoidală către luminile de ardere, unde combustibilul se evaporă și se aprinde. Simultan, incendiul termostatului și tensiunea bateriei sunt aplicate pe bujie. Rezistența suplimentară a termostatului este oprită în același timp. Un releu special deconectează bobina de excitație a generatorului pentru întreaga perioadă de pornire a motorului cu ajutorul unui termostat, împiedicând astfel spiralele lumanarilor să se supraîncălzească.
Fig. 13. Preîncălzirea cu electrolist a motorului diesel (termostat): 1 - conducta de combustibil care conduce la supapa solenoidală; 2 - pompa de combustibil de presiune ridicată; 3 - conducta de admisie; 4 - electrolight; 5 - conducta de combustibil care duce la lumânare; 6 - supapa de combustibil electromagnetic; 7 - termostat, 8 - comutator termostat; 9 - lampă de semnalizare; 10 - releu de manevră a termostatului rezistor suplimentar
Fig. 14. Modul de control al alimentării combustibilului: 1 - pompă de combustibil de înaltă presiune; 2 - proiectul de corectare a furajelor de început; 3-suport pentru fixarea tijei; 4 - mâner de proiect de control al corector de furaje de plecare; 5- maneta de acționare a opririi motorului manual; 6 - maneta de proiectare a controlului manual de furnizare a combustibilului; 7 pași de oprire manuală a motorului; Comanda manuală a alimentării cu 8 conducte de tracțiune; Control al alimentării combustibilului cu 9 pedale; 10 - șurubul de reglare al unui curs de combustibil; 11 - cilindru pneumatic; 12 - arc de tragere; 13 - proiect intermediar; 14 - pârghia intermediară
Condu controlul carburantului către conducătorul pedală outboard controlul carburantului 9 podachey- folosind o rolă cu o pârghie printr-un cilindru pneumatic, o pârghie dublu braț intermediar și o pârghie de împingere regulator de viteză variabilă a pompei de injecție.
Alimentarea combustibilului poate fi, de asemenea, controlată prin intermediul mânerului 6 al tijei de comandă manuale amplasat pe tija tijei.
La categoria: - 1Outdoor Cars
Acasă → Referințe → Articole → Forum
Articole similare
-
Dispozitivul sistemului de alimentare cu energie a motorului injectorului
-
Sistemul de combustibil al unui motor cu motor diesel și principiul de funcționare
Trimiteți-le prietenilor: