HELLO STUDENT! rezumate, lucrări, teze, prezentări Versiunea completă a site-ului
Practic, navele au folosit două sisteme de stabilizare a rulajului: cu ajutorul cârmei controlate la bord și cu ajutorul rezervoarelor. Sistemele sunt instalate pentru a reduce pitch-ul, dar nu îl elimină complet. Reducerea ruloului se realizează prin crearea unei forțe care contracarează forța care provoacă apariția rolei navei.
Cârmele controlate la bord. Pe navă, una sau mai multe perechi de cârme de direcție de la bord sunt instalate din fiecare parte (Figura 10.7). Dimensiunile sau suprafața cârmei depind de factori precum lățimea navei, pescajul, deplasarea etc., dar dimensiunile cârmei sunt nesemnificative în raport cu dimensiunile navei. Cârmele de stabilizare de la bord pot fi retrase prin intermediul unui dispozitiv special pivotant în septa arcului navei sau pot fi fixate fix față de corpul navei. Cârmele creează un moment de restaurare dacă nava se tocuri sub influența unui val sau a unei forțe care acționează pe una din laturi. Unghiul de rotație al cârmei și, în consecință, valoarea cuplului de recuperare este determinată de sistemul de comandă automată. Momentul de regenerare apare numai în prezența unui contra-flux de apă în cursul vasului, acționând asupra șinelor laterale de stabilizare desfășurate.
Fig. 10.7. Volanul stabilizat:
1-flap; 2 - volan stabilizat; 3 - deflector cu nervuri de rigidizare incluse în kitul corpului: 4 - cilindru hidraulic pentru scoaterea volanului și deplasarea înapoi în deflector; 5 - lagărul superior al unui pat; 6 - lagărul inferior al unui pat; 7 - motor hidraulic pe volan; I - direcția navei
Cu ajutorul sistemului de comandă se determină valoarea corecției pentru dispozitivul de direcție, în timp ce semnalul este aplicat simultan asupra cârmei, reducând în mod semnificativ pitch-ul. Mișcarea cârmei de direcție la bord este efectuată de motoare hidraulice acționate de pompe cu alimentare variabilă.
Eficacitatea volanelor de stabilizare de la bord depinde în mare măsură de viteza de schimbare a acestora. Cârmele de stabilizare de acest tip au o formă dreptunghiulară și un profil raționalizat. Structurally, cârmele de stabilizare laterală pot fi făcute integral și cu clape mobile, adică compuse. Folosind cârme laterale compozite, este prevăzut un cuplu de recuperare mai mare, iar vasul are mai puțin rola, dar mecanismul de direcție al cârmei devine mai complicat.
La impulsurile din două dispozitive giroscopice, sistemul de control asigură rotirea cârmei de stabilizare laterală; în timp ce un dispozitiv giroscopic măsoară abaterea navei de la axa verticală, iar cealaltă măsoară rata de creștere a rolei. Ca urmare, efectul de reglare este o funcție a amplitudinii de rotire, a accelerației și a ratei de creștere a rolei, precum și valoarea reală a unghiului de înclinație al navei la un moment dat.
Datorită utilizării rudelor, stabilizarea poziției navei este asigurată cu exactitate și eficacitate, dar acest sistem este costisitor și mai utilizat pe navele de pasageri decât pe transport. Trebuie remarcat aici că atunci când viteza vasului scade, cuplul de recuperare scade, ceea ce duce la o scădere a stabilității vasului.
Sisteme de stabilizare. În rezervorul de stabilizare este creată o forță de restabilire sau de răsturnare datorită întârzierii fluxului de fluid în planul transversal al rezervorului. Funcționarea acestui sistem nu depinde de viteza navei, sistemul va funcționa și în parcare.
Într-un rezervor transversal există o anumită masă de apă. Când apare ruloul, apa va curge cu întârziere de la o parte la alta în funcție de rola vasului. Drept urmare, există un efort de a preveni rostogolirea, reducând astfel înălțimea în cursul navei; în timpul șederii, masa apei din rezervorul transversal va împiedica formarea unei role.
Masele de apă intră în joc când nava se topește. Efectul supraîncărcării cu întârziere a fluidului se numește efectul de floculare. Sistemul este pasiv, deoarece mișcarea fluxului de apă are loc numai sub influența gravitației.
Sistemul rezervoarelor de bord cu control pasiv al influenței este prezentat în Fig. 10. 8. Rezervoarele laterale de înaltă înălțime sunt umplute cu apă, ceea ce creează un moment bun de rezistență la rulare. Dar apa poate curge de la un rezervor la altul.
Fig. 10.8. Sistemul de reglare a fluxului de aer în cisterne pentru stabilizarea navei: a - aranjament general; b - dispozitiv de control al supapei; 1 - rezervor lateral; 2 - canal de curgere; 3 - unitatea de supapă a centralei electrice; 4 - dulap de comandă; 5 - deflector pentru dispozitivul care controlează by-passul de aer; 6 - porțile din fiecare rezervor lateral; 7 - pârghia unghiulară a acționării supapei de la cilindrul hidraulic; 8 - cutie de control a debitului de aer; 9 - clapeta în poziție deschisă; 10 - reflector de pulverizare a apei; 11 - Dispozitiv de control giroscopic; 12 - poziția supapei de comandă a supapei; 13 - sistem de pârghie de acționare a supapelor; 14 - aplauze; 15 - linii aeriene; 16 - supapa deschisă de antrenarea pârghiei; 17 - cilindru hidraulic pentru deschiderea supapelor duble
În canalul de aer dintre cele două rezervoare există un sistem de supape care sunt activate de un mecanism special, în funcție de rola vasului. Datorită diferenței de presiune din spațiile de aer ale rezervoarelor, fluxul de fluid și faza de stabilizare maximă a rolei sunt reglate.
sistem de stabilizare a rulării cu ajutorul unor rezervoare concepute special pentru fiecare navă pe baza modelelor de date de testare. Nivelul apei trebuie să fie definită și reglementată strict, în funcție de încărcare. Când revarsarea lichidului în rezervoare au o suprafață liberă care reduce eficacitatea sistemului de stabilizare. Cu toate acestea, sistemul funcționează pe o navă andocată, și pentru sistemul de configurare necesită echipamente mai puțin decât pentru a stabiliza sistemele de la bord cârmele controlabile.
Descarcă eseu: Nu ai acces la descărcarea fișierelor de pe serverul nostru CUM SĂ DOWNLOAD
Parola din arhiva: privetstudent.com
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: