profilul aripii, caracterizat prin distanță de poziția nasului a punctului de tranziție de curgere laminară la curgere turbulentă în natural, adică fără utilizarea de energie suplimentară pentru strângerea tranziției, cum ar fi, de exemplu, prin aspirare a suprafeței de răcire stratului limită (a se vedea. stratul limită laminar). Insights în starea de zbor a stratului limită în directă aripă de aeronave subsonice (1938) au arătat prezența unor porțiuni semnificative ale stratului laminar limită. În URSS (IV Ostoslavsky, GP Svishchev KK Fedyaevsky) și în străinătate au fost dezvoltate și aplicate într-un număr de avioane L. n. O formă care vă permite să obține mutat înapoi poziția punctului de trecere a stratului laminar limită într-o turbulentă și datorită acestui fapt, reduce rezistența la frecare și, în consecință, rezistența aerodinamică totală a aeronavei. Pentru această formă profil trebuie să prezinte la suprafața sa în regiunea așteptată pentru laminară accelerată cu posibile gradient de viteză mare pentru a crește rezistența la perturbațiilor de curgere laminară. Geometric, aceasta se realizează prin amestecarea din nou poziția grosimii maxime și profilul concav (vezi. Curbura profilului), creșterea grosimii relative a profilului și unele scădere a razei de curbură a șosetei. Astfel, în scopul de a preveni stand imposibil evita reducerea bruscă a vitezei în coadă, difuzorul, profilului, ceea ce duce la limitări asupra geometriei profilului (inacceptabil, de exemplu, compensarea grosimii și concavități maximă a profilului de mijloc precum și o creștere excesivă a grosimii și concavități acesteia) .
Factorul care limitează posibilitățile de laminarizare naturală a stratului de graniță este cursa aripii de-a lungul marginii de ghidare. Cu un unghi de străpungere mai mare de 20-25 (°), se observă o scădere semnificativă în regiunea fluxului laminar. Cu porțiuni laminar naturale pot să apară în diferite componente pentru aeronave (fuselaj tep, coada orizontală și verticală și t. D.). Studiile de zbor efectuate la viteze subsonice pe aripi de aeronave și aripi drepte cu unghi de baleiere mai mic de 20 (°), sunt aranjate în A. n. A confirmat prezența zonelor extinse laminare (până la 30-50% din coarda). În acest caz, numerele critice Reynolds, determinate de lungimea secțiunii laminare, au ajuns la Re * (≈) 10-12) * 106. Realizat la mijlocul anilor 80. în URSS (TsAGI) și în străinătate calculate și studiu experimental la un numar mare Reynolds a arătat posibilitatea obținerii extinse (până la mijlocul corzii) secțiuni laminar la profilurile de curgere transsonice cu accelerarea debitului în zona supersonic locală. În acest caz, numărul Mach al zborului trebuie să fie limitat, împiedicând apariția undelor de șoc intense și rezistența la valuri apreciabile. Aplicarea profilurilor de accelerare a fluxului supercritice în zona supersonică locală reduce rezistența la viteze mari de zbor subsonic atat prin laminar natural și în detrimentul mici, în comparație cu profilurile convenționale, rezistența de undă.
Ajutor pentru motoarele de căutare
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: