Dintre toți concetățenii noștri care, potrivit rapoartelor oficiale, au lucrat anul trecut în străinătate, mai mult de jumătate sunt căpitanii, navigatorii, bărcile de vânătoare și mecanicii comercianților. Plus câțiva mii de pescari. De ce marinarul nostru începe brusc să meargă pe o navă sub un steag străin - și ce îl așteaptă acolo? În acest sens, interesant și, credem noi, va fi o experiență utilă Serghei Grishin XO, care pleca după un zbor și încă șase luni, de asemenea, timp de șase luni, a acordat un interviu revistei ruse „The New Alien“.
Până la mijlocul anilor optzeci, am lucrat sub steagul roșu, fără a pune întrebări privind convertibilitatea diplomelor și valoarea educației pe piața internațională. Au fost muncitori, bani buni, încredere pentru mulți ani înainte - calea vieții era vizibilă până la pensie. Și acum.
Școlile, unde s-au antrenat în mod precis căpitanii de mare - și asistenții lor -, din fericire, nu se întâmplă. Căpitanul nu este încă o specialitate, ci un mod de viață sau chiar viața însăși. Și cei care vor să se mute în această direcție, merg la navigatorii de mijloc sau de sus și apoi încep să se intereseze în ceea ce a devenit profesia lor.
Eu, de exemplu, după școală a plecat de la Moscova la Odesa - ajunge la Odesa Colegiul Superior Marine. După sesiunea finală și navigația, mi sa dat un certificat de mic înot navigator. Certificat - este aceeași cu cea în țara diplomei universitare, precum și un bazin de mică - este doar numele, puteți înota în mod arbitrar distanțe mari, un alt lucru este faptul că, până la experiența de raft în sus, nu poate lua o poziție mai sus de-al doilea asistent.
Diplomele de lucru în "roșu" și "albastru" nu sunt pictate, iar evaluările pentru anumite discipline în ele, de asemenea, nu. Doar scris - "navigator de navigatie mica".
De fapt, destul de recent, pentru a obține această specialitate, ca, apropo, specialitatea unui operator radio și mecanic, nu a fost necesar să studiezi la universitate timp de 5-6 ani. Asta este, dacă doriți, desigur, nimeni nu intervine, - act, să învețe, dar o persoană poate doar după absolvirea liceului, du-te la flota și naviga, câștigând experiență și care trece examenele de calificare. Deci a primit o diplomă de navigator și o diplomă "de lucru".
Dar acum cerințele au devenit mai dure. Nu numai pentru noi - în întreaga lume.
În ansamblu, rezultatul oricărei voiaje - și siguranța acesteia - depinde de priceperea echipajului. Prin urmare, respectarea cerințelor de calificare nu este o dorință bună, ci o necesitate strictă și este urmată de Organizația Maritimă Internațională (OMI), care unește toate țările implicate în transportul maritim.
Diploma noastre marine enumerate destul de mare. Am fost convins de el personal atunci când unul a mers în jos la plajă, în Marsilia, am fost rotunjit - verificarea totală a documentelor: de la toți membrii echipajului nostru (filipinezi, egiptenii și câteva ale noastre), dar nu am avut probleme.
Când am fost de finisare marina comercială, Ministerul Marinei au fost încă Glavkadry - structură responsabilă de distribuirea tinerilor profesioniști, și ei „recomandări“ sunt strict obligatorii. De exemplu, vă vor trimite la Murmansk pentru o flotă de pescuit și veți petrece zece luni trăind în mare pe o navă care, o dată la șase luni, ajunge la un port prea mare. În plus, în cazul navelor de pescuit, atmosfera cu flota comercială este incomparabilă. Cu toate acestea, cu un efort, a fost posibil să scăpați de această distribuție și să mergeți acolo unde nu este necesar, dar unde vreți.
Cea mai atractivă pentru serviciu a fost întotdeauna flota comercială. Și auxiliarul a fost foarte nedorit. Cel mai rau lucru nu este chiar faptul că aveți trei ani pentru a merge pe unele câlți, și că apoi oriunde (în sens - în marina comercială) nu va lua. Dacă vorbim despre porturile acasă, atunci este mai bine să ajungeți în Marea Baltică - există multe linii de comerț și există un flux de trafic stabil.
Cea mai mare parte a lansării noastre a încercat să rămână pe Marea Neagră și am făcut tot posibilul pentru a obține indicații de orientare către compania maritimă Far Eastern Shipping Company. Pe de o parte, ei muncesc foarte mult și greu, dar pe de altă parte - se mișcă foarte sus pe scara carierei. Deci a ieșit cu mine.
Ajuns la navigator Sahalin Shipping Company înot mică pentru un timp și am navigat - narabatyvaya experiență și acumularea de experiență. Și apoi a început o urcare constantă la navigatorul călătoriei lung. colegii mei, de asemenea, restul de cald, echipate și civilizație, încă sa dus la al patrulea asistent - birou, să spunem, nu foarte semnificativă: în Orientul Îndepărtat, nu au existat chiar și în tabelul de personal.
În același loc, pe Sahalin, am devenit un senior. În termeni internaționali de navigație - Chiefmate.
În Compania de Transport Sakhalin, am lucrat până la începutul anilor 90. În ciuda diferitelor convenții sovietice, totul a fost minunat: Sakhalin a fost egală cu Teritoriul de Nord, așa că plec pentru un permis de ședere Moscova și un apartament, încet a început să se stabilească pe insulă. Banii au fost suficienți - am fost plătiți aproximativ 300 de dolari pe lună, plus de nord, de călătorie, altceva - și în sumă a ieșit foarte bine. Mi-am cumpărat o casă, îmbrăcată și hrănită cu familia, am cumpărat o mașină japoneză cu un drept de acționare pentru 200 de dolari (nu o greșeală!). Detașarea de la Big Land nu a fost nici măcar chinuită sau chiar prea simțită: soția mea și cu mine am zburat de câteva ori la Moscova pentru niște concerte la modă.
Și apoi totul a început să se destrame și pentru prima dată am regretat că nu am rămas în Odesa.
93 de ani a încetat să plătească banii a pierdut în cele din urmă posibilitatea și nu ceva care este de a merge în altă parte, ci pur și simplu - pentru a cumpăra alimente. Viața pe o insulă înghețată a început să pară mai mult și mai lipsit de sens, suntem gata să se mute în capitală, în cazul în care există, cel puțin, locul de muncă, și în paralel (bine să nu lovească la fel!), Am început să facă cercetări cu privire la posibilitatea de a lucra în străinătate prin intermediul unui prieten care nu a fost doar a lucrat, dar, de asemenea, a trăit.
Ajutorul lui, totuși, nu era necesar. Numai ne-am mutat la Moscova și am început să încerc să mă uit la noua viață, pe măsură ce au început să apară companiile creatoare. La început, mi sa părut puțin ciudat că toate acestea se întâmplau la Moscova, un oraș destul de aterizat, dar nu eram singurul care a rămas pe pietre!
M-am dus în jurul tuturor acestor companii și mi-am lăsat datele peste tot. După ceva timp, am primit un apel de la mai multe agenții și am oferit o serie de contracte pe nave, despre care știam deja în trecut.
Piața maritimă, în ciuda imensității sale aparentă, este destul de strânsă și împărțită în societăți de transport și proprietari de nave. Cu mult timp în urmă a existat un flux de mărfuri pe tot globul, au fost elaborate rute și linii comerciale, pentru fiecare dintre acestea cantitatea și numărul optim de nave care călătoresc au fost calculate cu exactitate.
Companiile care au reușit să intre și să ia tramvaiele de transfer de tonaj de nișă - pe un program strict: sosire, plecare și timpul de încărcare este programată de minut. Orice întreruperi și întârzieri pot apărea numai din cauza intervenției elementelor.
Echipajul pentru acest lucru - liniar - navele sunt, de obicei angajați pe o bază permanentă, iar căpitanul echipei - în cazul în care nu intră în conflict cu proprietarul navei sau chiriaș - poate avea încredere în viitor și să fie sigur de câștigurile lor.
Un alt lucru este un vas tramp (de la un tramp engleză). De fiecare dată când se schimbă din nou. De exemplu, au adus ceva în Houston, descărcate, închiriate la Sydney, de acolo în Marsilia - și astfel fără nici un sistem și regularități. Nu se știe niciodată care va fi următorul zbor și totul este determinat de capacitatea sau incapacitatea operatorului de a încheia un contract lucrativ. Uneori există transport de marfă foarte profitabil - astfel încât banii să curgă ca un râu, dar se întâmplă ca nava să plouă de luni de zile pe drumuri fără muncă.
Înregistrată de Vasili KEMAEV.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: