Descrierea în acest post nu este pentru prima dată și, prin urmare, voi fi scurtă. În acest sezon, a decis să modifice ușor motocicleta, și anume de a ridica rata de compresie la o plimbare mai încrezător pe benzină cu cifră octanică ridicată.
Nu voi cânta în junglă, dar pentru scurt timp voi spune:
-S-a măsurat volumul camerelor de combustie (uleiul se toarnă prin orificiul lumanare cu o seringă).
-Am calculat cât de mult am tăiat fiecare cilindru și l-am dus la dispozitivul de întoarcere (stânga 104.7 dreapta 105.4). T. k. Dezvoltarea pe mâneci mele minime, apoi tăiate de locuințe, dar este foarte de dorit de a face în cazul în care cilindrul cu kilometraj bun (de sus are o producție a culturilor laterale și în cazul în care partea de jos ca mine, atunci există toate șansele ca inelul și pistonul însuși să-l se va întâlni).
-Rata de compresie dorită pentru mine este de 8,5, ceea ce este suficient pentru călăria pe 92 de benzină.
-Au inelat noi inele pentru rude în încuietori de 0,7 mm, care depășesc toleranțele.
Astăzi am adunat totul înapoi asigurându-mă că supapele nu ajung la pistoane, am pornit cu succes motorul. Aprindere nu este atins, dar este necesar să se rotească un pic mai devreme (cea mai mare cifra octanică a combustibilului, cu atât mai mult arde), motorul a fost pornit cu 3 lovituri. mers în gol și mai puțin vibrații, astfel încât lovit la pornire și după laminate GCW, cea mai bună tracțiune și o viteză redusă.
Este un lucru de a asambla un motor, și este altceva să-l înființeze. Pe acest motor am întors 10 tone. și cred că nu este încă pe deplin la învins (îi lipsește modificări, la fel ca și dorința - de a spune), dar, în orice caz, modernizarea de mai sus justificată.
În cele din urmă a ajuns la mâini pentru a pune un far normal: D
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: