Acest material este o experiență de generalizare motor de reconstrucție rutier de serie motocicleta M-63, M-66, M67-36 și motoare sportive de serie M-63K (încrucișat), în curs de pregătire pentru societate de concurență și rezistență sportivilor DOSAAF.
ATENȚIE! Forțarea unui motor poate fi recomandată numai dacă este practic nouă sau supusă unei reparații minuțioase. Dacă unitatea de alimentare nu îndeplinește cerințele, atunci există riscul de a pierde ceea ce este.
Pentru a mări puterea motorului, raportul de compresie trebuie să crească de la 7-7,2 la 8,5. La o asemenea valoare, pot fi utilizate doar benzile AI-93, A-95, A-98, "Extra" și altele asemenea, cu o cifră octanică de cel puțin 85-95.
Creșterea raportului de compresie la astfel de limite, folosind pistoane standard de la "Urals", este imposibil. Prin urmare, luând în considerare datele din tabelul 1, selectați pistoanele din motorul MT-8 (K-650 Dnepr) cu un cap sferic. În acest caz, pentru a preveni coliziunea pistonului cu capul cilindrului, trebuie șanfrenate la locul din etapa format prin camera de ardere sferică de tranziție în planul garniturii chiulasei, oferind o distanță de cel puțin 1-1,5 mm. Pentru fusta pistonului nu a lovit o manivelă PIN pe un eșantion frezată special, iar pe partea inferioară a pistonului în schimbare supape fantă de la prăbușirea colțurilor la ultimul motor MT-8 și M-63 sunt diferite (fig. 1). Pentru a verifica dacă vanele ating atinge partea inferioară a pistonului, se aplică bandă plastilină cu grosimea de 3-4 mm, iar apoi capul cilindrului este complet asamblat și arborele cotit este cuplat. Potrivit amprentelor pe lut, se apreciază prezența și dimensiunea decalajului dintre supape și piston. Nu trebuie să fie mai mică de 2-3 mm. Înainte de instalarea pe motor, pistoanele sunt cântărite, iar diferența de masă nu trebuie să depășească 2 g.
Atunci când motorul este forțat de bicicleta sportivă M-63K, cu capetele cilindrului încorporate la fabricație, distanțierele metalice de grosime de 2 mm sunt plasate sub cilindri. Între cilindru și garnitura metalică, precum și între acesta și carter, se asigură garnituri de hârtie pentru etanșare. Când se utilizează părți ale unei motociclete rutiere, garnitura de sub cilindru poate fi aproximativ de două ori mai subțire. În orice caz, grosimea sa este controlată în cele din urmă prin măsurători.
Etapa forțării se termină cu rafinarea raportului de compresie în fiecare dintre cilindri. În acest scop, pistonul este retras în TDC cu supape închise (capătul cursei de compresie). Motorul este înclinat astfel încât suprafața de sub lumânarea capului cilindrului, în care este măsurată volumul camerei de ardere, să fie amplasată orizontal. În această poziție, uleiul de arbore din paharul cu diviziuni este turnat în cilindru. Este necesar să se asigure că volumul camerelor de combustie din ambii cilindri (și, în consecință, raportul de compresie) este același. Acest lucru poate fi obținut prin schimbarea grosimii garniturilor descrise mai sus.
Pentru a îmbunătăți umplerea cilindrilor, este necesar să se reducă rezistența aerodinamică a canalelor de admisie și evacuare. Pentru a face acest lucru, bilele sunt curățate temeinic de inexactități în piesele turnate și apoi lustruite. Capetele supapelor de admisie și evacuare sunt de asemenea lustruite.
Pentru a asigura viața normală a inelelor pistonului de compresie și pentru a îmbunătăți etanșarea pistonului, cu o turație crescută a motorului, trebuie utilizate inele standard de comprimare cu o șanfrenă interioară proeminentă (fig.2a). Acest lucru face posibilă reducerea masei inelelor și reducerea efectului asupra pereților cilindrului. Rezultatele mai bune sunt obținute prin utilizarea unor inele de tip torsiune în formă de L (fig.2, b). Pentru ciclul lor de fabricație în serie fixat într-o mandrină a unui strung cu ajutorul dornului (Fig. 2d) și apoi adâncite.
Deoarece nu este întotdeauna posibilă realizarea unui nou canal de piston pentru două inele L, este posibil să se taie o canelură sub ea peste canalul superior, chiar la marginea capului pistonului. Sub inelul în formă de L se introduce un inel dreptunghiular cu o șanflă proeminentă. Canalul inferior rămâne gol (fig.2, d).
Efectuând o creștere a frecvenței de rotație a arborelui cotit sub arcurile supapelor, instalați șaibe de textolit, facilitând împingătorii. Ansamblurile de prindere sunt realizate din tub de titan sau duraluminiu cu vârfuri de oțel (figura 3).
Pe fiecare cilindru folosind un disc de calibrare montat pe axa arborelui cotit, verificați cronometrarea supapelor conform tabelului 2. Deschiderea valvei este mai bine înregistrată de indicatorul. Reglarea fazelor distribuției gazelor se poate face pe arborele cu came cu irigarea camelor cu mâna cu blocuri abrazive cu granulație fină sau cu ajutorul unei roți de șlefuire din cauciuc și a unui burghiu electric. Este important să eliminați cantitatea minimă necesară de metal pentru a păstra stratul superior cimentat și a deforma cât mai puțin forma globală a camelor. Suprafața lor trebuie lustruită până la finisarea oglinzii.
Progresul aprinderii este de 43 de grade - devreme, de 13 grade - mai târziu.
Nu va strica sa inlocuiti sistemul de aprindere regulat cu un sistem electronic fara contact, instalat pe "Ural Solo".
Lumanari pot fi recomandate A 20 DW, A 17 DW de la masina "Lada", dar din cauza lungimii lungi a firului sub ele ar trebui să fie pus șaibele de alamă înălțime de 8 mm.
Dacă se efectuează eliberarea vechi, motorul echipat cu carburatoare forțându K-301 (K-302), acestea trebuie înlocuite cu K-63U (K-65T) cu un con cu diametrul de 28 mm și lățimea de bandă principală jet 170 cu. cm / min. Carburatoarele au fixat la cilindrii prin șaibe de tranziție, ca și știfturi de fixare 301 K (K-302) sunt aranjate într-un plan vertical, și găurile flanșei de montare 63U K (K-65T) - orizontală.
Dispozitivul de curățare a uleiului de contact nu este absolut adecvat pentru motorul forțat. Cea mai bună soluție este un filtru de casă cu un element de hârtie din "Lada". În cazuri extreme, puteți folosi un filtru de aer cu un element de hârtie din motocicletă "Dnepr".
Motorul M-63, forțat de tehnologia descrisă, ar trebui să dezvolte o putere de cel puțin 30 kW (40 CP).
Potrivit VNIIMotoproma la un raport de compresie de 8,5: 1 și 5900 puterea motorului rot / min poate fi de până la 33,6 kW (45 CP).
TABELUL # 1 Date dimensionale ale grupurilor cilindru-piston
NOTĂ: Indicele grupului de cilindri MT-8 este scos la capătul flanșei de partea carcasei tijei; Indicele cilindrului M-63 este scos la capătul său superior în apropierea țevii de scurgere. Clearance-ul la interfața dintre piston și cilindru este de 0,08-0,10.
TABELUL # 2 Sincronizarea distribuției gazelor pe motociclete
Eu și motocicleta Andrew! Vino! A doua zi, am scos lumina, am discutat, am pictat-o. Mai mult, trebuie să fac o picătură de apă și să o pictez!
Citat: MIX-555 Aici, imaginați-vă locomotiva. Sam negru, margini albe, dar seturile de roți - roșu Ei bine, în primul rând, toate locomotivele au fost pictate în diferite moduri, Google !. Și cu ornamente roșu și alb și roșu și alb, atunci oricine care a fost vopseaua. Și în al doilea rând, în cazul în care este vorba de faptul că, atunci proiectul o șa cu o inserție de culoare albă ar trebui să fie într-o singură linie la uvyazyvalos.Tsitata rezervor: MIX-555I nu uita cel mai important lucru! Voi fi la cârma. Și ceea ce am, ce este la bati, botul este roșu! El a fost pe de o parte a satului oricine atinge, iar eu pe de altă parte, am venit în mod specific cu o cutie de vopsea roșie și masca rezervorul, atunci nu fi ofensat
Eu și motocicleta Andrew! Ei bine, nu văd asta. Imaginați-vă motorul. Însuși este negru, marginile sunt albe, dar seturile de roți sunt roșii! Și nu uitați de cel mai important lucru! Voi fi la cârma. Și ceea ce am, ce este la bati, botul este roșu! Nu atinge pe nimeni pe o parte a satului, dar eu pe celalalt!
Grosimea grăsimii de pe rezervor este roșie, dar albul subțire este lăsat, atunci va fi armonios
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: