Acest sistem pompează aerul pentru supapele de evacuare la o temperatură de răcire a motorului între 15 ° și 35 ° C timp de 65 de secunde. Ca urmare, gazele de oxigen epuizate care contribuie la post-ardere părăsesc motorul și permit catalizatorului să se încălzească mai repede. Funcționarea sistemului de alimentare cu aer suplimentar este controlată de unitatea de comandă a motorului "Motronic" prin intermediul releului secundar al pompei la supapa de admisie a aerului secundar și la supapa combinată.
Fig. 99. Elemente ale sistemului suplimentar de alimentare cu aer: 1 - canal de aer în capul cilindrului; 2 - un bolț, 25 N · m; 3 - furtun de vid; 4 - ochi de ridicare; 5 - titularul; 6 - supapa de admisie suplimentară * / **; 7 - o priză; 8 - furtun de vid; 9 - un furtun de admisie; 10 - motorul pompei de aer *; 11 - o priză; 12 - titularul; 13 - un bolț, 10 N · m; 14 - o clemă pentru furtun; 15 - un furtun sub presiune; 16 - titularul; 17 - supapa combinată; 18 - un bolț, 15 N · m; 19 Etanșare inel O
* Starea acestei părți este monitorizată de dispozitivul de autodiagnosticare.
** Starea piesei este urmărită în "greseala finală"
După fiecare pornire ulterioară a motorului și până când temperatura motorului ajunge la 85 ° C, sistemul de alimentare cu aer suplimentar (Figura 99) este pornit cu o întârziere de 20 s și în gol timp de 5 s, în timp ce sistemul este controlat de dispozitiv auto-diagnostic.
Starea pieselor sistemului de alimentare cu aer suplimentar este monitorizată fie în cazul "detectării finale a defecțiunilor", fie în cazul în care apare vreun defect, acesta va fi fixat în dispozitivul de înregistrare a defecțiunilor. Atunci când accesați memoria înregistratorului de defecțiuni (operațiunea se efectuează la atelier), defecțiunea este ușor de diagnosticat și apoi poate fi corectată.
Pentru unele articole (vezi Figura 99) sunt prezentate următoarele explicații suplimentare:
- În conducta de aer 1 a capului cilindrului este injectat un aer suplimentar;
- Elementul de ridicare 4 este înșurubat în partea stângă a capului cilindrului;
- în clema 5 supapa suplimentară de alimentare cu aer este înșurubată;
- pantoful plug-in 7 este pus pe supapa de admisie (culoare neagră);
- Furtunul de vid 8 este conectat între partea superioară a galeriei de admisie și linia de distribuție a combustibilului;
- Furtunul de admisie 9 provine din partea superioară a filtrului de aer. Conexiunea sa trebuie sigilată, fără admisie de aer;
- ștecherul 11 se referă la motorul pompei de aer. Este negru și are doi pini;
- suportul 12 ține motorul pompei de aer. Se înșurubează în priza de aer a ventilatorului de răcire;
- furtunul de furtun 14 fixează furtunul de admisie;
- furtunul de presiune 15 este fixat între motorul pompei 10 și supapa combinată 17;
- suportul 16 menține supapa combinată pe tubul de ghidare a tijei pentru a verifica nivelul uleiului;
- schimbați întotdeauna inelul O 19.
Articole similare
-
Carisma Mitsubishi, sistem de frânare de pompare, carisma Mitsubishi
-
Opel astra, sistem de blocare a selectorului și o cheie, un Opel astra
Trimiteți-le prietenilor: