Răspunsul la această întrebare este destul de simplu: prin creșterea cantității de ulei din motor, creștem răcirea acestuia. Cei care călătoresc și se îndreptau spre opoziție (Nipru, Ural, K-750 etc.), cred, înțeleg, deoarece motorul încarcă încărcături foarte mari, iar răcirea are loc datorită fluxului de aer și ulei din motor. Astfel, chiar și acest lucru este și mai necesar atunci când forțați motorul: creșterea temperaturilor de funcționare și, ca o consecință, încălzirea accelerată a uleiului datorită atingerii frecvente a temperaturilor limită. Ce ar trebui să fac? Pentru a reduce temperatura uleiului sau a schimba viteza de încălzire! Personal, prietenul meu mi-a povestit despre această problemă și despre cum unul dintre prietenii noștri a îndrăznit să o facă: mi-am mărit paletul și munca motorului a devenit mult mai bună!
Există oameni inteligenți care vor spune că este mai bine să faci un gunoi - gunoi! Este dureros, lung și nu întotdeauna funcționează.
În acest scop, se utilizează o paletă durală mărită de un tip nou. Dar când nu există nici una (cu greu a găsit-o), există o variantă cu oțel vechi! Din o tavă se taie partea de jos și lăsăm muchia - sudură sau fixare pe a doua.
A doua opțiune - paleta este tăiată, iar între părțile superioare și inferioare este sudată o bandă metalică de 40-45 mm cu grosimea de 0,8-1,5 mm, ceea ce permite creșterea volumului paletei de la 2,2 litri la 3,3-3,7 litri. Această metodă este cea mai simplă dintre următoarele. Dar are un dezavantaj. Cu cât este mai mare volumul de ulei, cu atât mai lent se răcește după încălzire.
Dar am gasit baieti care au inceput sa gaseasca noi paleti largiti si deja cu nervuri suplimentare (pentru o mai buna racire)! Pe paleti noi problema este rezolvata cu ajutorul aripioarelor de racire turnate. Prin tava de oțel sunt sudate prin tuburi longitudinale cu diametrul de 10-14 mm realizate din oțel sau alamă. Sau aripioare longitudinale de răcire sunt sudate. Perna este cel mai bine folosită.
Prin aprofundarea paletei este necesar să se realizeze o nouă conductă de admisie a uleiului, a cărei lungime crește proporțional cu mărimea adânciturii. În formă asamblată, carcasa recipientului de ulei de plasă ar trebui să se găsească practic pe partea inferioară a paletei, ceea ce asigură nu numai o alimentare neîntreruptă a motorului, indiferent de fluctuațiile acestuia, ci și de admisia celui mai rece ulei.
Când am pus această "tuning" pe cue și protest, am să vă scriu cu siguranță o revizuire! Nici un cui, nici o tijă!
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: