Calea optimă (optimă) selectată a navei este aplicată pe pista OLS, coordonatele punctelor de parcurs sunt introduse în PHA IPA. Se efectuează calcularea cursurilor pentru cronometru (dacă este necesar - luând în considerare parametrii așteptați de vânt și curent) și timpul de tranziție așteptat.
unde Vn este valoarea probabilă a vitezei medii la tranziție,
apoi conform formulei UPC, CSC-ul relativ al calculului timpului de sosire estimat (ETA) va fi:
Prin urmare, pe măsură ce abordați un anumit punct, informațiile transmise anterior ETA trebuie clarificate.
Viteza optimă a navei este aleasă luând în considerare cerințele pentru prevenirea coliziunilor, a factorilor hidrometeorologici, a considerentelor economice.
Din motive economice, navei i se poate da o viteză economică la care consumul de combustibil pe milă parcursă va fi cel mai mic.
Cursul economic este adesea folosit în acele cazuri în care există o lungă așteptare pentru dana în portul de destinație.
Din punctul de vedere al hidrodinamicii, comandantul de viteza de siguranță, asigură absența daunelor provocate de furtuni de trîntind chilei și bord, undele de șoc hidrodinamice și pe structurile de punte punte de marfă; Exclude sau minimizează inundabilitatea punții principale; Evitarea vasului în zona de răsturnare rezonantă, scăderea stabilității și pierderea controlabilității pe valul de trecere, etc.
În majoritatea cazurilor, cu vânt până la 5¸6 puncte și valuri de până la 4 puncte pe navele cu o deplasare mai mare de 12¸15 mii de tone de viteză nu reduc în mod intenționat.
Se recomandă selectarea combinației sigure a cursei și a vitezei navei utilizând diagrama de rulare universală Yu.V. Remez.
Din punct de vedere al prevenirii coliziunilor cu nave care arborează obiecte și alte obiecte sunt în mare, alegerea vitezei în condiții de siguranță (VBEZ) reglementează regulile „ColReg-72“.
Cu o vizibilitate bună și absența navelor din apropiere, modul de curs complet este de obicei ales.
Cu vizibilitate limitată (<5миль) основой для выбора VБЕЗ является предположение о надежной дальности обнаружения (ДОБН ) эхо-сигналов наименьших по размеру судов, с которыми возможна встреча в данном районе.
VBEZ trebuie să fie astfel încât atunci când o țintele detectate bruscă de aproape (atunci când nu există nici un timp pentru a determina elementele de mișcare și evaluarea completă a situației) au capacitatea de a opri nava într-o jumătate interval de detecție încrezător:
unde SP este distanța pe care nava o va trece în timpul reacției comandantului (cunoașterea situației, luarea deciziilor, depunerea echipei);
D BEZ este distanța până la un vas de rezervă după întreruperea completă a navei sale, care poate fi considerată sigură în condițiile date;
ST este valoarea maximă admisă a distanței de oprire, pe baza căreia, în funcție de programul de frânare activ al navei, se alege valoarea vitezei sigure (VBEZ).
Când înotați în zone unde este posibilă întâlnirea cu vase mici și pe un val care creează o lumină puternică pe ecranul radar, VBEZ ar trebui să fie mai mic. De la descoperirea scopului, problema amplitudinii VBEZ trebuie rezolvată din nou.
Monitorizarea calificată continuă este organizată în conformitate cu "COLREG-72". În largul mării, cu o vizibilitate bună și absența altor nave, siguranța navigației este asigurată pe deplin prin supravegherea vizuală și auditivă organizată corespunzător.
În cazul în care oricare dintre aceste condiții se va schimba din ce în ce mai rău, va fi necesară supravegherea radarului.
Dacă se constată o țintă, situația ar trebui evaluată, dacă este posibil, la distanțele D »12¸8 mile. manevrare - la D = 8¸4 mile, în zona de convergență excesivă se înțelege D <4 миль.
Monitorizarea trebuie să asigure detectarea în timp util nu numai a altor nave, ci și a oricăror obiecte din apă, precum și un control calificat al vizibilității vizuale și al schimbărilor în situația hidrometeorologică.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: