Calea optimă (optimă) selectată a navei este aplicată pe pista OLS, coordonatele punctelor de parcurs sunt introduse în PHA IPA. Se efectuează calcularea cursurilor pentru cronometru (dacă este necesar - luând în considerare parametrii așteptați de vânt și curent) și timpul de tranziție așteptat.
unde Vn este valoarea probabilă a vitezei medii la tranziție,
apoi conform formulei UPC, CSC-ul relativ al calculului timpului de sosire estimat (ETA) va fi:
Prin urmare, pe măsură ce abordați un anumit punct, informațiile transmise anterior ETA trebuie clarificate.
Viteza optimă a navei este aleasă luând în considerare cerințele pentru prevenirea coliziunilor, a factorilor hidrometeorologici, a considerentelor economice.
Din motive economice, nava poate primi o viteză economică la care consumul de combustibil pe milă parcursă va fi cel mai mic.
Cursul economic este adesea folosit în acele cazuri în care există o lungă așteptare pentru dana în portul de destinație.
Din punctul de vedere al hidrodinamicii, comandantul de navă, prin alegerea unei viteze sigure, asigură absența pagubelor produse de furtună din cauza loviturilor de jos și laterale, a undelor de șoc hidrodinamice de-a lungul încărcăturii punții și a structurilor punții; Exclude sau minimizează inundabilitatea punții principale; Evitarea vasului în zona de răsturnare rezonantă, scăderea stabilității și pierderea controlabilității pe valul de trecere, etc.
În majoritatea cazurilor, cu vânt până la 5¸6 puncte și valuri de până la 4 puncte pe navele cu o deplasare mai mare de 12¸15 mii de tone de viteză nu reduc în mod intenționat.
Se recomandă selectarea combinației sigure a cursei și a vitezei navei utilizând diagrama de rulare universală Yu.V. Remez.
Din punctul de vedere al prevenirii coliziunilor cu nave, obiecte plutitoare, alte obiecte pe mare, alegerea vitezei sigure (VBEZ) este reglementată de regulile "COLREG-72".
Cu o vizibilitate bună și absența navelor din apropiere, modul de curs complet este de obicei ales.
Cu vizibilitate limitată (<5миль) основой для выбора VБЕЗ является предположение о надежной дальности обнаружения (ДОБН ) эхо-сигналов наименьших по размеру судов, с которыми возможна встреча в данном районе.
VBEZ trebuie să fie astfel încât atunci când o țintă este detectată brusc la distanțe apropiate (atunci când nu există timp pentru a determina elementele sale de mișcare și o evaluare completă a situației), este posibilă oprirea navei în jumătate din intervalul de detecție încrezătoare:
unde SP este distanța pe care nava o va trece în timpul reacției comandantului (cunoașterea situației, luarea deciziilor, depunerea echipei);
D BEZ este distanța până la un vas de rezervă după întreruperea completă a navei sale, care poate fi considerată sigură în condițiile date;
ST este valoarea maximă admisă a distanței de oprire, pe baza căreia, în funcție de programul de frânare activ al navei, se alege valoarea vitezei sigure (VBEZ).
Când înotați în zone unde este posibilă întâlnirea cu vase mici și pe un val care creează o lumină puternică pe ecranul radar, VBEZ ar trebui să fie mai mic. De la descoperirea scopului, problema amplitudinii VBEZ trebuie rezolvată din nou.
Monitorizarea calificată continuă este organizată în conformitate cu "COLREG-72". În largul mării, cu o vizibilitate bună și absența altor nave, siguranța navigației este asigurată pe deplin prin supravegherea vizuală și auditivă organizată corespunzător.
În cazul în care oricare dintre aceste condiții se va schimba pentru mai rău, supravegherea radarului devine necesară.
Dacă se constată o țintă, situația ar trebui evaluată, dacă este posibil, la distanțele D »12¸8 mile. manevrare - la D = 8¸4 mile, în zona de convergență excesivă se înțelege D <4 миль.
Monitorizarea trebuie să asigure detectarea în timp util nu numai a altor nave, ci și a oricăror obiecte din apă, precum și un control calificat al vizibilității vizuale și al schimbărilor în situația hidrometeorologică.
Navigare după înregistrări
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: