Structura și principiul de funcționare al echipamentului DISK-BKV-C
DISK - sistem de control al informațiilor de diagnosticare. Utilizat pentru a îmbunătăți siguranța traficului, calitatea pregătirii compoziției și controlul stării tehnice a PS pe tren.
Sistemul complex de diagnosticare a materialului rulant DISK-BKV-C constă din mai multe subsisteme funcționale care au următoarele funcții:
DISK-B - detectarea cutiilor supraîncălzite;
DISK-K - detectarea suprafețelor inegale ale roților;
DISC-B - detectarea părților de tragere;
DISK-C - centralizarea informațiilor primite.
Sistemul DISK-BKV-C are o structură pe 3 nivele. La nivelul inferior, unde sunt generate informații despre starea tehnică a stației, există un echipament de distilerie (post și podea). Elementele nivelului de mijloc sunt echipamentele de stație ale stației de control liniar și subsistemul de transmisie al subsistemului DISK-C. Stația și stația schimbă semnale prin linii de comunicații locale cu o lungime de cel mult 10 km. Echipamentul de stand este amplasat pe pistă în apropierea locului de instalare al senzorilor de podea (ar trebui amplasat într-o încăpere încălzită). Echipamentul stației este situat în incinta VET sau în incinta EAF. element de nivel superior al sistemului de CD-BKV-C este o înregistrare subsistem echipamente DISC-C la punctul de control central situat în priza de putere sau CPP-uri, care combină informații din mai multe puncte de control liniar și conectat la kit-ul de conectare linie de transport. Centralizarea informațiilor se efectuează în secțiunea non-stop a trenurilor, iar punctele de control liniare sunt situate la o distanță de 25-35 km.
Echipamentul de podea al sistemului DISK-BKV-C (Figura 1) constă din:
- lărgirea lanțului feroviar (RTSN);
- patru camere de etaj - două principale (NKLO, NKPO) și două auxiliare (NKLV, NKVV);
- senzori de trecere cu cinci roți (D1-D5);
- Există senzori ai subsistemului DISK-K (VD1-VD6);
- senzorul subsistemului DISK-B (DG).
Lanțul feroviar de suprapunere fixează locația trenului în zona de control.
Fig. 1 Structura sistemului DISK-BKV-TS
LPK este un punct de control liniar;
LMS - linii de comunicații locale;
CPC este punctul central de control;
LAN - linie de comunicare.
Etaj subsistemului camera DISC-B captura radiația termică a unui tren în mișcare și a cutiilor de osie montate la punctul de comandă pentru două pe fiecare parte a liniei de cale ferată. Axele optice ale stânga și dreapta camerele principale orientate de-a lungul cutiilor de osii de tren carcase de mișcare de perete din spate ar trebui, conform recomandărilor de formare cu axa 20 a unghiului calea. Axele optice ale camerelor auxiliare din stânga și din dreapta orientate spre porțiunile de roată ale roții din exterior sunt perpendiculare pe axa șinei.
Senzorii pentru trecerea roților D1-D5 sunt setați la o anumită distanță una de cealaltă. Ele fixează prezența perechilor de roți în anumite puncte din zona de control, ceea ce permite determinarea direcției trenului și a numărului de osii, precum și a vagoanelor. Distanțele dintre senzorii roților sunt alese luând în considerare posibilele distanțe dintre axele unităților mobile, după cum urmează. Senzorii D1 și D5 sunt plasați la o distanță de 3600 mm, care este mai mică decât distanța posibilă între axele interioare exterioare ale unităților mobile și mai mare decât distanța maximă posibilă dintre două axe învecinate într-un singur grup de axe. Senzorii D2 și DZ (D4 și D5) sunt amplasați la o distanță de 500 mm, care nu este mai mare decât distanța minimă dar posibilă între axele adiacente ale unităților mobile.
Senzorii VD1-VD6 subsistemul DISK-K sunt instalați din interiorul șinelor și sunt traductoare de vibrații cu acțiune inerțială cu elemente de detectare piezoceramică (plăci). În interiorul senzorului este plasată o sarcină inerțială metalică, care, atunci când șinele vibrează, afectează mecanic elementul de detectare. Ca rezultat, elementul de detectare generează un EMF a cărui amplitudine este proporțională cu amplitudinea vibrațiilor.
Senzorul subsistemului DGS-B este un senzor de tip mecanic, al cărui principiu este după cum urmează. Elementele mașinii sau ale încărcăturii care depășesc dimensiunile inferioare ale materialului rulant afectează sistemul mecanic al senzorului. Ca rezultat, asociat cu sistemul electric mecanic al senzorului (traductoare electromagnetice și electrocontacte) generează un semnal corespunzător. Ecartamentul este monitorizat într-o zonă de 1700 mm pe ambele părți ale axei pistei, la o înălțime de 50-60 mm față de nivelul șinei.
Echipamentul postal efectuează procesarea prealabilă a semnalelor recepționate de la dispozitivele de podea, formarea și transmiterea informațiilor către stație. Pentru schimbul de informații cu dispozitive de stație, opt canale paralele sunt utilizate de-a lungul liniei de comunicare locală - 7 drepte și 1 invers. Canalele directe sunt specializate pentru transmiterea următoarelor informații:
- canalul 1 - despre prezența elementelor de rulare a materialului rulant sau a încărcăturii;
- canalul 2 - despre prezența defectelor de roată în cercul de echitatie (nivelul dinamicii roților);
- canalele 3 și 4 - transmit semnale despre nivelurile de încălzire ale casetelor stânga și dreapta;
- canalul 5 - despre prezența unui tren în secțiunea de control;
- canalul 6 - despre numărul de axe numărate;
- canalul 7 - transmite semnalele mărcilor de autoturisme.
Semnalele sunt transmise postului folosind modularea amplitudinii. Canalul de retur este folosit pentru a trimite comenzi pentru a verifica funcționarea echipamentului stației de distilare de la consola operatorului stației. Comenzile de comandă de pe acest canal sunt transmise cu un cod serial de pornire. Numărul total de comenzi de control - la 14, echipamentele de stații recepționează și decodificarea informațiilor din echipamentul de distilare, precum și eliberarea personalului său operațional - postul de asistent, mecanic de locomotivă, punctele de operatorul de întreținere de mașini, unități electrice.
Dintre toate subsistemele care alcătuiesc sistemul drive-BKV-C, numai CD-B este complet funcțional și poate fi acționat independent, pe care îl definește ca subsistemul de bază. Din acest motiv, echipamentul DISK-B a devenit cel mai utilizat pe rețeaua feroviară. Subsistemurile DISK-K și DISK-B pot funcționa numai împreună cu DISK-B, utilizând echipamentele sale de transmisie și control. Informația de la ieșirile subsistemelor DISK-K și DISK-B este transmisă punctelor de control liniar, este recepționată și procesată de echipamentul DISK-B.
Informații de bază despre echipamentul DISK-B
Scopul subsistemului de bază DISK-B este de a detecta automat materialul rulant defect (supraîncălzit) al materialului rulant atunci când trenul urmează zona controlată și oferă informații despre prezența, locația și numărul de cutii supraîncălzite din tren către personalul stației. Acest echipament este instalat în loc de PONAB-3. Echipamentul este construit pe circuite integrate digitale. Funcționează în modul telemetrie. Este introdus un canal de măsurare redundant (camere auxiliare) cu orientare optică pe partea inferioară a roții.
Subsistemul DISK-B oferă:
1) controlul trenurilor care urmează într-o singură direcție.
2) trenurile sunt monitorizate la viteze de mișcare
- pentru transportul de marfă: 5 - 125 km / h;
- pentru călători: 5 - 250 km / h.
3) legătura dintre instalația de distilare și stația este menținută la o distanță de până la 10 km. Comunicarea se efectuează pe un circuit fizic cu două fire.
Volumul de informații înregistrate pe un singur tren monitorizat:
- indică numărul de unități fizice din tren - până la 399;
- emiterea de informații privind vagoanele "bolnave" într-un tren - până la 50;
- indicarea exactă a numărului axei cu o cutie de supraîncălzire;
- emiterea de informații privind axele defecte - până la 4 per mașină;
- indică tipul unității de osie (laminare sau alunecare);
- indică ordinea numărului de schimbare (sau grafic) al trenului la 9999;
- Indică sfârșitul monitorizării trenului.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: