Demisionat fără dreptul de a purta
Deconectarea necondiționată este supusă "încălțămintei" cu deteriorări ale carcaselor în zone semnificative. Dimensiunea critică a "plăgii" la care trebuie să fie respinsă anvelopa depinde de tipul anvelopei și este determinată de tabele speciale. În acest caz, direcția de tăiere sau de-a lungul cordoanelor cordonului este de mare importanță. Unii producători de materiale pentru recuperarea pneurilor prevăd repararea ruperii longitudinale a anvelopei de pasageri de până la 50 mm în lungime. Sunt permise tăieturile înclinate pentru roțile "în mișcare lentă" în lungimea de 13-40 mm, iar pentru unele tăieturi de mare viteză - doar 4 mm și apoi doar pe suprafața de rulare.
În mod teoretic, anvelopele necomerciale cu deteriorări ale carcaselor sunt considerate a cauza întreruperea formei. Dar dacă acest defect este de natură locală, în punctele shinoremontului acesta va fi capabil să îl lichideze. De exemplu, o "hernie" mică a peretelui lateral este "tratată" cu un plasture puternic, care este lipit din interior. Acest lucru ajută, cu condiția ca zona de patch-uri să fie mult mai mare decât zona slăbită.
Camerele și anvelopele necorespunzătoare necorespunzătoare "mestec" datorită conducerii pe o roată plană sau jumătate. Apropo, pentru a "termina" anvelopa, este de ajuns acele cateva zeci de metri care sunt necesare pentru a opri masina dupa o punctie. Cauciucul, așa cum a trecut prin role, între marginea discului și asfalt, primește o deteriorare circulară cu o încălcare a geometriei și delaminarea structurii. Și nu mai este supusă restabilirii.
„Chew“ carcasei anvelopei cu supraviețuitor, uneori ireversibil pierd etanseitate - pierderi de aer sub pauze de cauciuc de linie interioare perturbate între stratul și centura și prin microfisuri în banda de rulare se extinde în exterior. În general, o astfel de anvelopă - "nu un chiriaș", deoarece scurgerea aerului prin cadru indică începutul distrugerii sale. Dar unii experți de ceva timp "revin" (cu daune minore), punând interiorul camerei - și uneori protectorul este șters mai devreme decât problemele carcasei devin evidente.
Daune care nu pot fi reparate
Pentru a nu umbla desculți (reguli de funcționare)
Nimeni nu este asigurat împotriva "rănilor" - nici "Rosava" domestic, nici nu a importat "patinele de patinaj" la prețul câtorva sute de dolari fiecare. Între timp, regulile comune pentru toți sunt elementare: pentru a evita loviturile, nu conduceți rapid pe drumuri necunoscute, mențineți presiunea necesară, monitorizați unghiurile de aliniere a roților și echilibrul.
Primul pas pentru a asigura o viață lungă a anvelopelor se poate face chiar și la achiziționarea lor. Plată pentru „Update“, trebuie să negocieze cu vânzătorul pentru a returna pneurile în cazul unor defecte ascunse în ea (magazin este pur și simplu obligat să facă acest lucru, în conformitate cu Legea „Cu privire la protecția drepturilor consumatorilor“). Imediat de la magazin merită să mergeți la punctul de montare a anvelopei, unde pneul umflat este inspectat și echilibrat. Dacă este descoperită "curbura" ei, anvelopa trebuie schimbată. Trebuie reamintit faptul că producătorii oferă cifre limitative diferite pentru dezechilibrul permis - de la 60 la 130 de grame de greutăți pe roată.
Nu toata lumea stie ca atunci cand o pneu este perforat, este de dorit sa sigilati gaura. În caz contrar, umiditatea din interiorul întrerupătorului va pătrunde. Coroziunea ca urmare a unui an „mananca“ cablul de oțel și carcasă textilă să putrezească, după care nu va dura mult următoarea etapă de distrugere - deformarea și pierderea capacității portante. Prin urmare, nu este suficient să lipiți plasturele, este necesar să sigiliți gaura cu un turniu sau cu o ciupercă.
Funcționarea cu o presiune redusă de numai 20% reduce kilometrajul de cauciuc cu o treime. În autobuz nedokachannyh schelet „obosit“ prematur, supraîncălzește, rezultând în sârmă de comunicații și textile perturbat cu cauciuc, iar designul anvelopei exfoliază în curând devine „hernia“.
Diferența dintre valorile măsurătorilor de presiune noi chiar ajung uneori la 0,5 atm și, de fapt, valoarea este de asemenea 0,1-0,2 atm. Reducerea presiunii de 0,3 - 0,5 atm în 3 - 5 mii km poate duce la uzura inegală a anvelopei.
Pentru a merge întotdeauna pe roțile umflate, expertii recomanda pentru a le instala în măsurătorile „lor“ de presiune pentru a compara rezultatele obținute în atelier, în cazul în care există un echipament high-end, cu mărturia propriei gabaritului lor de presiune și amintiți-vă diferența. În viitor, oricine ar fi pompat roțile, presiunea din ele ar trebui adusă la instrumentul lor la cifra corectată.
În cele din urmă, pentru a asigura o uzură uniformă a benzii de rulare și a anvelopei în general, este importantă echilibrarea corectă a roților și unghiurile de montare. Trebuie reamintit faptul că la unele modele de autovehicule sunt reglate unghiurile de montare a roților din față, dar și a roților din spate.
Pentru a detecta daunele ascunse ale anvelopelor din unul din SRT-urile capitalei, este folosit un defectoscop Beissbarth. Mai mulți senzori scanează anvelopa și compară parametrii acesteia la presiuni diferite. Pe monitor, petele de defecte sunt marcate cu puncte roșii sau sub formă de forme de undă pe grafice. Costul de inspecție la un astfel de stand de o roată este de 10 UAH.
Igor Shirokun
Fotografie de Yuri Nesterov și Rema Tip Top
Colegiul de redacție mulțumește SRT "Avtotehnik" pentru asistență în pregătirea materialului
Aboneaza-te la fluxurile noastre Facebook. Viber. Telegramă și Messenger. toate cele mai importante evenimente auto dintr-un singur loc.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: